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摘 要：近些年，为了大力推进交通运输行业的发展，我国各地区纷纷开展高速公路的建设工作，并成功修建了一大批规模大、质量好的高速公路。但是，在修建的过程中，由于诸多因素的影响，出现了一系列的施工与管理问题。高速公路相对于普通公路而言，其路面以及路基等方面要求更为严格，由于我国在这方面的技术还有待提升，因此，常常会出现一些质量问题。本文重点探索高速公路路基桥梁材料质量的控制方法。
关键词：高速公路；路基桥梁；质量控制方法
改革开放以来，我国的经济建设取得了非常大的发展成果。这些建设成果离不开各行各业的共同努力。企业要想将自身的产品推向全国乃至世界，不仅需要自身的努力，交通运输也是一个重要的决定因素。相对于飞机而言，长途运输在高速公路的辅助下，更加的方便、快捷，而且，成本更加的低廉，安全系数也更高。因此，高速公路的建设工作对我国交通运输业的发展不能不说是关键的。然而，在高速公路的建设过程中，关于路基桥梁的材料质量方面，经常会出现一些控制问题，影响到施工进程。本文重点探索高速公路路基桥梁材料的质量控制方面。
为了更好的说明，本文以安塞至靖边的高速公路的某一段为例进行详细论述。该段路全长七点九五千米，并且与二零二国道相邻。其中有桥梁十七座，累计长度为两千九百一十二米，所用砼浇筑材料和填筑路基材料均为当地材料。
一、对高速公路路基材料质量的影响因素
主要有五个方面：1.材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。2.材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患。3.对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应采用强夯处理的路段未处理，极易产生路基质量隐患。4.施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。5.材料半成品构件（如预制箱梁、空心板），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意外的质量事故。
二、公路常用材料性质和检测项目
相对于普通公路而言，高速公路建设对材料的要求更为严格，只有采用合格的材料，并且配合着精湛的施工技术，才能从根本上保证优质的工程质量。以下就几种常用的材料必检项目和频率简介如下：
1.钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验，每批不大于 60 t/次。2.钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验每批检测 1 次。3.水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性，袋装每批不大于 200 t/次，散装每批不大于500 t/次。4.粉煤灰：细度、烧失量、需水量比，每批不大于 200 t/次。5.砂：筛分析、含泥量、泥块含量，必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度，每批不大于 200 m3/次。6.碎石或卵石：筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度，每批不大于500m3/次。7.砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀，必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失，每次进场检验。8.回填土料：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR 试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率），每 5000 m3做一组标准试验或每次土质有变化时即做一组标准试验。
三、公路常用材料检测频率
1.钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交貨状态、同一进场时间，每 60 t为一验收批，不足 60 t 时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其他批量中。2.水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200 t 为一验收批，不足 200 t 时，亦按一验收批检测。3.散装水泥：应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过 500 t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期4砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，砂要 200 m3一验收批，不足200 m3，按一验收批检测；碎石要500 m3为一验收批，不足500 m3，按一验收批检测。5.外加剂：必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测。6.粉煤灰：以 200 t 相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足 200 t 时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于 1%）的重量计算。7.路基填筑土压实度检测：根据合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要 2000 m3检测8点，不足 2000 m3 时，至少应检测 2 点。
四、公路常用材料现场质量控制措施
很多施工材料并不是越贵越好，在施工过程中，采用数量多，种类齐全且成本低廉的材料，能够在降低成本的前提下，保证施工的质量。公路常见材料现在质量控制措施的具体内容如下：
1.严格按照施工的计划与工艺设计进行施工，并且，监管各种原材料的摆放位置，按照不同种类和规格，分开安放，将每类物品登记，便于日后查找，并且，要做好防潮、防雨工作。2.调查土料场可取土数量及开采、运输条件、并对工程主要材料按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持做到用数据说话。3.特别是路基改良土。首先，应进行土场调查 、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。4.对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。5.根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行检验，不合格的原材料不使用，不合格的预制构件不安装，掌握现场工程质量动态，及时提出施工中的质量隐患和预防措施。
参考文献：
[1] 冯彬.我国高速公路路基混凝土施工技术浅析[J].中小企业管理与科技（上旬刊）， 2010，06
[2] 吴银亮.高温多雨山区高速公路路基路面排水技术浅谈谢石[J].中国西部科技，2010，32
[3] 梁建华.我国高速公路路基质量控制的影响因素分析[J].产业与科技论坛，2011，06
[4] 高瑜，李驰，黄浩.交通荷载作用下高速公路路基动力稳定性研究[J].内蒙古农业大学学报（自然科学版），2010，03
[5] 王继伦，王文刚，袁海平，赵科.煤矸石填筑高速公路路基的稳定性模拟研究[J].江西理工大学学报，2011，01
[6] 石贵明.靖会公路K6+634.95—K6+941.27段采用高架桥方案与原设计的比较[J].甘肃科技纵横，2011，02
[7] 刘传宏.CRTSⅠ型板式无砟轨道底座及凸形挡台施工质量控制[J].上海铁道科技，2010，02
关键词：高速公路；路基桥梁；质量控制方法
改革开放以来，我国的经济建设取得了非常大的发展成果。这些建设成果离不开各行各业的共同努力。企业要想将自身的产品推向全国乃至世界，不仅需要自身的努力，交通运输也是一个重要的决定因素。相对于飞机而言，长途运输在高速公路的辅助下，更加的方便、快捷，而且，成本更加的低廉，安全系数也更高。因此，高速公路的建设工作对我国交通运输业的发展不能不说是关键的。然而，在高速公路的建设过程中，关于路基桥梁的材料质量方面，经常会出现一些控制问题，影响到施工进程。本文重点探索高速公路路基桥梁材料的质量控制方面。
为了更好的说明，本文以安塞至靖边的高速公路的某一段为例进行详细论述。该段路全长七点九五千米，并且与二零二国道相邻。其中有桥梁十七座，累计长度为两千九百一十二米，所用砼浇筑材料和填筑路基材料均为当地材料。
一、对高速公路路基材料质量的影响因素
主要有五个方面：1.材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质。2.材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患。3.对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应采用强夯处理的路段未处理，极易产生路基质量隐患。4.施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故。5.材料半成品构件（如预制箱梁、空心板），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意外的质量事故。
二、公路常用材料性质和检测项目
相对于普通公路而言，高速公路建设对材料的要求更为严格，只有采用合格的材料，并且配合着精湛的施工技术，才能从根本上保证优质的工程质量。以下就几种常用的材料必检项目和频率简介如下：
1.钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验，每批不大于 60 t/次。2.钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验每批检测 1 次。3.水泥：胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性，袋装每批不大于 200 t/次，散装每批不大于500 t/次。4.粉煤灰：细度、烧失量、需水量比，每批不大于 200 t/次。5.砂：筛分析、含泥量、泥块含量，必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度，每批不大于 200 m3/次。6.碎石或卵石：筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度，每批不大于500m3/次。7.砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀，必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失，每次进场检验。8.回填土料：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR 试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率），每 5000 m3做一组标准试验或每次土质有变化时即做一组标准试验。
三、公路常用材料检测频率
1.钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交貨状态、同一进场时间，每 60 t为一验收批，不足 60 t 时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其他批量中。2.水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200 t 为一验收批，不足 200 t 时，亦按一验收批检测。3.散装水泥：应以同一水泥厂生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过 500 t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期4砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，砂要 200 m3一验收批，不足200 m3，按一验收批检测；碎石要500 m3为一验收批，不足500 m3，按一验收批检测。5.外加剂：必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能和使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测。6.粉煤灰：以 200 t 相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足 200 t 时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于 1%）的重量计算。7.路基填筑土压实度检测：根据合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要 2000 m3检测8点，不足 2000 m3 时，至少应检测 2 点。
四、公路常用材料现场质量控制措施
很多施工材料并不是越贵越好，在施工过程中，采用数量多，种类齐全且成本低廉的材料，能够在降低成本的前提下，保证施工的质量。公路常见材料现在质量控制措施的具体内容如下：
1.严格按照施工的计划与工艺设计进行施工，并且，监管各种原材料的摆放位置，按照不同种类和规格，分开安放，将每类物品登记，便于日后查找，并且，要做好防潮、防雨工作。2.调查土料场可取土数量及开采、运输条件、并对工程主要材料按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持做到用数据说话。3.特别是路基改良土。首先，应进行土场调查 、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标。4.对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定。5.根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行检验，不合格的原材料不使用，不合格的预制构件不安装，掌握现场工程质量动态，及时提出施工中的质量隐患和预防措施。
参考文献：
[1] 冯彬.我国高速公路路基混凝土施工技术浅析[J].中小企业管理与科技（上旬刊）， 2010，06
[2] 吴银亮.高温多雨山区高速公路路基路面排水技术浅谈谢石[J].中国西部科技，2010，32
[3] 梁建华.我国高速公路路基质量控制的影响因素分析[J].产业与科技论坛，2011，06
[4] 高瑜，李驰，黄浩.交通荷载作用下高速公路路基动力稳定性研究[J].内蒙古农业大学学报（自然科学版），2010，03
[5] 王继伦，王文刚，袁海平，赵科.煤矸石填筑高速公路路基的稳定性模拟研究[J].江西理工大学学报，2011，01
[6] 石贵明.靖会公路K6+634.95—K6+941.27段采用高架桥方案与原设计的比较[J].甘肃科技纵横，2011，02
[7] 刘传宏.CRTSⅠ型板式无砟轨道底座及凸形挡台施工质量控制[J].上海铁道科技，2010，02