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虽然奥迪在中国市场的出色表现足以令其它对手眼热，但在产品引进的速度上，奥迪并没有我们想象中的那样高效。2007年秋天法兰克福车展上与公众见面的新一代奥迪A4在当年的11月份就已在德国发售，但在中国，A4新老交替的工作要到2009年才能完成，如果你已经迫不及待，那就先和我们一起来看看新款A4的创新科技吧。
如果从1972年开始亮相世人的80系列算起，奥迪A4已经发展到了第八代，虽然历代A4都是把操控性视为首要设计目标，但从外观、机械布局以及实际效果来看，新一代A4无疑是奥迪的登顶之作，也是最能让宝马3系和奔驰C级感觉到威胁的一代产品。与内部名称B7的现款A4相比，新A4的造型可谓是脱胎换骨，上一代A4车身中的圆润线条已被硬朗的腰线和小鸭尾式的尾翼所替代，而这些棱线也令新A4摆脱了以往给人的中庸印象，宽扁的视觉比例更接近跑车设计，也带来更为动感的效果。前灯组中包含了采用14个LED组成的示宽灯，这也是奥迪新车型的标志性设计，R8、A5都是如此。此外，新A4仅为0.27的风阻系数也是一个出色的水平。
在尺寸上新A4也是更进一步，4 703mm的车长比上一代增长了117 mm，轴距也加长了166 mm，增至2 808 mm，而头部空间也有6 mm的小幅提升。再加上54mm的宽度增量，新A4在与宝马3系和奔驰C级的尺寸竞赛中暂时领先。新A4轴距的增加并不仅仅是因为车长增长的缘故，通过前差速器、离合器位置的重新布置，新A4的前轴更加向前，纵置的发动机也因此布置在了前轴之上，而为了获得更加合理的前后轴质量分配，蓄电池也从发动机舱移至了行李厢内，加宽了的车身同时也让前后轴轮距变得更宽，这些改进都为行驶性能的提升提供了条件。
新A4的内饰与奥迪A5也是如出一辙，变速器面板周围布置有奥迪的MMI多媒体整合系统，仪表盘与中控台中央的显示屏连成了一个整体。新A4采用了无钥匙起动功能，点火只需按下按钮既可；电子手制动取代了传统的制动手柄，主动式驻车辅助系统可在车辆减速至静止时自动启动制动，防止溜车，而踩油门时则会自动松开制动。
新A4一共推出了五款发动机，新型1.8TFSI四缸发动机和3.2 FSI V6汽油发动机，以及三款柴油发动机。两款汽油机除了可以配备6挡手动变速器之外，3.2 L发动机还可配以6挡Tiptronic自动变速器，而1.8 TFSI搭配的是Multitronic无级变速器，并可模拟出8个前进挡位。3.2 L车型标配有quattro四驱系统，新的quattro系统不再是Torsen时期的全机械化表现了，已改进为电子差速锁，这个差速器可将60％的动力传送到后轮。
在3.2 L V6车款上还有一项被称为Drive Select的整合式操控系统，其中包括连续可变电子悬架(CDC)及可变齿比转向系统(Dynamic Steering)两套电子控制系统。驾驶者可通过中控台上的控制面板，从Auto、Comfort与Dynamic三种模式中自由选择悬架的阻尼软硬度，同时还可针对油门、转向和悬架等部分进行个人化设定。动态转向也就是随速转向助力系统，在停车时，方向盘从左止点到右止点只有两圈：当车速高时，这个系统会减慢转向反应，避免驾驶者感觉反应过度灵敏引起事故。此外，动态转向系统还会和ESP系统协同工作，在出现转向不足或是转向过度时，系统会自动调整转向角度。
无论是技术，还是装备．奥迪这次为新A4车下足了血本，就算是入门版所用材料和装备也是同级车最高的，而它在德国的售价也首次超过了同级别的宝马和奔驰。不过奥迪为新A4提供的选装配件依旧丰富，并且科技味十足，如车道偏移警示系统，其利用置于前风挡的摄影机判断车辆行进路线，当车速高于65km／h、车身持续偏离目前路线时，系统会以方向盘振动的方式来提醒驾驶人；可在30～200 km／h范围内自动加减速、控制车距的ACC主动巡航系统；侧后方有车辆时会报警，避免反光镜盲区引起的事故的超车辅助系统等都在可以选之列。
由于新A4有着较高的科技水平，很多细节都需要调试和做本土化适应，所以新一代A4正式国产的时间预计会在2009年第一季度，但从目前网络上频繁曝光的谍照来看，新A4在国内市场露面的时间也真的是步入倒计时阶段了。
如果从1972年开始亮相世人的80系列算起，奥迪A4已经发展到了第八代，虽然历代A4都是把操控性视为首要设计目标，但从外观、机械布局以及实际效果来看，新一代A4无疑是奥迪的登顶之作，也是最能让宝马3系和奔驰C级感觉到威胁的一代产品。与内部名称B7的现款A4相比，新A4的造型可谓是脱胎换骨，上一代A4车身中的圆润线条已被硬朗的腰线和小鸭尾式的尾翼所替代，而这些棱线也令新A4摆脱了以往给人的中庸印象，宽扁的视觉比例更接近跑车设计，也带来更为动感的效果。前灯组中包含了采用14个LED组成的示宽灯，这也是奥迪新车型的标志性设计，R8、A5都是如此。此外，新A4仅为0.27的风阻系数也是一个出色的水平。
在尺寸上新A4也是更进一步，4 703mm的车长比上一代增长了117 mm，轴距也加长了166 mm，增至2 808 mm，而头部空间也有6 mm的小幅提升。再加上54mm的宽度增量，新A4在与宝马3系和奔驰C级的尺寸竞赛中暂时领先。新A4轴距的增加并不仅仅是因为车长增长的缘故，通过前差速器、离合器位置的重新布置，新A4的前轴更加向前，纵置的发动机也因此布置在了前轴之上，而为了获得更加合理的前后轴质量分配，蓄电池也从发动机舱移至了行李厢内，加宽了的车身同时也让前后轴轮距变得更宽，这些改进都为行驶性能的提升提供了条件。
新A4的内饰与奥迪A5也是如出一辙，变速器面板周围布置有奥迪的MMI多媒体整合系统，仪表盘与中控台中央的显示屏连成了一个整体。新A4采用了无钥匙起动功能，点火只需按下按钮既可；电子手制动取代了传统的制动手柄，主动式驻车辅助系统可在车辆减速至静止时自动启动制动，防止溜车，而踩油门时则会自动松开制动。
新A4一共推出了五款发动机，新型1.8TFSI四缸发动机和3.2 FSI V6汽油发动机，以及三款柴油发动机。两款汽油机除了可以配备6挡手动变速器之外，3.2 L发动机还可配以6挡Tiptronic自动变速器，而1.8 TFSI搭配的是Multitronic无级变速器，并可模拟出8个前进挡位。3.2 L车型标配有quattro四驱系统，新的quattro系统不再是Torsen时期的全机械化表现了，已改进为电子差速锁，这个差速器可将60％的动力传送到后轮。
在3.2 L V6车款上还有一项被称为Drive Select的整合式操控系统，其中包括连续可变电子悬架(CDC)及可变齿比转向系统(Dynamic Steering)两套电子控制系统。驾驶者可通过中控台上的控制面板，从Auto、Comfort与Dynamic三种模式中自由选择悬架的阻尼软硬度，同时还可针对油门、转向和悬架等部分进行个人化设定。动态转向也就是随速转向助力系统，在停车时，方向盘从左止点到右止点只有两圈：当车速高时，这个系统会减慢转向反应，避免驾驶者感觉反应过度灵敏引起事故。此外，动态转向系统还会和ESP系统协同工作，在出现转向不足或是转向过度时，系统会自动调整转向角度。
无论是技术，还是装备．奥迪这次为新A4车下足了血本，就算是入门版所用材料和装备也是同级车最高的，而它在德国的售价也首次超过了同级别的宝马和奔驰。不过奥迪为新A4提供的选装配件依旧丰富，并且科技味十足，如车道偏移警示系统，其利用置于前风挡的摄影机判断车辆行进路线，当车速高于65km／h、车身持续偏离目前路线时，系统会以方向盘振动的方式来提醒驾驶人；可在30～200 km／h范围内自动加减速、控制车距的ACC主动巡航系统；侧后方有车辆时会报警，避免反光镜盲区引起的事故的超车辅助系统等都在可以选之列。
由于新A4有着较高的科技水平，很多细节都需要调试和做本土化适应，所以新一代A4正式国产的时间预计会在2009年第一季度，但从目前网络上频繁曝光的谍照来看，新A4在国内市场露面的时间也真的是步入倒计时阶段了。