【摘 要】
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人致振动舒适度是制约大跨度空间结构设计和使用的重要瓶颈之一.现有的结构减振方法的研究主要针对受振体展开,鲜有涉及振源减振的相关报道.从振源入手,提出Bottle Neck(BN)和Lane Separation(LS)两种障碍布设方案,通过人为干预人群的运动行为,降低人群的行走步频及同频比率,以减小结构的人致振动响应.基于社会力模型,通过Massmotion平台进行人群运动仿真,重点研究了障碍布设方法及障碍参数对人群行走步频的影响.结果表明:(1)通过合理布设障碍,可从源头上避开结构的敏感频率,起到较好的
【机 构】
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中国地质大学(武汉)工程学院,武汉 430074
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人致振动舒适度是制约大跨度空间结构设计和使用的重要瓶颈之一.现有的结构减振方法的研究主要针对受振体展开,鲜有涉及振源减振的相关报道.从振源入手,提出Bottle Neck(BN)和Lane Separation(LS)两种障碍布设方案,通过人为干预人群的运动行为,降低人群的行走步频及同频比率,以减小结构的人致振动响应.基于社会力模型,通过Massmotion平台进行人群运动仿真,重点研究了障碍布设方法及障碍参数对人群行走步频的影响.结果表明:(1)通过合理布设障碍,可从源头上避开结构的敏感频率,起到较好的减振效果;(2)BN式障碍较LS式障碍更为有效;(3)BN式和LS式障碍对单个障碍长度、障碍布置位置、障碍间距均不敏感,而对障碍个数较为敏感;(4)BN式障碍对人群的密度较为敏感.随着人群密度的增加,人群的平均步频逐渐减小,同频比率也随之降低.
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