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摘要：在经济飞速发展的今天，交通运输行业得到了前所未有的发展，交通运输行业的飞速发展是国家富强，经济繁荣的表现。汽车数量的增长，给城市道路路面带来了前所未有的压力，公路设计及建设人员更趋向于选择刚性较大，稳定性高的材料，水稳碎石成了目前最好的选择。然而在使用和施工过程中，也发现了一些问题。水稳碎石容易出现收缩裂缝，这些裂缝大大降低了水稳碎石的稳定性和整体性。严重的裂缝可能会影响路面的正常使用和使用寿命。基于此，本文对于公路施工中水稳基层裂缝的防治进行了分析和探讨，希望对以后的具体工作起到实际的参考作用。
关键词：公路施工；水稳基层；裂缝；防治措施
1水泥稳定碎石的施工技术
基层施工质量作为控制重点，不仅要严格控制材料质量，还需严格根据工程施工的标准进行施工，按强度控制指标验收，出现不合格必须返工，确保道路能够满足来往车辆的荷重，才能满足道路设计使用年限。
1.1 材料与拌合
水泥、土、集料拌合用水等原材料應进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配比设计。城区施工应采用厂拌方式，不得使用路拌方式，以保证配合比准确，达到文明施工的要求。应根据原材料含水量变化、集料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。
1.2 施工的准备
在土路的施工过程中，需要对水泥稳定碎石制定一个相应侧限，通过代替边模确保路缘位置的压实程度以及标高能够达到工程的施工标准，采用这种方法不仅可以有效的减少材料的消耗，还可以降低工程的造价。要求土路肩跟水泥稳定碎石的压实厚度保持一致，并且宽度控制在50cm左右，在对土路肩的内侧进行处理时，通常选择方木立模以及人工整平等施工办法。除此之外，在土路肩每隔30m的位置开挖泄水沟以便于施工过程中排水的顺利进行。
1.3 基层的摊铺过程
在道路施工的过程中一定要做好下承层的保护工作，在对水泥稳定碎石摊铺的时候采用的方式主要是：先利用推土机进行粗略的整平，再使用平整机刮平，最后再通过人工进行精细整平。
1.4 碾压过程中采用的方法
压实系数应经试验确定。摊铺好的应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的2%范围内。直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵横接缝（槎）均应设直槎。
1.5 养护
压实成活后直到上部结构施工为止，都应该对其进行养护，保持其湿润，常用的养护措施是立即洒水或覆盖养護，要求养护时间必须超过7d，养护期间封闭交通。
2水稳碎石裂缝类型及产生原因
2.1干缩裂缝及温度裂缝
水稳碎石在施工过程中，会随着水封的减少，体积也会收缩变形，与此同时每间隔一定的距离就会出现干所裂缝。这些裂缝的产生于材料有直接的关系，与材料中水泥的含量有很大的关系，水泥在凝结硬化过程中与水发生水化反应，消耗大量水分，水泥含量越高，这种现象越明显。此外，碎石集料表面也要吸附水分碎石集料表面也要吸附水，集料中的细料成分越多，表面吸附的水分就越多。此外，与施工过程中的气温变化也有一定关系，温度越高，蒸发散失的水分就越多。因此就越易产生干缩裂缝。水泥稳定碎石由于混合料中有5%左右的水泥，所以具有热胀冷缩的性质，在混合料硬化初期，水泥水化放出较多的热量，但散热较慢，因此其内部温度较高，使内部体积膨胀。而外部如遇气温急剧降低则冷却收缩，内胀外缩相互制约，产生较大的应力。一旦应力超过其极限抗弯拉强度，将产生温缩裂缝。温缩裂缝多数是横向分布。
2.2网状裂缝网状裂缝
是由于局部弯沉太大，在外力作用下产生的结构性破裂缝，相比较其他裂缝，这是一种破坏性比较大的裂缝，在暴雨、积雪、渗水等恶劣天气下，可能会引起翻浆。网状裂缝在初期形成时仅仅是细小的裂缝，但是随着时间的推移，温度的变化等外界因素，基层内部水分的不断蒸发，裂纹会逐渐发展成为发散形裂缝，在外力作用下形成塌陷裂缝。
2.3纵缝及路基不均匀沉降产生裂缝
基层施工中通常采用分层碾压，第一层碾压成型后，其厚度一般在15cm左右，由于没有下部其他基层，因此要加强养护，防止其承载力太低而形成结构性纵缝。此外纵缝的产生，多是由于局部土基及底基层压实度达不到规范要求引起，在重车的作用下产生的反射裂缝，有时呈弧状分布，且表面形成一定的高度差。
3水泥稳定碎石施工裂缝质量控制
3.1水泥稳定碎石拌和生产阶段
在进行水泥稳定碎石拌和生产之前，应该提前备料，确保能满足3-5天的摊铺用料；同时在生产作业之前应该分析集料的含水量，并按照配合比要求对加水量进行计算，一般要求外加量与天然含水量的总和要比最佳含水量略高1%左右。在进行大规模的生产拌和之前，应该对所有的拌和生产设备进行调试，确保混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。如果原材料进料场地发生变化或者是材料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备，一并调整生产拌和参数设置。在水泥稳定碎石的生产过程中，应该定期对混合料的配比进行试验检测，取样检查出料是否符合给定的配比要求，含水量是否变化。含水量应该根据温度变化及时调整，如果生产水泥稳定碎石混合料干湿不均，应废弃使用。
3.2水泥稳定碎石的运输
对于水泥稳定碎石的运输，应该尽可能的选择吨位较大的自卸运输车辆，运输车辆数一定要满足拌和出料与摊铺数量需要，并略有富余。对于水泥稳定碎石混合料的运输，施工阶段控制管理的重点是避免出现水泥稳定碎石混合料的离析问题，这就要求在装料的过程中应该分为前、后、中的顺序多次挪动装料，避免离析问题。
3.3水泥稳定碎石混合料的现场摊铺
在进行水泥稳定碎石基层摊铺施工作业前，应该采用装有喷雾式洒水管的洒水车将下承层进行湿润。如果在摊铺施工作业过程中，选择两台摊铺机梯队作业的摊铺方式，应该确保两台摊铺机一前一后的速度一致，摊铺厚度一致，松铺系数一致，路拱坡度一致，摊铺平整度一致，振动频率一致，两机摊铺接缝平整。在摊铺施工过程中，应该随时对水泥稳定碎石基层的摊铺厚度、标高，确保摊铺厚度、高程等进行检查，确保满足技术要求，同时对于出现的“粗集料窝”等离析问题，应及时清除并用混合料均匀填补；
3.4水泥稳定碎石基层的碾压施工
对于水泥稳定碎石的碾压施工，现阶段一般选择振动压路机，三轮或双钢轮压路机和轮胎压路机组合进行碾压。碾压长度一般控制在80米左右，在混合料含水量处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到要求的压实度。碾压的施工作业流程为一般选择先轻稳压，之后重稳压（遍数适中，压实度达到90%），之后采用振动压路机开始轻振压，进而由胶轮与平板联合稳压，继之再重振压，最后稳压。对于压路机行走速度的确定，一般情况下第1-2遍为1.5-1.7km/h，以后各遍应为2.0-2.5km/h。在碾压过程中如果出现“弹簧”现象，应及时翻开重新拌合，并采取加适量水泥处理至符合要求。
3.5水泥稳定碎石基层施工质量的现场检测
在完成水泥稳定碎石基层施工以后，应该及时组织试验检测人员对整体施工质量进行现场的监测。
结语
通过科学的组织，严格施工过程控制，使压实度、强度、平整度以及弯沉值等指标符合公路工程质量检验评定标准的要求，保证水稳基层的施工质量，基层的质量控制好，可以减少沥青层不必要的浪费，达到为后续工程施工提供便利和节约工程造价的作用，由于基层是公路工程的主要承重层，还可以延长道路的使用寿命，更好地发挥半刚性基层的作用，减少后期的维修以及养护费用。
参考文献：
[1]陈延新.公路抗裂型水泥稳定碎石基层施工工艺探讨[J].四川水泥，2016（10）.
[2]陈绍伦.水泥稳定碎石基层施工中试验检测的工作重点及疑点[J].黑龙江交通科技，2016（10）.
[3]尹晓坤.浅谈水泥稳定碎石基层配合比试验及施工技术[J].黑龙江交通科技，2016（10）.
[4]吕世宽.水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治[J].中华建设，2016（10）.
关键词：公路施工；水稳基层；裂缝；防治措施
1水泥稳定碎石的施工技术
基层施工质量作为控制重点，不仅要严格控制材料质量，还需严格根据工程施工的标准进行施工，按强度控制指标验收，出现不合格必须返工，确保道路能够满足来往车辆的荷重，才能满足道路设计使用年限。
1.1 材料与拌合
水泥、土、集料拌合用水等原材料應进行检验，符合要求后方可使用，并严格按照标准规定进行材料配比设计。城区施工应采用厂拌方式，不得使用路拌方式，以保证配合比准确，达到文明施工的要求。应根据原材料含水量变化、集料的颗粒组成变化，及时调整拌合用水量。
1.2 施工的准备
在土路的施工过程中，需要对水泥稳定碎石制定一个相应侧限，通过代替边模确保路缘位置的压实程度以及标高能够达到工程的施工标准，采用这种方法不仅可以有效的减少材料的消耗，还可以降低工程的造价。要求土路肩跟水泥稳定碎石的压实厚度保持一致，并且宽度控制在50cm左右，在对土路肩的内侧进行处理时，通常选择方木立模以及人工整平等施工办法。除此之外，在土路肩每隔30m的位置开挖泄水沟以便于施工过程中排水的顺利进行。
1.3 基层的摊铺过程
在道路施工的过程中一定要做好下承层的保护工作，在对水泥稳定碎石摊铺的时候采用的方式主要是：先利用推土机进行粗略的整平，再使用平整机刮平，最后再通过人工进行精细整平。
1.4 碾压过程中采用的方法
压实系数应经试验确定。摊铺好的应当天碾压成活，碾压时的含水量宜在最佳含水量的2%范围内。直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压。纵横接缝（槎）均应设直槎。
1.5 养护
压实成活后直到上部结构施工为止，都应该对其进行养护，保持其湿润，常用的养护措施是立即洒水或覆盖养護，要求养护时间必须超过7d，养护期间封闭交通。
2水稳碎石裂缝类型及产生原因
2.1干缩裂缝及温度裂缝
水稳碎石在施工过程中，会随着水封的减少，体积也会收缩变形，与此同时每间隔一定的距离就会出现干所裂缝。这些裂缝的产生于材料有直接的关系，与材料中水泥的含量有很大的关系，水泥在凝结硬化过程中与水发生水化反应，消耗大量水分，水泥含量越高，这种现象越明显。此外，碎石集料表面也要吸附水分碎石集料表面也要吸附水，集料中的细料成分越多，表面吸附的水分就越多。此外，与施工过程中的气温变化也有一定关系，温度越高，蒸发散失的水分就越多。因此就越易产生干缩裂缝。水泥稳定碎石由于混合料中有5%左右的水泥，所以具有热胀冷缩的性质，在混合料硬化初期，水泥水化放出较多的热量，但散热较慢，因此其内部温度较高，使内部体积膨胀。而外部如遇气温急剧降低则冷却收缩，内胀外缩相互制约，产生较大的应力。一旦应力超过其极限抗弯拉强度，将产生温缩裂缝。温缩裂缝多数是横向分布。
2.2网状裂缝网状裂缝
是由于局部弯沉太大，在外力作用下产生的结构性破裂缝，相比较其他裂缝，这是一种破坏性比较大的裂缝，在暴雨、积雪、渗水等恶劣天气下，可能会引起翻浆。网状裂缝在初期形成时仅仅是细小的裂缝，但是随着时间的推移，温度的变化等外界因素，基层内部水分的不断蒸发，裂纹会逐渐发展成为发散形裂缝，在外力作用下形成塌陷裂缝。
2.3纵缝及路基不均匀沉降产生裂缝
基层施工中通常采用分层碾压，第一层碾压成型后，其厚度一般在15cm左右，由于没有下部其他基层，因此要加强养护，防止其承载力太低而形成结构性纵缝。此外纵缝的产生，多是由于局部土基及底基层压实度达不到规范要求引起，在重车的作用下产生的反射裂缝，有时呈弧状分布，且表面形成一定的高度差。
3水泥稳定碎石施工裂缝质量控制
3.1水泥稳定碎石拌和生产阶段
在进行水泥稳定碎石拌和生产之前，应该提前备料，确保能满足3-5天的摊铺用料；同时在生产作业之前应该分析集料的含水量，并按照配合比要求对加水量进行计算，一般要求外加量与天然含水量的总和要比最佳含水量略高1%左右。在进行大规模的生产拌和之前，应该对所有的拌和生产设备进行调试，确保混合料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。如果原材料进料场地发生变化或者是材料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备，一并调整生产拌和参数设置。在水泥稳定碎石的生产过程中，应该定期对混合料的配比进行试验检测，取样检查出料是否符合给定的配比要求，含水量是否变化。含水量应该根据温度变化及时调整，如果生产水泥稳定碎石混合料干湿不均，应废弃使用。
3.2水泥稳定碎石的运输
对于水泥稳定碎石的运输，应该尽可能的选择吨位较大的自卸运输车辆，运输车辆数一定要满足拌和出料与摊铺数量需要，并略有富余。对于水泥稳定碎石混合料的运输，施工阶段控制管理的重点是避免出现水泥稳定碎石混合料的离析问题，这就要求在装料的过程中应该分为前、后、中的顺序多次挪动装料，避免离析问题。
3.3水泥稳定碎石混合料的现场摊铺
在进行水泥稳定碎石基层摊铺施工作业前，应该采用装有喷雾式洒水管的洒水车将下承层进行湿润。如果在摊铺施工作业过程中，选择两台摊铺机梯队作业的摊铺方式，应该确保两台摊铺机一前一后的速度一致，摊铺厚度一致，松铺系数一致，路拱坡度一致，摊铺平整度一致，振动频率一致，两机摊铺接缝平整。在摊铺施工过程中，应该随时对水泥稳定碎石基层的摊铺厚度、标高，确保摊铺厚度、高程等进行检查，确保满足技术要求，同时对于出现的“粗集料窝”等离析问题，应及时清除并用混合料均匀填补；
3.4水泥稳定碎石基层的碾压施工
对于水泥稳定碎石的碾压施工，现阶段一般选择振动压路机，三轮或双钢轮压路机和轮胎压路机组合进行碾压。碾压长度一般控制在80米左右，在混合料含水量处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到要求的压实度。碾压的施工作业流程为一般选择先轻稳压，之后重稳压（遍数适中，压实度达到90%），之后采用振动压路机开始轻振压，进而由胶轮与平板联合稳压，继之再重振压，最后稳压。对于压路机行走速度的确定，一般情况下第1-2遍为1.5-1.7km/h，以后各遍应为2.0-2.5km/h。在碾压过程中如果出现“弹簧”现象，应及时翻开重新拌合，并采取加适量水泥处理至符合要求。
3.5水泥稳定碎石基层施工质量的现场检测
在完成水泥稳定碎石基层施工以后，应该及时组织试验检测人员对整体施工质量进行现场的监测。
结语
通过科学的组织，严格施工过程控制，使压实度、强度、平整度以及弯沉值等指标符合公路工程质量检验评定标准的要求，保证水稳基层的施工质量，基层的质量控制好，可以减少沥青层不必要的浪费，达到为后续工程施工提供便利和节约工程造价的作用，由于基层是公路工程的主要承重层，还可以延长道路的使用寿命，更好地发挥半刚性基层的作用，减少后期的维修以及养护费用。
参考文献：
[1]陈延新.公路抗裂型水泥稳定碎石基层施工工艺探讨[J].四川水泥，2016（10）.
[2]陈绍伦.水泥稳定碎石基层施工中试验检测的工作重点及疑点[J].黑龙江交通科技，2016（10）.
[3]尹晓坤.浅谈水泥稳定碎石基层配合比试验及施工技术[J].黑龙江交通科技，2016（10）.
[4]吕世宽.水泥稳定碎石基层收缩裂缝防治[J].中华建设，2016（10）.