论文部分内容阅读
摘要：本文结合项目实际经验，分析和调查了巡抚路站现状交通情况，制定了巡抚路站施工分期方案及交通疏解方案，并采用修正城市道路通行能力模型，计算了施工期间主要路段和交叉口通行能力。经分析，巡抚路站交通疏解方案可维持施工期间交通运行。
关键词：交通疏解;长株潭城际轨道交通;影响评价
1 引言
到2020年年初，我国运营轨道交通的城市已达38个（含港澳台），运营线路总里程6604公里;全国已有46座城市批复建设城市轨道交通或城际铁路线路，城市轨道交通的规划建设日新月异。
长沙市轨道交通首条线路2号线自2009年开工建设，2014年4月29日通车试运营，至2020年已通车102.2公里轨道交通线路，分别为1号线一期工程、2号线一期工程及西延一期工程、4号线一期工程及长沙南至黄花机场磁浮快线;2019年12月30日，3号线一期工程、5号线一期工程开始试运行，计划2020年7月通车初期运营，运营里程将达161.2km。目前在建的线路为6号线、长株潭城际轨道交通西环线一期工程。
轨道交通站点一般设置在城市主干道交叉口上，车站实施对现状交通影响较大，为减少对现状交通的影响，需开展交通疏解方案研究工作。
2 工程简介
根据湖南省委省政府相关会议精神，为更好地促进湖南省在中部地区崛起走在前列，实现长株潭城市群交通融城，湖南省启动了长株潭城际轨道交通西环线一期工程的规划、设计工作。
长株潭城际轨道交通西环线一期工程线路起于湘潭北站，止于长沙市轨道交通3号线一期工程起点站山塘站，线路全长约17.29km，其中地下段长约7.29km，高架线长9.57km，过渡段长约0.43km，设站8座，其中地下站4座，高架站4座。换乘站2座，湘潭北站与沪昆高铁及规划湘潭4号线换乘，学士路站和规划5号线西延线换乘。平均站间距2.16km。最大站间距4.57km，为黄家湾站～白泉站;最小站间距1.21km，为北津站～黄家湾站。
巡抚路站位于潭州大道与巡抚路交叉口，沿潭州大道东侧南北向设置，为地下三层13m岛式车站形式。
受路中110KV高压电缆、DN350次高压燃气管、南侧现状山体和北侧桐溪港影响，车站跨巡抚路设置在潭州大道东侧地块内。巡抚路车站平面布置如图1所示。
3 巡抚路站施工期间交通疏解方案
3.1 巡抚路现状交通情况
根据现场调查情况，高峰小时潭州大道南北向双向车流量较大，南往北直行781pcu/h，北往南直行958pcu/h，潭州大道至巡抚路东侧车流相对较小，表1所示。
3.2 巡抚路施工分期及疏解方案
第一阶段：施工围挡占用潭州大道巡抚路口、巡抚路南半幅路面，围挡面积13047平米，工期约26个月。
考虑将巡抚路道路临时迁改至车站端头北侧，巡抚路南半幅1车道，北半幅3车道。潭州大道无影响，第一阶段围挡如图2所示。
第二阶段：施工围挡主要占用潭州大道西侧路幅和巡抚路北侧路幅，围挡面积4565平米，工期约6个月。
考虑将巡抚路道路临时迁改至车站主体上方，巡抚路南半幅2车道，北半幅3车道。潭州大道无影响，第二阶段围挡如图3所示。
第三阶段：2号出入口和剩余附属设施施工，施工围挡主要占用潭州大道东侧路幅和交叉口西北角局部范围，围挡面积1581平米，工期约6个月。
考虑将潭州大道绕围挡两侧临时改道，其中东半幅设置为4车道，西半幅设置为5车道。
巡抚路回迁至原位置，维持原有车道方案，即南半幅3车道，北半幅4车道。第三阶段围挡如图4所示。
4 通行能力影响评价
4.1 影响因素分析
巡抚路站通行能力的主要影响因素有以下几个方面：
4.1.1 交叉口形式的变化：施工围挡会改变交叉口型式，变为一变异交叉口[1][5]。
4.1.2 信号交叉口资源的减少：施工围挡也占用了部分交叉口资源，这将得引道处的车道数减少，降低交叉口通行能力[2]。
4.1.3 左转右转通行能力受限：由于施工围档的存在，左转右转的半径发生变化，影响交叉口通行能力。
4.1.4 视距不良：施工围挡遮挡了驾驶员视线，通过降低车速确保通行安全，也降低了通行能力。
4.2 方案评价
总体来说，巡抚路站所在地周边道路车流量比较大，施工期间仅减少部分车道，通行状况良好;周边土地大多在开发，影响区域路网整体饱和度不高，交通疏解方案可维持施工期间交通运行。
5 结语
通过分析和调查巡抚路站现状交通情况，制定了巡抚路站施工分期方案及交通疏解方案，并采用修正城市道路通行能力模型，计算施工期间主要路段和交叉口通行能力。经分析，巡抚路站交通疏解方案可维持施工期间交通运行。
参考文献：
[1]王兴平.城市轨道交通疏解工程施工技术要点探讨[J].住宅与房地产，2020（06）：218.
[2]马美娜，许凯.城市施工区交通疏解方案設计[J].交通与运输，2019，35（06）：57-61.
[3]邹斌.城市轨道交通疏解工程施工技术要点分析[J].建筑技术开发，2019，46（19）：68-70.
[4]陈燚，谭博.BIM技术在城市地铁施工交通疏解中功能解析[J].企业技术开发，2017，36（10）：29-31.
[5]宋凯. 地铁施工阶段交通影响分析及交通组织研究[D].长安大学，2013.
[6]汪洋.城市准快速路规划设计关键技术初探[J].城市道桥与防洪，2013（08）：9-12+382.
作者简介：龙佳（1986—），女，中南大学硕士研究生，工程师，主要从事道路设计和交通优化工作。
关键词：交通疏解;长株潭城际轨道交通;影响评价
1 引言
到2020年年初，我国运营轨道交通的城市已达38个（含港澳台），运营线路总里程6604公里;全国已有46座城市批复建设城市轨道交通或城际铁路线路，城市轨道交通的规划建设日新月异。
长沙市轨道交通首条线路2号线自2009年开工建设，2014年4月29日通车试运营，至2020年已通车102.2公里轨道交通线路，分别为1号线一期工程、2号线一期工程及西延一期工程、4号线一期工程及长沙南至黄花机场磁浮快线;2019年12月30日，3号线一期工程、5号线一期工程开始试运行，计划2020年7月通车初期运营，运营里程将达161.2km。目前在建的线路为6号线、长株潭城际轨道交通西环线一期工程。
轨道交通站点一般设置在城市主干道交叉口上，车站实施对现状交通影响较大，为减少对现状交通的影响，需开展交通疏解方案研究工作。
2 工程简介
根据湖南省委省政府相关会议精神，为更好地促进湖南省在中部地区崛起走在前列，实现长株潭城市群交通融城，湖南省启动了长株潭城际轨道交通西环线一期工程的规划、设计工作。
长株潭城际轨道交通西环线一期工程线路起于湘潭北站，止于长沙市轨道交通3号线一期工程起点站山塘站，线路全长约17.29km，其中地下段长约7.29km，高架线长9.57km，过渡段长约0.43km，设站8座，其中地下站4座，高架站4座。换乘站2座，湘潭北站与沪昆高铁及规划湘潭4号线换乘，学士路站和规划5号线西延线换乘。平均站间距2.16km。最大站间距4.57km，为黄家湾站～白泉站;最小站间距1.21km，为北津站～黄家湾站。
巡抚路站位于潭州大道与巡抚路交叉口，沿潭州大道东侧南北向设置，为地下三层13m岛式车站形式。
受路中110KV高压电缆、DN350次高压燃气管、南侧现状山体和北侧桐溪港影响，车站跨巡抚路设置在潭州大道东侧地块内。巡抚路车站平面布置如图1所示。
3 巡抚路站施工期间交通疏解方案
3.1 巡抚路现状交通情况
根据现场调查情况，高峰小时潭州大道南北向双向车流量较大，南往北直行781pcu/h，北往南直行958pcu/h，潭州大道至巡抚路东侧车流相对较小，表1所示。
3.2 巡抚路施工分期及疏解方案
第一阶段：施工围挡占用潭州大道巡抚路口、巡抚路南半幅路面，围挡面积13047平米，工期约26个月。
考虑将巡抚路道路临时迁改至车站端头北侧，巡抚路南半幅1车道，北半幅3车道。潭州大道无影响，第一阶段围挡如图2所示。
第二阶段：施工围挡主要占用潭州大道西侧路幅和巡抚路北侧路幅，围挡面积4565平米，工期约6个月。
考虑将巡抚路道路临时迁改至车站主体上方，巡抚路南半幅2车道，北半幅3车道。潭州大道无影响，第二阶段围挡如图3所示。
第三阶段：2号出入口和剩余附属设施施工，施工围挡主要占用潭州大道东侧路幅和交叉口西北角局部范围，围挡面积1581平米，工期约6个月。
考虑将潭州大道绕围挡两侧临时改道，其中东半幅设置为4车道，西半幅设置为5车道。
巡抚路回迁至原位置，维持原有车道方案，即南半幅3车道，北半幅4车道。第三阶段围挡如图4所示。
4 通行能力影响评价
4.1 影响因素分析
巡抚路站通行能力的主要影响因素有以下几个方面：
4.1.1 交叉口形式的变化：施工围挡会改变交叉口型式，变为一变异交叉口[1][5]。
4.1.2 信号交叉口资源的减少：施工围挡也占用了部分交叉口资源，这将得引道处的车道数减少，降低交叉口通行能力[2]。
4.1.3 左转右转通行能力受限：由于施工围档的存在，左转右转的半径发生变化，影响交叉口通行能力。
4.1.4 视距不良：施工围挡遮挡了驾驶员视线，通过降低车速确保通行安全，也降低了通行能力。
4.2 方案评价
总体来说，巡抚路站所在地周边道路车流量比较大，施工期间仅减少部分车道，通行状况良好;周边土地大多在开发，影响区域路网整体饱和度不高，交通疏解方案可维持施工期间交通运行。
5 结语
通过分析和调查巡抚路站现状交通情况，制定了巡抚路站施工分期方案及交通疏解方案，并采用修正城市道路通行能力模型，计算施工期间主要路段和交叉口通行能力。经分析，巡抚路站交通疏解方案可维持施工期间交通运行。
参考文献：
[1]王兴平.城市轨道交通疏解工程施工技术要点探讨[J].住宅与房地产，2020（06）：218.
[2]马美娜，许凯.城市施工区交通疏解方案設计[J].交通与运输，2019，35（06）：57-61.
[3]邹斌.城市轨道交通疏解工程施工技术要点分析[J].建筑技术开发，2019，46（19）：68-70.
[4]陈燚，谭博.BIM技术在城市地铁施工交通疏解中功能解析[J].企业技术开发，2017，36（10）：29-31.
[5]宋凯. 地铁施工阶段交通影响分析及交通组织研究[D].长安大学，2013.
[6]汪洋.城市准快速路规划设计关键技术初探[J].城市道桥与防洪，2013（08）：9-12+382.
作者简介：龙佳（1986—），女，中南大学硕士研究生，工程师，主要从事道路设计和交通优化工作。