近日，据可靠消息掌讯将对外开放其平台，对此引来行业一顿争议。究竟消息失真是假，掌讯又为何会忽然作出如此决定呢？很多人感到不理解的是，开放平台后对掌讯有什么好处，无缘无故开放究竟打的是什么主意。为了解开大家内心的疑问，本月笔者亲身前往掌讯总部，与总经理周其彬先生进行了一次专访，了解一下这次掌讯平台开放的。
　　车联网的条件已经成熟了，地图也免费了，网络的覆盖和资费也下调了，现在大家天天在炒作了，现在为什么一直没起来，就是因为没有能让消费者真正用起来的东西。只要把最后一步做到位，就水到渠成了。
　　本刊：为什么要开放XY-GALA系统？
　　周总：我们公司就定位为车联网的硬件设计公司， 我们花了几年研究好的车联网系统雏形已经完成，但需要整个行业工程技术人员共同参与，分别完成从电子，软件，网络，后台服务，数据库的开发工作， 同时需要大家联合起来共同面对庞大的上市新车加装测试设计工作，其中很多都不是掌讯公司的强项，所以需要有跟我们互补的工程设计人员和设计公司联合起来，共同完成车联网的各项工作，
　　本刊：开放后有何优势？
　　周总：其实后装DVD导航做到今天，大家发现拼价格也没见增加公司销量，中国每年后装导航量是800万左右，其实需要加导航的是1800万辆，还有那么大一部分车型集中在中高端车型，还有全球每年有9000万辆车可以加装导航，如果我们把设计工艺提高，品质提高，服务内容增强，中国的车载导航企业们就有可能吃掉那剩下的存量市场，那样大家就是拼服务，质量，科技，性能指标，进入良性循环，每家企业不但不需要搞价格战，还能提高利润。我们花了很多精力在全国300个城市建了联网服务器群，如果大家都能用上的话还能帮掌讯分担网络费用。
　　本刊：能跟我们说一下平台开放的合作模式吗？
　　周总：与其说是开放，我觉得这更像是一种分工。合作的厂商以及设计公司大家可以取长补短，互利互惠，各自发挥自己的所长，所以也就是可以赚取自己该赚的钱；对于想做车联网的方案公司，省去了我们掌讯之前走过的弯路，省了很多技术难题突破，掌讯也很乐意去分享去共享这些平台。因为在网络方面一直是我们掌讯的强项，而我们前期已经投入人力物力搭建好了平台，而此次开放合作我们是毫无保留的，通讯协议、电路、端口等全部都开放给合作商，一方面提升合作商网络服务这块的水平，另外也可以大大节省了他们的开发时间以及成本。 快速提升整体设计工艺，质量。
　　本刊：有什么话想对你们开放平台持质疑态度的人说呢？
　　周总：其实开放平台我们掌讯也是有私心的，一方面我们资源有限，希望大家在用这个系统的时候帮我们在数据库等版权方面分担一部分费用。传统的合作模式是导航版=电子+软件，但是作为车联网的导航板=电子+软件+通讯网络+数据库+服务后台，这是一个庞大的工作量，所以我们也需要更多合作商来分担工作，借用他们的强项弥补我们的弱项。对于这种合作模式我更愿意成为联盟，车联网的联盟。我们掌讯可以跟大家分享从前装到后装的所有经验。到最后大家会发现相互间不再是竞争对手，不需要再打价格战。