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摘要：市政道路软土路基主要存在于国内的沿海地区，其施工质量成为了市政道路建设的重点。研究重点介绍了市政道路软土路基常用处理技术和适用范围，帮助施工单位克服施工过程中可能遇到的技术问题，提升软土路基的施工质量。
关键词：市政道路;处理技术;软土路基
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-01-184
1.引言
近几年来，城市化建设速度随着经济的飞速发展而越来越快，城市道路的改造扩建是目前备受的关注的民生工程[1]。市政道路施工过程中，路基建设与直接影响着工程的质量进而影响人们的生活质量。伴随着城市规模的增大，地质情况越加复杂，多数情况下需要考虑到软土路基上进行道路的建设，这就需要进行必要的技术处理，避免影响道路整体的质量。
2.市政道路软土路基的概述及处理不当的危害
软土路基主要分布在沿海、多雨、沿湖等地区，通常由粘土、淤泥、粉土等微小颗粒及松软的土质构成。主要特点是空隙较大、含水量较多、土质松软、稳定性较差。软土路基是指在路基上出现永久荷载造成较大变形程度的破坏情况，导致构筑物呈现大面积的开裂下沉现象。软土路基处理不当会造成各种危害，进而引起社会和经济的严重影响[2]。具体表现在以下三个方面。第一，路基沉降。道路路面在经过长期的碾压和震动之后，尤其是在承受较重的车辆之后将会出现路基强度不同引起的路基沉降。第二，路面开裂。软土路基没有得到的合理的处理致使路基的强度不一致，从而导致路基大面积变形引发路面开裂。同时干旱的天气使得路基中的水分不断蒸发，降雨会导致水渗透入路基，也会导致路基开裂程度增大。第三，路堤失稳。在软土路基处理过程中存在诸如超标土使用，压实度不达标等情况，地下水、洪水等水体的渗透、侵蚀作用造成软土路基被掏空，在路面使用过程中汽车的经常出现超载行驶，从而导致路堤稳定性降低。
3.软土路基处理技术
市政道路工程的施工质量直接决定道路后期运行质量，也会对当地的经济造成不好的影响。因此针对软土地基的建设，施工技术人员需要在正式施工之前进行采样并进行实验分析，获得一份合理的施工方案，保证后续道路运行的质量。
3.1换填垫层法
换填法或者垫层法是指在柔软的土层厚度不大的情况下，可以整体清除路基处理范围之内的土层，换填强度适中且稳定性较好的材料[3]。處理之后的路基具有较低的压缩性，增加工程特性，减少路面的沉降量。该方法不适用于软土层较厚的区域，否则会增加施工成本。该方法建议的土层处理深度为2～3cm，具有效果明显、工艺简单、费用昂贵等特点。换填层主要包括五种不同材料组成的砂砾石垫层、粉煤灰垫层、灰土垫层、干渣垫层、碎石垫层。
3.2抛石挤淤
抛石挤淤法通过把中间地基直径小于30cm的碎石抛向两侧的软地基中，进而把淤泥挤压将要施工的路段，增加路基的强度。这种方法相较于换填法成本更低廉、操作更简便，施工效率更高，而且不会引起地基的污染。在实际施工过程中需要考虑抛石的高度和下沉的深度。该方法适用于常年积水的地段，利用该方法进行加固处理，软土厚度为3～4cm。
3.3深层密石法
深层密度法是指利用夯实、挤压、振动、加入高强度抗剪材料等方法进行深层软土的加固。该方法适用于中等厚度的软土层，软土层的厚度为3～4cm。夹固定的方 法有砂石桩、强夯、粉喷桩、石灰桩、水泥粉煤灰碎石桩、石灰桩法、振冲置换法、旋喷桩法。
3.4排水固石法
排水固结方法是一种通过在软土地基施加压力加速排水的过程，进而促进软土的固结的方法。这种方法针对淤泥、淤泥质粘土等饱和的粘性土地基处理非常有效。通过附加负荷的作用，软土地基逐渐排空孔隙中的水， 从而导致软土固结[4]。它具有操作简单、环保节能的特点，在实际施工过程中总是与其他处理方法联合使用。该方法适用于含水量多的土质。加固的方法主要有堆载预压法、塑料排水板法砂井法、电渗排水法、袋装砂井、降低地下水位法、真空预压法。
3.5化学加固法
化学加固法是一种通过在土体中注入水泥或者其他化学原料，引起化学反应并排出空气和部分水形成的具有高强度复合地基处理方法[5]。此法适用于砂土、粉土等土质，不适合渗透系数较小的土质。具有综合费用昂贵、处理效率快、工艺较为复杂、设备运行参数和材料加入的量调整难度大。加固的方法主要有水泥土搅拌法、粉喷桩、硅化法、旋喷桩、注浆。
3.6加固路基法
加固路基法是一种利用加入拉筋、强度高、韧性强的土工复合物、受力杆件等方法使得地基的强度，提高抗变形沉降能力。该法适用于软弱的岩体和路堤。的主要方法有、土钉、土钉墙、土工聚合物、加筋土路基、土层锚杆树根桩法。
4.工程案例
研究选取滨海东大道项目的澳头至大嶝大桥道路，长度为4.8公里，道路设计等级为快速道路。全线路已经经过真空预压处理。建设场地的断面的结构分为素填土、填砂、吹填土、淤泥、粉质粘土、中砂六种地质成分。原计划采用水泥搅拌桩路基处理方法。处理之前的吹填土的含水率为85%，路基承载能力为60kpa。经过施工处理处理之后，要求复合地基的承载能力需要满足车行道大于等于100kpa，人行道大于等于80kpa，桥头路段大于等于120kpa。经过实地分析，常规的单向试桩处理之后有严重的冒浆情况，没有形成桩、成桩范围内强度分散性比较大、桩体松散，不能满足地基的设计要求。可能的原因是由于吹填土的含水量过高、塑性指数较大、土质的颗粒比较小、进行扰动操作时力学强度变化极小。通过原设计方案处理，上层土体经过叶片的切削作用非常破碎，在喷浆压力、超孔隙水压力、钻进压力的三种压力的共同作用下，水泥泥浆上行造成冒浆现象。因此，原有的设计方案并不满足实地条件。通过对比处理方案的优劣并结合专家的意见，拟定用双向水泥搅拌桩湿喷法进行路基处理，通过实地应用表现出良好的效果。相较于之前的方案，该方法具有三大优点。第一，同心钻上的内外搅拌叶片进行正反向同时搅拌、切削土体，上面的叶片有效阻止浆液上行和冒浆现象。第二，正反向切削使得浆液充分融合，明显提高桩体的质量。第三，正反向搅拌相应减少了剪应力，有效降低了土体的扰动。
5.结语
市政道路施工建设通常都会涉及软土路基的处理，处理的技术与工程的质量好坏息息相关。如果处理不好将会引起路面断裂沉降等一系列问题。希望提出的处理技术能够为今后道路安全质量提供保障。
参考文献
[1]曾锡良. 市政道路软土路基施工处理技术研究分析[J]. 建材发展导向， 2017， 15（005）：245-245.
[2]刘畅. 市政道路工程软土路基施工技术浅析[J]. 城市建筑， 2017， （002）：250-250.
[3]杨道德. 市政道路工程中软土路基施工技术的应用[J]. 工程技术研究， 2017，（011）：P.11-14.
[4]李婷婷. 软土路基的市政道路施工处理技术研究[J]. 建材发展导向， 2018， 16（5）： 112-113.
[5]陈仕普. 市政道路工程中软土路基施工技术的应用[J]. 建材与装饰， 2018， No.522（13）：282-282.
关键词：市政道路;处理技术;软土路基
中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：（2020）-01-184
1.引言
近几年来，城市化建设速度随着经济的飞速发展而越来越快，城市道路的改造扩建是目前备受的关注的民生工程[1]。市政道路施工过程中，路基建设与直接影响着工程的质量进而影响人们的生活质量。伴随着城市规模的增大，地质情况越加复杂，多数情况下需要考虑到软土路基上进行道路的建设，这就需要进行必要的技术处理，避免影响道路整体的质量。
2.市政道路软土路基的概述及处理不当的危害
软土路基主要分布在沿海、多雨、沿湖等地区，通常由粘土、淤泥、粉土等微小颗粒及松软的土质构成。主要特点是空隙较大、含水量较多、土质松软、稳定性较差。软土路基是指在路基上出现永久荷载造成较大变形程度的破坏情况，导致构筑物呈现大面积的开裂下沉现象。软土路基处理不当会造成各种危害，进而引起社会和经济的严重影响[2]。具体表现在以下三个方面。第一，路基沉降。道路路面在经过长期的碾压和震动之后，尤其是在承受较重的车辆之后将会出现路基强度不同引起的路基沉降。第二，路面开裂。软土路基没有得到的合理的处理致使路基的强度不一致，从而导致路基大面积变形引发路面开裂。同时干旱的天气使得路基中的水分不断蒸发，降雨会导致水渗透入路基，也会导致路基开裂程度增大。第三，路堤失稳。在软土路基处理过程中存在诸如超标土使用，压实度不达标等情况，地下水、洪水等水体的渗透、侵蚀作用造成软土路基被掏空，在路面使用过程中汽车的经常出现超载行驶，从而导致路堤稳定性降低。
3.软土路基处理技术
市政道路工程的施工质量直接决定道路后期运行质量，也会对当地的经济造成不好的影响。因此针对软土地基的建设，施工技术人员需要在正式施工之前进行采样并进行实验分析，获得一份合理的施工方案，保证后续道路运行的质量。
3.1换填垫层法
换填法或者垫层法是指在柔软的土层厚度不大的情况下，可以整体清除路基处理范围之内的土层，换填强度适中且稳定性较好的材料[3]。處理之后的路基具有较低的压缩性，增加工程特性，减少路面的沉降量。该方法不适用于软土层较厚的区域，否则会增加施工成本。该方法建议的土层处理深度为2～3cm，具有效果明显、工艺简单、费用昂贵等特点。换填层主要包括五种不同材料组成的砂砾石垫层、粉煤灰垫层、灰土垫层、干渣垫层、碎石垫层。
3.2抛石挤淤
抛石挤淤法通过把中间地基直径小于30cm的碎石抛向两侧的软地基中，进而把淤泥挤压将要施工的路段，增加路基的强度。这种方法相较于换填法成本更低廉、操作更简便，施工效率更高，而且不会引起地基的污染。在实际施工过程中需要考虑抛石的高度和下沉的深度。该方法适用于常年积水的地段，利用该方法进行加固处理，软土厚度为3～4cm。
3.3深层密石法
深层密度法是指利用夯实、挤压、振动、加入高强度抗剪材料等方法进行深层软土的加固。该方法适用于中等厚度的软土层，软土层的厚度为3～4cm。夹固定的方 法有砂石桩、强夯、粉喷桩、石灰桩、水泥粉煤灰碎石桩、石灰桩法、振冲置换法、旋喷桩法。
3.4排水固石法
排水固结方法是一种通过在软土地基施加压力加速排水的过程，进而促进软土的固结的方法。这种方法针对淤泥、淤泥质粘土等饱和的粘性土地基处理非常有效。通过附加负荷的作用，软土地基逐渐排空孔隙中的水， 从而导致软土固结[4]。它具有操作简单、环保节能的特点，在实际施工过程中总是与其他处理方法联合使用。该方法适用于含水量多的土质。加固的方法主要有堆载预压法、塑料排水板法砂井法、电渗排水法、袋装砂井、降低地下水位法、真空预压法。
3.5化学加固法
化学加固法是一种通过在土体中注入水泥或者其他化学原料，引起化学反应并排出空气和部分水形成的具有高强度复合地基处理方法[5]。此法适用于砂土、粉土等土质，不适合渗透系数较小的土质。具有综合费用昂贵、处理效率快、工艺较为复杂、设备运行参数和材料加入的量调整难度大。加固的方法主要有水泥土搅拌法、粉喷桩、硅化法、旋喷桩、注浆。
3.6加固路基法
加固路基法是一种利用加入拉筋、强度高、韧性强的土工复合物、受力杆件等方法使得地基的强度，提高抗变形沉降能力。该法适用于软弱的岩体和路堤。的主要方法有、土钉、土钉墙、土工聚合物、加筋土路基、土层锚杆树根桩法。
4.工程案例
研究选取滨海东大道项目的澳头至大嶝大桥道路，长度为4.8公里，道路设计等级为快速道路。全线路已经经过真空预压处理。建设场地的断面的结构分为素填土、填砂、吹填土、淤泥、粉质粘土、中砂六种地质成分。原计划采用水泥搅拌桩路基处理方法。处理之前的吹填土的含水率为85%，路基承载能力为60kpa。经过施工处理处理之后，要求复合地基的承载能力需要满足车行道大于等于100kpa，人行道大于等于80kpa，桥头路段大于等于120kpa。经过实地分析，常规的单向试桩处理之后有严重的冒浆情况，没有形成桩、成桩范围内强度分散性比较大、桩体松散，不能满足地基的设计要求。可能的原因是由于吹填土的含水量过高、塑性指数较大、土质的颗粒比较小、进行扰动操作时力学强度变化极小。通过原设计方案处理，上层土体经过叶片的切削作用非常破碎，在喷浆压力、超孔隙水压力、钻进压力的三种压力的共同作用下，水泥泥浆上行造成冒浆现象。因此，原有的设计方案并不满足实地条件。通过对比处理方案的优劣并结合专家的意见，拟定用双向水泥搅拌桩湿喷法进行路基处理，通过实地应用表现出良好的效果。相较于之前的方案，该方法具有三大优点。第一，同心钻上的内外搅拌叶片进行正反向同时搅拌、切削土体，上面的叶片有效阻止浆液上行和冒浆现象。第二，正反向切削使得浆液充分融合，明显提高桩体的质量。第三，正反向搅拌相应减少了剪应力，有效降低了土体的扰动。
5.结语
市政道路施工建设通常都会涉及软土路基的处理，处理的技术与工程的质量好坏息息相关。如果处理不好将会引起路面断裂沉降等一系列问题。希望提出的处理技术能够为今后道路安全质量提供保障。
参考文献
[1]曾锡良. 市政道路软土路基施工处理技术研究分析[J]. 建材发展导向， 2017， 15（005）：245-245.
[2]刘畅. 市政道路工程软土路基施工技术浅析[J]. 城市建筑， 2017， （002）：250-250.
[3]杨道德. 市政道路工程中软土路基施工技术的应用[J]. 工程技术研究， 2017，（011）：P.11-14.
[4]李婷婷. 软土路基的市政道路施工处理技术研究[J]. 建材发展导向， 2018， 16（5）： 112-113.
[5]陈仕普. 市政道路工程中软土路基施工技术的应用[J]. 建材与装饰， 2018， No.522（13）：282-282.