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[摘 要]波导管在地铁信号系统中，有着广阔的应用前景。为此，本文首先对波导管的结构，进行简单的介绍，并联系它在地铁线路中的实际应用情况，对地铁信号系统中波导管的应急抢修，进行深入的研究和分析，期望可以对地铁线路运行中，波导管的应急抢修工作，提供一定的工作指导。
[关键词]地铁线路；信号系统；波导管；应急抢修
中图分类号：S318 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）10-0233-02
引言：长春地铁1号线信号系统，从开始施工到正式进入运营环节，经历了一系列的波折。其中，线路多次发生线路水淹、隧道的整顿改革，以及外专业施工等问题，对波导管产生了严重的损坏，使其一度进入抢修的环节。与此同时，在对波导管进行应急抢修的过程中，还会对其他抢修工作，产生一定的影响。正是在这样的背景下，本文对波导管的应急抢修工作，进行了深入的研究和分析，也对信号维修人员的工作，提出了更高的要求。如果发生了故障，可以在第一时间内，完成对波导管的应急抢修工作，并保证地铁运营工作的正常进进行。
1 波导管的结构
长春地铁1号线，在2016年6月底正式开通运营，车间的信号传输媒介使用的是波导管。
波导管是矩形铝质管的物理形状，铝质管呈现为内部中空的形态，在车辆天线方向的顶部位置，有着分布均匀的细缝，可以使车载的无线射频信号，均匀的向外发射[1]。波导管是一类信号传输的媒介，它具有对无线信号双向传输的功能，而且有着极高的安全性，它的传频带也比较宽，有着极大的抗性和较低的传输损耗等优势。一般来讲，无线传输单元的配套设施包括，同轴电缆（RF）、波导连接器1（TGC）和2（TGCC）、无线接入设备（TRE）、末端负载（EL），以及双面连接电缆（DFL）等。波导管的构成示意图如图1所示：
2 地铁信号系统中波导管应用的重要性
地铁1号线自施工到运营的整个过程，受到诸多因素的影响，包括隧道的整顿改革、区间水淹等，对波导管进行了8次的应急抢修。正式开通运行之后，因为波导管对其他抢修工作产生的影响，信号专业须要联同其余专业，共调试、拆装波导管120次左右，使用波导管153根[2]。频繁的对波导管进行维修，也使维修人员深刻的认识到，波导管的重要性，如果它出现了故障，就会对地铁线路的运行产生重要的影响。因此在平时的工作中，应该做好相应的应急预案、人员组织、实际演练，以及抢修物资的筹备工作等。波导管一旦出现问题，可以在第一时间内，快速的进行抢修工作，进而保证线路的通畅。为此结合长春地铁1号线信号系统中，波导管的运行情况，对它的应急抢修工作，从三个方面进行论述，包括抢修的组织构成、基本流程，以及专业协调等[3]。
3 地铁信号系统中波导管应急抢修的组织结构及职责
3.1 抢修组织结构
抢修工作，需要坚持快捷高效的原则，能够在故障发生的第一时间内，完成相应的抢修事宜，并保证线路的正常运行，也就是所谓的“兵贵神速”。而要做到这一点，就应该对抢修的組织架构，进行科学合理的规划，从而为抢修工作的快速完成，提供重要的依据和保障。根据长春市地铁1号线在运营中出现的问题，以及积累的相关经验，组织建立了专门的应急抢修队伍，如图2所示。
3.2 人员职责
3.2.1 信号当班人员的职责
当线路区间发生水淹，或是列车脱轨、部分区间信号异常等问题时，会引发大量CBTC运行方式列车，被迫在同一区域内开启紧急制动模式。这时当班的人员，应该快速及时的对波导管进行检修工作。一旦确定是波导管出现了问题，就应该按照事先的应急预案，对其进行维修的工作，并严格遵守DCS设备故障处理流程，展开相应的维修。对上级的指令严格执行，等到专业的信号维修人员到达故障现场时，详细说明故障的起因等事项，进而参与到具体的抢修工作之中。
3.2.2 工班长的职责。
当出现上述故障时，对故障的轻重缓急做出正确的判断，并对人员分配做出适当地调整，对故障抢修人员进行整合，包括故障区域邻近的维修工作人员等，要求他们以最快的速度，到达故障发生地。与此同时，快速的联系专门的维修人员，令他们及时到达故障发生区域，便随时待命。并调动其他人员进行维修物资的搬运和运输。积极配合抢修人员的工作，直到线路恢复正常。
3.2.3 运输组人员的职责
在接到维修指令的第一时间内，快速的做出应急抢险的反应，按照抢险物资的要求，及时安排抢修物资的装车工作，并将导管快速的运输到故障发生地点。
3.2.4 专业工程师的职责
他们在接到通知后，需要以最快的速度奔赴故障发生地。然后接管故障发生地的一切工作，对现场的抢修工作进行整体的指导和参与，并对抢修组成员，提供的技术和经验上的支持。在完成维修工作之后，对安装的质量情况，进行仔细的检查，并确保波导管的工作性能，能够得到最大限度的发挥。
3.3 波导管应急抢修的专业协调性
地铁系统是一个庞大而又复杂的系统，所以波导管的应急抢修工作，相对来说也比较复杂。在对波导管抢修的过程中，势必会对其他专业的抢修工作，带来一定的影响。因此，每次的地铁应急抢修工作，都会涉及到多个专业的协同作业。这就要求专门的波导管维修人员，需要和其他专业人员进行紧密的交流合作，并提出各自的看法，进而将影响降至最低。共同对地铁的情况进行合理的评估，对问题的成因，做出详尽的分析，进而制定出周全的应急方案。提高相互之间的默契程度，在最短的时间内，对故障设备进行维修，使其可以正常的工作运行。
4 地铁信号系统中波导管应急抢修的基本流程
在对故障进行处理时，应该坚持一定的原则，即“先疏通后修复，保证行车优先，准备充足，快速修复”。一般来将，波导管的应急抢修，有以下5个流程。
第一，拆除工作。将连接电缆的15个M5螺栓全部松开；将波导管支架上的螺栓松开；拆除同轴电缆和电线；将固定用的受损支架和膨胀螺栓拆掉。
第二，支架修复步骤。对标准的波导管，进行分段安装，间隔为2.34m，并以支架为中心；使滑动或固定U形支架的中心距离，使其与轨道中心相距1141+/-25mm；对U形支架的距离进行适当的检测，看其是否符合标准；对支架进行固定的工作。
第三，安装波导管。保证对接波导管的清洁度；正确放置第一根波导管，并对其进行连接件（TGC），进行正确的组装；保障波导管Tedlar膜的完好；在支架上固定2个L形支架，并使用M6型号的螺栓对其进行加固；使用4个M5型号的螺栓，对第二根波导管之间添加的双垫圈，进行加固的事宜。
第四，对同轴地线及电缆，进行安装。
第五，测试阶段。对受损波导管的TRE箱，做出明确的标记；进而松开同轴电缆的接口；使用校准分析仪，对其进行波谱分析；对重新安装的波导管，进行传输性能的测试。
结论
综上所述，随着国民经济发展水平的提升，人们愈加的重视快捷的出行方式，而地铁的出现，无疑对人们的出行提供了极大的便利条件。但地铁在运行的过程中，它的信号的系统会因为各种因素的影响，而出现一系列的问题，特别是波导管非常容易发生故障，所以对它的应急抢修，便显得尤为重要，因为它可以保证地铁的正常运行，进而节省人们的出行时间。
参考文献
[1] 李雪枝.地铁信号系统中波导管技术的应用研究[J].通讯世界，2016，（07）：89-90.
[2] 马琳.基于地铁信号系统中波导管技术的应用[J].信息通信，2016，（01）：235-236.
[3] 杨丁明.地铁信号系统中波导管应急抢修探讨[J].中国高新技术企业，2012，（10）：109-111.
[关键词]地铁线路；信号系统；波导管；应急抢修
中图分类号：S318 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）10-0233-02
引言：长春地铁1号线信号系统，从开始施工到正式进入运营环节，经历了一系列的波折。其中，线路多次发生线路水淹、隧道的整顿改革，以及外专业施工等问题，对波导管产生了严重的损坏，使其一度进入抢修的环节。与此同时，在对波导管进行应急抢修的过程中，还会对其他抢修工作，产生一定的影响。正是在这样的背景下，本文对波导管的应急抢修工作，进行了深入的研究和分析，也对信号维修人员的工作，提出了更高的要求。如果发生了故障，可以在第一时间内，完成对波导管的应急抢修工作，并保证地铁运营工作的正常进进行。
1 波导管的结构
长春地铁1号线，在2016年6月底正式开通运营，车间的信号传输媒介使用的是波导管。
波导管是矩形铝质管的物理形状，铝质管呈现为内部中空的形态，在车辆天线方向的顶部位置，有着分布均匀的细缝，可以使车载的无线射频信号，均匀的向外发射[1]。波导管是一类信号传输的媒介，它具有对无线信号双向传输的功能，而且有着极高的安全性，它的传频带也比较宽，有着极大的抗性和较低的传输损耗等优势。一般来讲，无线传输单元的配套设施包括，同轴电缆（RF）、波导连接器1（TGC）和2（TGCC）、无线接入设备（TRE）、末端负载（EL），以及双面连接电缆（DFL）等。波导管的构成示意图如图1所示：
2 地铁信号系统中波导管应用的重要性
地铁1号线自施工到运营的整个过程，受到诸多因素的影响，包括隧道的整顿改革、区间水淹等，对波导管进行了8次的应急抢修。正式开通运行之后，因为波导管对其他抢修工作产生的影响，信号专业须要联同其余专业，共调试、拆装波导管120次左右，使用波导管153根[2]。频繁的对波导管进行维修，也使维修人员深刻的认识到，波导管的重要性，如果它出现了故障，就会对地铁线路的运行产生重要的影响。因此在平时的工作中，应该做好相应的应急预案、人员组织、实际演练，以及抢修物资的筹备工作等。波导管一旦出现问题，可以在第一时间内，快速的进行抢修工作，进而保证线路的通畅。为此结合长春地铁1号线信号系统中，波导管的运行情况，对它的应急抢修工作，从三个方面进行论述，包括抢修的组织构成、基本流程，以及专业协调等[3]。
3 地铁信号系统中波导管应急抢修的组织结构及职责
3.1 抢修组织结构
抢修工作，需要坚持快捷高效的原则，能够在故障发生的第一时间内，完成相应的抢修事宜，并保证线路的正常运行，也就是所谓的“兵贵神速”。而要做到这一点，就应该对抢修的組织架构，进行科学合理的规划，从而为抢修工作的快速完成，提供重要的依据和保障。根据长春市地铁1号线在运营中出现的问题，以及积累的相关经验，组织建立了专门的应急抢修队伍，如图2所示。
3.2 人员职责
3.2.1 信号当班人员的职责
当线路区间发生水淹，或是列车脱轨、部分区间信号异常等问题时，会引发大量CBTC运行方式列车，被迫在同一区域内开启紧急制动模式。这时当班的人员，应该快速及时的对波导管进行检修工作。一旦确定是波导管出现了问题，就应该按照事先的应急预案，对其进行维修的工作，并严格遵守DCS设备故障处理流程，展开相应的维修。对上级的指令严格执行，等到专业的信号维修人员到达故障现场时，详细说明故障的起因等事项，进而参与到具体的抢修工作之中。
3.2.2 工班长的职责。
当出现上述故障时，对故障的轻重缓急做出正确的判断，并对人员分配做出适当地调整，对故障抢修人员进行整合，包括故障区域邻近的维修工作人员等，要求他们以最快的速度，到达故障发生地。与此同时，快速的联系专门的维修人员，令他们及时到达故障发生区域，便随时待命。并调动其他人员进行维修物资的搬运和运输。积极配合抢修人员的工作，直到线路恢复正常。
3.2.3 运输组人员的职责
在接到维修指令的第一时间内，快速的做出应急抢险的反应，按照抢险物资的要求，及时安排抢修物资的装车工作，并将导管快速的运输到故障发生地点。
3.2.4 专业工程师的职责
他们在接到通知后，需要以最快的速度奔赴故障发生地。然后接管故障发生地的一切工作，对现场的抢修工作进行整体的指导和参与，并对抢修组成员，提供的技术和经验上的支持。在完成维修工作之后，对安装的质量情况，进行仔细的检查，并确保波导管的工作性能，能够得到最大限度的发挥。
3.3 波导管应急抢修的专业协调性
地铁系统是一个庞大而又复杂的系统，所以波导管的应急抢修工作，相对来说也比较复杂。在对波导管抢修的过程中，势必会对其他专业的抢修工作，带来一定的影响。因此，每次的地铁应急抢修工作，都会涉及到多个专业的协同作业。这就要求专门的波导管维修人员，需要和其他专业人员进行紧密的交流合作，并提出各自的看法，进而将影响降至最低。共同对地铁的情况进行合理的评估，对问题的成因，做出详尽的分析，进而制定出周全的应急方案。提高相互之间的默契程度，在最短的时间内，对故障设备进行维修，使其可以正常的工作运行。
4 地铁信号系统中波导管应急抢修的基本流程
在对故障进行处理时，应该坚持一定的原则，即“先疏通后修复，保证行车优先，准备充足，快速修复”。一般来将，波导管的应急抢修，有以下5个流程。
第一，拆除工作。将连接电缆的15个M5螺栓全部松开；将波导管支架上的螺栓松开；拆除同轴电缆和电线；将固定用的受损支架和膨胀螺栓拆掉。
第二，支架修复步骤。对标准的波导管，进行分段安装，间隔为2.34m，并以支架为中心；使滑动或固定U形支架的中心距离，使其与轨道中心相距1141+/-25mm；对U形支架的距离进行适当的检测，看其是否符合标准；对支架进行固定的工作。
第三，安装波导管。保证对接波导管的清洁度；正确放置第一根波导管，并对其进行连接件（TGC），进行正确的组装；保障波导管Tedlar膜的完好；在支架上固定2个L形支架，并使用M6型号的螺栓对其进行加固；使用4个M5型号的螺栓，对第二根波导管之间添加的双垫圈，进行加固的事宜。
第四，对同轴地线及电缆，进行安装。
第五，测试阶段。对受损波导管的TRE箱，做出明确的标记；进而松开同轴电缆的接口；使用校准分析仪，对其进行波谱分析；对重新安装的波导管，进行传输性能的测试。
结论
综上所述，随着国民经济发展水平的提升，人们愈加的重视快捷的出行方式，而地铁的出现，无疑对人们的出行提供了极大的便利条件。但地铁在运行的过程中，它的信号的系统会因为各种因素的影响，而出现一系列的问题，特别是波导管非常容易发生故障，所以对它的应急抢修，便显得尤为重要，因为它可以保证地铁的正常运行，进而节省人们的出行时间。
参考文献
[1] 李雪枝.地铁信号系统中波导管技术的应用研究[J].通讯世界，2016，（07）：89-90.
[2] 马琳.基于地铁信号系统中波导管技术的应用[J].信息通信，2016，（01）：235-236.
[3] 杨丁明.地铁信号系统中波导管应急抢修探讨[J].中国高新技术企业，2012，（10）：109-111.