【摘 要】
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接到这台车的试驾邀请，我是已经有了心理准备的，根据之前桑塔纳、捷达的试驾体会，已经能预想其大概的表现。相信我，这台车跟三厢的桑塔纳没有任何差别，开起来的感觉跟2年前试驾的同平台车型捷达更是异曲同工。当然，我们所试驾的浩纳230TSI，其动力系统已经升级为EA211的1.4T发动机，搭配7前速的DSG变速器，在短短的试驾路程中能明显感觉这副发动机比EA111进步之处，涡轮介入的时间更早一些，力量涌上
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接到这台车的试驾邀请，我是已经有了心理准备的，根据之前桑塔纳、捷达的试驾体会，已经能预想其大概的表现。相信我，这台车跟三厢的桑塔纳没有任何差别，开起来的感觉跟2年前试驾的同平台车型捷达更是异曲同工。当然，我们所试驾的浩纳230TSI，其动力系统已经升级为EA211的1.4T发动机，搭配7前速的DSG变速器，在短短的试驾路程中能明显感觉这副发动机比EA111进步之处，涡轮介入的时间更早一些，力量涌上来的节奏比EA111更顺畅。另一方面，7速DSG的表现不过不失，能积极升挡，老问题还是存在，低速挪动时动力衔接不够自然、降挡响应也略微嫌慢。
不过我始终坚持这样的一个观点：基于PQ25平台的浩纳在行驶质感方面的表现，要比基于PQ34平台的朗行来得更有底气，尤其是经过复杂路面后悬挂对弹跳的处理更有大家风范，这是PQ25的优势，也说明了厂家在多年来有了一定的进步，新入门平台的综合实力已经把老进阶平台给比下去了！
由于这款车是两厢车，行李厢空间自然需要稍作提及——后排座椅除了常见的儿童座椅卡扣以及4/6折叠分割之外，也能进行整体放倒，不过放倒后不能形成全平的地板，其空间实用度受到一定限制。另外，由于成本的原因，全车的塑料感也较强，但胜在装配工艺不错，能弥补用料上与对手的差距。
总的来说，浩纳的表现跟同价位的竞争对手相比，除了品牌效应外没有太突出的优势。
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在第十四届上海国际车展上，笔者发现有一股流行风潮越吹越盛，吹得比去年北京车展强，更比前年上海车展波涛汹涌，那就是所谓的“独宠潮”!说白点，这种风潮代表了金字塔顶端的消费群，由于他们对好、贵的东西已经玩腻，宁可追求独宠，追求专属于己的个性品位，所以在买车这件事上，他们要买的也是稀有、是个性订制，而强调个性打造或改装的高端品牌车，就成了独宠他们的奢华行宫，他们独宠的心头好! 如美女般性感
这真是一个有意思的事情。警察叔叔喊了半天开车慢一点，你们以为他们只是想罚点款；爸爸妈妈喊了半天开车慢一点，基本也当耳边风；我们天天开车的人让网友们慢一点，你们反问我：那你丫天天跟我讲什么驾驶乐趣，不就是要我开车吗？ 郭富城一张照片说：慢一点。你们都如痴如醉，搞得跟自己握住了人家女朋友的手一样。 男人的荷尔蒙是需要消化的，如果不消耗给女人，那我推荐消耗给汽车，我一度认为玩车的男人是不需要女人的，
SiIGBT/SiCMOSFET混合器件的出现打破了碳化硅(Silicon Carbide, SiC)基器件所处的困境，有力地推动了SiC基器件的发展和应用，为电力电子技术的发展提供了全新的思路。但混合器件发展时间较短，目前针对混合器件的研究大多数都集中在器件性能的对比验证和初步的性能优化。众所周知，结温是影响功率半导体器件可靠性和寿命的重要因素，然而到目前为止尚未出现一种简便有效的混合器件运行结温估测方法。其次，混合器件由两种不同材料的器件并联组成，这种并联结构通常存在器件运行结温不平衡，从而导致某一器
奇瑞，他们一直在强调自己的不断进步，也愿意跟其他中国品牌的强敌进行比较，在10月刊的封面故事里，我表达了一下自己的观点，那台被奇瑞称为“第一台正向研发”的艾瑞泽7，熟悉的感觉跟几年前的A3几乎如出一辙。 瑞虎5所属的奇瑞瑞虎SUV车系已经有10年历史了，由于奇瑞较早地推出瑞虎SUV系列，其产品在市场上也拥有较高的知名度。如今在2016款车型换上全新的ACTECO 1.5T发动机，并匹配5速手动变
逛中国的车展，像是去赶一个独特的集市，有种强大的气场逼迫着你去拥抱那些伟大的物质文明，落差巨大的产业与文化让这个大集市四处都是新奇、热闹，这个世界真的很美好。 车展你要看什么?法拉利的4RM瞬间就将ACD之流打成浮云，这个惊世骇俗的所谓四驱系统，5挡之后无效。其实可以看成“前轮动力辅助系统”，前轴的两挡变速箱在有需要的时候甜蜜地出手，它有两个好处，过多涌出的后轴扭力会分配出一小部分到前轮，减少动
4个车轮同时转动，意味着能够应付更多的路况；7个座位，意味着可以承载更多的乘客；9个挡位，意味着跑高速时发动机转速可以更低更节能。这些数字的背后，都是路虎发现神行值得骄傲的亮点。 虽然这家伙的车头烙印着“DISCOVERY”字样，但其实它跟路虎家族的二哥DISCOVERY发现一点关系都没有。而且车身也紧凑很多，在市区行驶就像一辆升高的掀背车一样不会感觉到笨重。从用车角度来看，这种车身比例不大而且
拿到这台1.0T的福克斯长测车，我并没有立刻跳上驾驶座，而是先让好几个同事开一开，在场只有我知道这车的底子，而他们竟然都没有察觉到发动机舱里藏着的，只是一台投影面积还不及A4纸那么大的发动机。 身经百战的同事都在福克斯上栽了跟斗，这怪不得他们，因为福特在这副1.0T发动机上使用了偏心式飞轮和皮带轮来抵消三缸发动机天生的抖动，所以传入车内的震动感觉和传统四缸机相当。同时，直喷、涡轮加上进排气可变气
同学问我这辆车多少钱？我一向不太关心新车的价格，但也知道手上这辆媒体试驾车是2.4L自动旗舰版，想像得到的豪华和安全配置都有了，于是我回答：“顶配的可能在22万元左右吧。”我错了，其实它新上市的新车指导价只需要19.99万元，比旧款2.4L自动旗舰型足足降了3.7万元！当然，迈锐宝一向不是以指导价卖车的，因为终端价格有时比指导价还要低很多，加上上汽通用的买车金融服务，你就知道为什么这款车销售会这么
我坐在Corkscrew弯角的树荫下，眼前的赛道掠过了一群厮杀正酣的保时捷356；再过一会儿，几台Gulf涂装的保时捷917，用方圆一公里之内都能听到的噼啪作响排气声宣示了它们的存在。有那么一瞬间，我都怀疑自己是不是在做梦，直到被一声保时捷962的补油轰鸣刺痛耳膜，才发现一切都是如此触手可及。 这确实不是梦，在9月的最后一个周末，加州一号公路上的中国游客像往常一样迎着海风自拍发朋友圈，但绝大部分