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为新观念的消费者而生
在紧凑级轿车被SUV车型进一步紧逼的今天，为什么雪佛兰还要推出一台中端紧凑级轿车呢？雪佛兰向我摆出了一堆数字，而最核心的就是在紧凑级轿车市场萎缩的情况下，细分市场中端车型的占有率却有提升，对雪佛兰来说，这个数字是一个巨大的空间，虽然不好走。
我一直認为这个级别市场的消费者是最难讨好的，用户预算不高之余想要的东西还很多，真真是又要马儿跑又要马儿不吃草，我也听过不少主机厂研发人员私底下的吐槽，从立项到销售之间的所有环节都在讨好用户，但并不见得有成效。这个市场足够庞大，却是刀山血海，市场不断萎缩、竞争对手虎视眈眈，就算每个月卖上万台，也不见得能称上成功。
雪佛兰本来就有经典科鲁兹在这个市场上徘徊，我认为是足够了，一来车系形象深入人心，二来继续分摊开发成本，虽然技术是旧了点，却能在消费者最关注的“价格”二字上做文章。
雪佛兰的工作人员告诉我，今时不同往日，消费者的口味被车厂越养越刁，不仅关注价钱，还要有设计、有安全还要节油，如果还想仿效其它厂家那样搞N代同堂来糊弄消费者，不倒闭才怪，要针对消费者的需求研发产品，让产品来打动消费者，而不是仅仅靠喊口号。诚然，不少多代同堂的产品开始逐渐退市，这是一个明显的信号：消费者不再为这些落后于时代的产品卖账。
安静得跨级
那科沃兹带给我们什么呢？先敬罗衣后敬人，雪佛兰的家族式设计很能说明问题，在主打的褐色车身上看还不是很明显，但是我看到黑色和白色的科沃兹之后，竟然有点分不出它和迈锐宝XL，的区别，雪佛兰的全新家族式设计将科沃兹的气场提升了好几个层次，当然双LED日行灯也助力不少！虽然科沃兹是很注重成本的车型，但不会展现出一丝廉价感而泄气，这是某个同样来自美国的品牌需要学习的。
好看的外表让科沃兹在展厅里就能说服消费者进一步试车，而这恰恰迈进了雪佛兰给消费者预设的“陷阱”里。正如我一坐上科沃兹的驾驶座，我发现车内外的噪音区别居然非常明显，这不应该在一台紧凑级车上出现，但想想这是通用，这是雪佛兰啊！NVH一直以来就是他们的强项，在试驾后的答问会上，来自泛亚技术中心的几位工程师也坦言：NVH是泛亚在研发科沃兹过程中最为关注的项目之一，从发动机性能调试、空气动力学，再到轮胎的选配，几乎都是围绕NVH进行的。在这样的前提下科沃兹的NVH如果还不过关的话，那真的说不过去了。对了！忘记说，科沃兹开发总监原来就是NVH出身的！
不说平时在市区行走，就算在高速跑到100km/h，科沃兹的车厢内也没有太明显的风噪和路噪，车内乘员可以轻松交谈而无需提高嗓门，科沃兹在这方面的表现可谓达到了中高级轿车的水准，但现实是这只是一台10万元级别的紧凑级轿车。
而在空间和乘坐表现方面，科沃兹只能算是不过不失，虽然消费者都会希望车厢空间更大，但想在紧凑级车里跷二郎腿简直是痴人说梦，你想要“目测大空间”可以，像德国人那样将后排座倚无限缩短就行了，这样可以获得一个理想的唇上后排空间。而雪佛兰则更关爱后排乘客，将坐垫拉长至553mm，而靠背的角度也调整至更适合大部分中国后排乘客的习惯，毕竟就算是紧凑级车的后排乘客也要讲人权，更何况准知道科沃兹会不会是轩逸之后的新一代Uber神车呢，呵呵。
做个定位准的家用车就好
讲求舒适好像并不是雪佛兰盼传统，自从正式进入中国市场以来，雪佛兰的紧凑级轿车和小型轿车在操控性上面都能做文章（好吧，赛欧除外），但到科沃兹就变了点味。上面说了NVH好、乘坐体验也不错，顺势操控变得温和，一反雪佛兰常态，但泛亚的工程师告诉我，讨好追求操控性的那10%用户其实更容易，但讨好追求中庸之道的90%用户就很难，毕竟容量太大，每个人又对舒适的理解不同，如何调和这90%的用户的口味？幸好雪佛兰开了个好头把NVH做好了，剩下的工作反而相对简单了，—套路感尚算清晰又不扰人的悬挂，再把悬挂调得有足够支撑力又能吸收那些扰^震动。当然，没有沿用同平台英朗的瓦特连杆半独立悬挂多少有点遗憾，但看到科沃兹的良心定价后我就释然了。
这样的底盘表现却没有一副动力充足的发动机来搭配，显得有点可腊。科沃兹搭载的是1.5L Ecotec自然吸气发动机，本体和经典科鲁兹的那副发动机一样，但针对油耗、动力响应等新需求再作调校，不过再怎么调校也是1.5L的发动机，幸好匹配的新型GF6六速手自一体变速箱Kick-Down响应足够积极，不然超车将会是一件令人烦躁的事情。
说到新的GF6变速箱要再赞泛亚的调校，以往的GF6都有闯动大、逻辑混乱两个常见的问题，但到了科沃兹上有了不错的优化，虽然轻微的闯动和接近日常用车习惯的逻辐是用更漫的换挡速度换来的，但我觉得还是非常值得，毕竟消费者买科沃兹是做家庭用车，如果是做赛车，那买个AT作甚？
雪佛兰对科沃兹的定位既简单又复杂，简单的是安安心心兢兢业业做个家庭用车即可，复杂的是科沃兹要面对的消费者是这个世界上最挑剔最难满足的消费者，没有之一……
在紧凑级轿车被SUV车型进一步紧逼的今天，为什么雪佛兰还要推出一台中端紧凑级轿车呢？雪佛兰向我摆出了一堆数字，而最核心的就是在紧凑级轿车市场萎缩的情况下，细分市场中端车型的占有率却有提升，对雪佛兰来说，这个数字是一个巨大的空间，虽然不好走。
我一直認为这个级别市场的消费者是最难讨好的，用户预算不高之余想要的东西还很多，真真是又要马儿跑又要马儿不吃草，我也听过不少主机厂研发人员私底下的吐槽，从立项到销售之间的所有环节都在讨好用户，但并不见得有成效。这个市场足够庞大，却是刀山血海，市场不断萎缩、竞争对手虎视眈眈，就算每个月卖上万台，也不见得能称上成功。
雪佛兰本来就有经典科鲁兹在这个市场上徘徊，我认为是足够了，一来车系形象深入人心，二来继续分摊开发成本，虽然技术是旧了点，却能在消费者最关注的“价格”二字上做文章。
雪佛兰的工作人员告诉我，今时不同往日，消费者的口味被车厂越养越刁，不仅关注价钱，还要有设计、有安全还要节油，如果还想仿效其它厂家那样搞N代同堂来糊弄消费者，不倒闭才怪，要针对消费者的需求研发产品，让产品来打动消费者，而不是仅仅靠喊口号。诚然，不少多代同堂的产品开始逐渐退市，这是一个明显的信号：消费者不再为这些落后于时代的产品卖账。
安静得跨级
那科沃兹带给我们什么呢？先敬罗衣后敬人，雪佛兰的家族式设计很能说明问题，在主打的褐色车身上看还不是很明显，但是我看到黑色和白色的科沃兹之后，竟然有点分不出它和迈锐宝XL，的区别，雪佛兰的全新家族式设计将科沃兹的气场提升了好几个层次，当然双LED日行灯也助力不少！虽然科沃兹是很注重成本的车型，但不会展现出一丝廉价感而泄气，这是某个同样来自美国的品牌需要学习的。
好看的外表让科沃兹在展厅里就能说服消费者进一步试车，而这恰恰迈进了雪佛兰给消费者预设的“陷阱”里。正如我一坐上科沃兹的驾驶座，我发现车内外的噪音区别居然非常明显，这不应该在一台紧凑级车上出现，但想想这是通用，这是雪佛兰啊！NVH一直以来就是他们的强项，在试驾后的答问会上，来自泛亚技术中心的几位工程师也坦言：NVH是泛亚在研发科沃兹过程中最为关注的项目之一，从发动机性能调试、空气动力学，再到轮胎的选配，几乎都是围绕NVH进行的。在这样的前提下科沃兹的NVH如果还不过关的话，那真的说不过去了。对了！忘记说，科沃兹开发总监原来就是NVH出身的！
不说平时在市区行走，就算在高速跑到100km/h，科沃兹的车厢内也没有太明显的风噪和路噪，车内乘员可以轻松交谈而无需提高嗓门，科沃兹在这方面的表现可谓达到了中高级轿车的水准，但现实是这只是一台10万元级别的紧凑级轿车。
而在空间和乘坐表现方面，科沃兹只能算是不过不失，虽然消费者都会希望车厢空间更大，但想在紧凑级车里跷二郎腿简直是痴人说梦，你想要“目测大空间”可以，像德国人那样将后排座倚无限缩短就行了，这样可以获得一个理想的唇上后排空间。而雪佛兰则更关爱后排乘客，将坐垫拉长至553mm，而靠背的角度也调整至更适合大部分中国后排乘客的习惯，毕竟就算是紧凑级车的后排乘客也要讲人权，更何况准知道科沃兹会不会是轩逸之后的新一代Uber神车呢，呵呵。
做个定位准的家用车就好
讲求舒适好像并不是雪佛兰盼传统，自从正式进入中国市场以来，雪佛兰的紧凑级轿车和小型轿车在操控性上面都能做文章（好吧，赛欧除外），但到科沃兹就变了点味。上面说了NVH好、乘坐体验也不错，顺势操控变得温和，一反雪佛兰常态，但泛亚的工程师告诉我，讨好追求操控性的那10%用户其实更容易，但讨好追求中庸之道的90%用户就很难，毕竟容量太大，每个人又对舒适的理解不同，如何调和这90%的用户的口味？幸好雪佛兰开了个好头把NVH做好了，剩下的工作反而相对简单了，—套路感尚算清晰又不扰人的悬挂，再把悬挂调得有足够支撑力又能吸收那些扰^震动。当然，没有沿用同平台英朗的瓦特连杆半独立悬挂多少有点遗憾，但看到科沃兹的良心定价后我就释然了。
这样的底盘表现却没有一副动力充足的发动机来搭配，显得有点可腊。科沃兹搭载的是1.5L Ecotec自然吸气发动机，本体和经典科鲁兹的那副发动机一样，但针对油耗、动力响应等新需求再作调校，不过再怎么调校也是1.5L的发动机，幸好匹配的新型GF6六速手自一体变速箱Kick-Down响应足够积极，不然超车将会是一件令人烦躁的事情。
说到新的GF6变速箱要再赞泛亚的调校，以往的GF6都有闯动大、逻辑混乱两个常见的问题，但到了科沃兹上有了不错的优化，虽然轻微的闯动和接近日常用车习惯的逻辐是用更漫的换挡速度换来的，但我觉得还是非常值得，毕竟消费者买科沃兹是做家庭用车，如果是做赛车，那买个AT作甚？
雪佛兰对科沃兹的定位既简单又复杂，简单的是安安心心兢兢业业做个家庭用车即可，复杂的是科沃兹要面对的消费者是这个世界上最挑剔最难满足的消费者，没有之一……