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[摘 要]文章首先对30.8万吨原油船货油管吊的结构以及工作原理进行阐述，并总结出吊机组装的顺序。其次对吊机涂装施工的质量控制方法进行探讨，对可能影响涂装质量的因素详细分析，通过技术方法帮助解决实质性问题。掌握涂装施工的技术重点与注意事项，可大幅度促进施工质量提升。
[关键词]原油船货油管吊 涂装 质量控制
中图分类号：TG174.461 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）29-0165-02
一、30.8万吨原油船货油管吊结构和工作原理
1.1 原油船货油管吊的结构
将30.8万吨原油船货油管吊根据操作平台的位置进行划分，可分为左机和右机两种机型。安装过程中根据船舶的实际布置及实际操作需求来确定所需机型，将吊机安装在船舶的左右舷位置。本吊机主体结构由基座筒体、回转塔身及操作平台、吊臂、圆形平台四大部分组成。基座为圆形筒体，吊机安装时首先需要将其焊接在甲板的强连接基础上，确保基座上法兰水平，然后将圆形的维修平台与其连接好。回转塔身属于封闭式结构，在其旁边固定一开敞式的操作平台，其塔身内部即为液压油箱体。该塔身上带有舱口盖的人孔，可以进入塔身的油箱内部进行清理。在塔身的顶端有负责连接吊臂的支座，在其下端安装回转支承，使之与基座成为牢固的整体，安装时需注意回转支承的接触面需无锈蚀，无油污及其它任何杂物。吊机工作状态的控制都是在固定在回转塔身上的操作平台上完成的，操作平台带有扶梯，操作者通过扶梯进入操作平台，因此必须保持平台上各结构的合理性。所有的结构安装过程必须合理，对各处细节工作需逐步进行完善。
1.2 原油船货油管吊工作原理
将油泵等控制系统安装完成后吊机便可正常运转，通过电机与油泵的配合来实现工作目的。吊机中使用的电机支架与梅花型联轴器同心度非常高，与电动机连接使用。安装在塔身上的回转机构在轴向柱塞马达的驱动下可运转，其内部高强度的减速箱输出工作扭力，通过小齿轮与回转支承的内齿圈啮合工作，来完成吊塔的回转指令。吊臂结构采用箱形梁变截面结构，其内部设有必要的加强肘板，在对结构优化后吊臂的外表更美观，强度、稳定性更好。其上部装有起升绞车，在性能优越的轴向柱塞油马达的驱动下，高强度的行星齿轮减速箱带动卷筒卷绕钢索完成货物的提升。在吊臂的左右两侧，均带有绞车的维修平台，可在紧急情况下使用并维修绞车。吊臂顶面有护栏可直达吊臂头部，对吊臂头部的维修保养提供了方便。吊机的起货工作是由
起升、回转和俯仰三大动作执行机构来完成的，该三大机构全部为全液压式，同一台电动机拖动油泵提供液压动力。分配给三大机构来提供能量，其控制指令也由该部分系统完成。在空载状态下，可通过切换操作来快速起升和下放吊钩的动作。重载时可放缓升降速度，若出现紧急情况可在操作平台上启动应急油泵，保障在断电情况下货物的安全。
二、涂装施工质量控制实施与检验
2.1 基体前处理质量控制
在对30.8万吨原油船货油管吊开展涂装施工时，要将重点放在防腐除锈工作中。对已投入使用中的吊机进行调查可以发现，对其表面氧化层祛除工作在涂装中占据很大比重，并且需要花费大量费用。在开展涂装施工前要对吊机各部分结构的完整性进行充分检查，并根据使用形式判断最容易发生氧化的部位，作为重点施工对象。中小型的吊机可以使用人工开展除锈处理，但30.8万吨原油船货油管吊规模庞大，则需要借助技术方法来完成，如抛丸喷砂处理，某些不好处理的表面还需手工用动力工具打磨处理，使钢材表面的清洁度及粗糙度达到要求。若氧化层得不到彻底的清理，涂装后材料与吊机表面存在缝隙，使用一段时间后便会出现不同程度的油漆剥落，然后锈蚀，最后机体受到损伤。前期处理工作中，除检查吊机的清洁程度外，还需要对吊机的表面的粗糙度情况进行检验。表面过于平滑在涂装过程中材料不容易粘连，摩擦力较小容易出现空气层，这也是阻碍涂装质量进步和提高的首要原因，需要重点设计。
吊机表面使用技术材料制作而成，在运输过程中很容易被油污污染，使用化学原料反应除锈时油会阻碍反应发生速率，并对结果造成影响，需要重点注意这一部分因素。在检验阶段对吊机清洁程度做出客观的考察，为涂装施工的开展打下坚实基础。吊臂等结构焊接时由于工程庞大，容易出现处理不细致的焊接点，大量的焊渣毛刺存留在表面，影响美观的同时对正常使用也会造成阻碍。在对30.8万吨原油船货油管吊进行清理时可分阶段性进行，先检查表面的污染类型，通过探讨得出完善的方案。以此作为涂装施工开展的依据可有效提高安全质量，并在短时间内完成，避免出现工期延误的现象。
2.2 涂料准备
涂料准备工作包括对油漆品牌颜色以及成分的选取，同样属于涂装施工前期准备工作。入场的涂料要经过专业技术人员的检验，重点观察产品的合格证与生产日期，不合格产品不可投入到使用中。30.8万吨原油船货油管吊涂装施工规模较大，会将所需的涂料一次性采购，对储存场地要进行优化处理，避免涂料在阳光下暴晒，在干燥温度适宜的环境下保存，在使用前要对涂料的包装进行处理，并在清洁的环境下打开，减少灰尘的融入量。涂料闲置时间可能会出现分层沉积现象，在涂装施工前需要对其进行搅拌，并在开封后快速完成涂刷工作，避免出现风干现象。涂料准备完毕后便可开展正式的涂装施工。
2.3 施工环境条件要求
涂装施工的完成质量与施工地点的气候环境有着必然联系，因此在开展前要对施工期间的天气变化进行探讨。避免在雷雨，清风天气进行作业，若温度过高则会造成涂料流动性强，涂刷后溶剂快速蒸发，不利于表面封闭膜的形成。并且表层干燥后内部的涂料仍处于流动状态，水分得不到蒸发，造成施工质量的下降。若涂装阶段的温度过低，涂料凝固时间则会被拉长，这期间吊机受风力影响出现动荡表面的涂层很容易被刮花，金属材料暴露在空气中。施工过程中天气发生变化时应立即停止，采取应急方案，将已完成的涂装部分进行庇护，减少风力对其造成的危害。通过测量方法来掌握施工现场的湿度情况，必要时可将工期延后，选在合适的天气开展。
2.4 涂装实施及表面缺陷处理
吊机表面金属材料有明显的凹陷需要对其进行填补修复，钢板的锐边或切割边需倒钝打磨到半径2mm，焊缝需光顺没有焊渣飞溅，表面平整后可开展涂装施工。涂装可分多次进行，直至吊机外部结构防护情况达到规定要求，初期的涂料薄厚程度要与设计方案相符合，不可自行调节。时间间隔不能太短，要保证前一道漆干透。另外，底漆选用的环氧富锌底漆等在溶剂挥发时容易形成针孔，还有可能产生二次腐蚀重新返锈。因此在涂刷环氧富锌底漆或其他底漆时，需在表干后、实干前涂刷环氧云母铁红底漆封闭针孔。现场技术人员应跟班跟踪巡查，让施工人员严格控制涂刷的间隔时间。如果对涂层出现的漏刷、无意碰撞、破坏等缺陷不及时处理，表面将发生返锈，降低对基体的防腐效果，其他表面缺陷像流挂、起皱、刷痕等会影响涂层的外观质量。因此，施工技术人员应对涂层有无缺陷引起高度注意，尤其是对第一道底漆有无漏刷或破损进行重点抽查发现缺陷应立即采取补救措施。
2.5 涂装质量检验
小型船舶涂装的施工质量一直没能引起普遍重视，因此在管理技术水平、质量检查等方面都很不完善，并且普遍缺少必要的检查工具。若要改善涂装施工的现状，应加强管理，将质量控制指标量化。根据经验，小型船舶涂装施工检验可以从以下四个方面进行。①环境状况：施工时的时间、气候及周围环境（温度、湿度等）；②表面处理：前处理的工具及方法，处理后的表面状况；③涂料与涂装：涂料的配套、调配及涂前试验，涂装施工技术、涂膜情况；④涂膜外观：表面基本平整，无流挂，色泽均匀，无漏涂误涂，无气泡，无返锈。
小结：提高涂膜质量可以提高船舶的抗腐蚀能力，延长其使用寿命，但由于多种原因，在涂装施工及质量检查方面，没有得到应有的重视。对于大型原油船货油管吊，可根据上面介绍的质量控制方法指导生产，有效地控制涂装质量，提高原油船货油管吊抗腐蚀能力。
参考文献
[1]张富春，王猛，郭浩霖，王鑫.大型海上船舶吊机涂装施工质量控制[J].生产实践，2012（05）
[2]魏丽红，马璐璐.30.8万吨VLCC原油船舵机安装优化[J].工艺与装备，2013（04）.
[关键词]原油船货油管吊 涂装 质量控制
中图分类号：TG174.461 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）29-0165-02
一、30.8万吨原油船货油管吊结构和工作原理
1.1 原油船货油管吊的结构
将30.8万吨原油船货油管吊根据操作平台的位置进行划分，可分为左机和右机两种机型。安装过程中根据船舶的实际布置及实际操作需求来确定所需机型，将吊机安装在船舶的左右舷位置。本吊机主体结构由基座筒体、回转塔身及操作平台、吊臂、圆形平台四大部分组成。基座为圆形筒体，吊机安装时首先需要将其焊接在甲板的强连接基础上，确保基座上法兰水平，然后将圆形的维修平台与其连接好。回转塔身属于封闭式结构，在其旁边固定一开敞式的操作平台，其塔身内部即为液压油箱体。该塔身上带有舱口盖的人孔，可以进入塔身的油箱内部进行清理。在塔身的顶端有负责连接吊臂的支座，在其下端安装回转支承，使之与基座成为牢固的整体，安装时需注意回转支承的接触面需无锈蚀，无油污及其它任何杂物。吊机工作状态的控制都是在固定在回转塔身上的操作平台上完成的，操作平台带有扶梯，操作者通过扶梯进入操作平台，因此必须保持平台上各结构的合理性。所有的结构安装过程必须合理，对各处细节工作需逐步进行完善。
1.2 原油船货油管吊工作原理
将油泵等控制系统安装完成后吊机便可正常运转，通过电机与油泵的配合来实现工作目的。吊机中使用的电机支架与梅花型联轴器同心度非常高，与电动机连接使用。安装在塔身上的回转机构在轴向柱塞马达的驱动下可运转，其内部高强度的减速箱输出工作扭力，通过小齿轮与回转支承的内齿圈啮合工作，来完成吊塔的回转指令。吊臂结构采用箱形梁变截面结构，其内部设有必要的加强肘板，在对结构优化后吊臂的外表更美观，强度、稳定性更好。其上部装有起升绞车，在性能优越的轴向柱塞油马达的驱动下，高强度的行星齿轮减速箱带动卷筒卷绕钢索完成货物的提升。在吊臂的左右两侧，均带有绞车的维修平台，可在紧急情况下使用并维修绞车。吊臂顶面有护栏可直达吊臂头部，对吊臂头部的维修保养提供了方便。吊机的起货工作是由
起升、回转和俯仰三大动作执行机构来完成的，该三大机构全部为全液压式，同一台电动机拖动油泵提供液压动力。分配给三大机构来提供能量，其控制指令也由该部分系统完成。在空载状态下，可通过切换操作来快速起升和下放吊钩的动作。重载时可放缓升降速度，若出现紧急情况可在操作平台上启动应急油泵，保障在断电情况下货物的安全。
二、涂装施工质量控制实施与检验
2.1 基体前处理质量控制
在对30.8万吨原油船货油管吊开展涂装施工时，要将重点放在防腐除锈工作中。对已投入使用中的吊机进行调查可以发现，对其表面氧化层祛除工作在涂装中占据很大比重，并且需要花费大量费用。在开展涂装施工前要对吊机各部分结构的完整性进行充分检查，并根据使用形式判断最容易发生氧化的部位，作为重点施工对象。中小型的吊机可以使用人工开展除锈处理，但30.8万吨原油船货油管吊规模庞大，则需要借助技术方法来完成，如抛丸喷砂处理，某些不好处理的表面还需手工用动力工具打磨处理，使钢材表面的清洁度及粗糙度达到要求。若氧化层得不到彻底的清理，涂装后材料与吊机表面存在缝隙，使用一段时间后便会出现不同程度的油漆剥落，然后锈蚀，最后机体受到损伤。前期处理工作中，除检查吊机的清洁程度外，还需要对吊机的表面的粗糙度情况进行检验。表面过于平滑在涂装过程中材料不容易粘连，摩擦力较小容易出现空气层，这也是阻碍涂装质量进步和提高的首要原因，需要重点设计。
吊机表面使用技术材料制作而成，在运输过程中很容易被油污污染，使用化学原料反应除锈时油会阻碍反应发生速率，并对结果造成影响，需要重点注意这一部分因素。在检验阶段对吊机清洁程度做出客观的考察，为涂装施工的开展打下坚实基础。吊臂等结构焊接时由于工程庞大，容易出现处理不细致的焊接点，大量的焊渣毛刺存留在表面，影响美观的同时对正常使用也会造成阻碍。在对30.8万吨原油船货油管吊进行清理时可分阶段性进行，先检查表面的污染类型，通过探讨得出完善的方案。以此作为涂装施工开展的依据可有效提高安全质量，并在短时间内完成，避免出现工期延误的现象。
2.2 涂料准备
涂料准备工作包括对油漆品牌颜色以及成分的选取，同样属于涂装施工前期准备工作。入场的涂料要经过专业技术人员的检验，重点观察产品的合格证与生产日期，不合格产品不可投入到使用中。30.8万吨原油船货油管吊涂装施工规模较大，会将所需的涂料一次性采购，对储存场地要进行优化处理，避免涂料在阳光下暴晒，在干燥温度适宜的环境下保存，在使用前要对涂料的包装进行处理，并在清洁的环境下打开，减少灰尘的融入量。涂料闲置时间可能会出现分层沉积现象，在涂装施工前需要对其进行搅拌，并在开封后快速完成涂刷工作，避免出现风干现象。涂料准备完毕后便可开展正式的涂装施工。
2.3 施工环境条件要求
涂装施工的完成质量与施工地点的气候环境有着必然联系，因此在开展前要对施工期间的天气变化进行探讨。避免在雷雨，清风天气进行作业，若温度过高则会造成涂料流动性强，涂刷后溶剂快速蒸发，不利于表面封闭膜的形成。并且表层干燥后内部的涂料仍处于流动状态，水分得不到蒸发，造成施工质量的下降。若涂装阶段的温度过低，涂料凝固时间则会被拉长，这期间吊机受风力影响出现动荡表面的涂层很容易被刮花，金属材料暴露在空气中。施工过程中天气发生变化时应立即停止，采取应急方案，将已完成的涂装部分进行庇护，减少风力对其造成的危害。通过测量方法来掌握施工现场的湿度情况，必要时可将工期延后，选在合适的天气开展。
2.4 涂装实施及表面缺陷处理
吊机表面金属材料有明显的凹陷需要对其进行填补修复，钢板的锐边或切割边需倒钝打磨到半径2mm，焊缝需光顺没有焊渣飞溅，表面平整后可开展涂装施工。涂装可分多次进行，直至吊机外部结构防护情况达到规定要求，初期的涂料薄厚程度要与设计方案相符合，不可自行调节。时间间隔不能太短，要保证前一道漆干透。另外，底漆选用的环氧富锌底漆等在溶剂挥发时容易形成针孔，还有可能产生二次腐蚀重新返锈。因此在涂刷环氧富锌底漆或其他底漆时，需在表干后、实干前涂刷环氧云母铁红底漆封闭针孔。现场技术人员应跟班跟踪巡查，让施工人员严格控制涂刷的间隔时间。如果对涂层出现的漏刷、无意碰撞、破坏等缺陷不及时处理，表面将发生返锈，降低对基体的防腐效果，其他表面缺陷像流挂、起皱、刷痕等会影响涂层的外观质量。因此，施工技术人员应对涂层有无缺陷引起高度注意，尤其是对第一道底漆有无漏刷或破损进行重点抽查发现缺陷应立即采取补救措施。
2.5 涂装质量检验
小型船舶涂装的施工质量一直没能引起普遍重视，因此在管理技术水平、质量检查等方面都很不完善，并且普遍缺少必要的检查工具。若要改善涂装施工的现状，应加强管理，将质量控制指标量化。根据经验，小型船舶涂装施工检验可以从以下四个方面进行。①环境状况：施工时的时间、气候及周围环境（温度、湿度等）；②表面处理：前处理的工具及方法，处理后的表面状况；③涂料与涂装：涂料的配套、调配及涂前试验，涂装施工技术、涂膜情况；④涂膜外观：表面基本平整，无流挂，色泽均匀，无漏涂误涂，无气泡，无返锈。
小结：提高涂膜质量可以提高船舶的抗腐蚀能力，延长其使用寿命，但由于多种原因，在涂装施工及质量检查方面，没有得到应有的重视。对于大型原油船货油管吊，可根据上面介绍的质量控制方法指导生产，有效地控制涂装质量，提高原油船货油管吊抗腐蚀能力。
参考文献
[1]张富春，王猛，郭浩霖，王鑫.大型海上船舶吊机涂装施工质量控制[J].生产实践，2012（05）
[2]魏丽红，马璐璐.30.8万吨VLCC原油船舵机安装优化[J].工艺与装备，2013（04）.