论文部分内容阅读
摘 要：本文以地铁行车调度应急处理的概述为主要出发点，重点探讨地铁行车调度应急处理的原则和方法，以期为相关研究人员提供一定的借鉴，从而更好的提高地铁行车调度应急处理的水平和质量，进一步推动我国地铁交通运输事业的长足发展。
关键词：地铁；行车调度；应急处理
行车调度工作是地铁运行体系的核心和关键，能够为地铁的日常运作提供强有力的调控保障，以此来提高人民群众的生活水平、强化地区交通运输效率。特别是在地铁设备出现故障、交通网络瘫痪或突发应急事件发生时，更需要地铁行车调度人员根据现场的实际情况制定行之有效的应急处理方案，将其所产生负面影响缩小至最小。由此可见，地铁行车调度应急处理能力的提升与强化则显得至关重要。对此，笔者以地铁行车调控应急处理为主要研究内容，对其原则及方法进行简要分析与着重探讨。
一、地铁行车调度应急处理的概述
地铁行车调度应急处理，主要是指相关人员对设备故障或其他突发因素所可能会产生情况进行事先的预防和应对，以此来将应急事件的影响缩减至最小的处理方式。地铁行车调度主要负责车辆的日常运营、指挥和管理，为地铁的交通服务提供安全精准、优质良好的运营方案，并对现场进行一系列的指挥调控。其中，从组织框架上来看，主要有值班主任负责，下设值班主任助理、行车调度、电力调度、环控调度等四个部门，而行车调度由车站值班站长、值班员及站务员和车厂调度、信号值班员、派班员等平行人员构成[ 1 ]。
二、地铁行车调度应急处理的原则和方法
在新的经济发展形势之下，我国地铁运输事业已经取得初步成效，并且行车调度部门的设备故障和突出应急事件的处理能力均得到了一定程度的提升，相关人员在处理过程中不断对现实情况进行有效总结和系统分析，由此形成了一套相对成熟的应急处理方案[ 2 ]。但是改革并不是一蹴而就的，从当前行车调度岗位应急处理的现实情况来看，仍旧存在某些问题影响和制约其实效性的根本提升，应急处理工作效果不尽人意，甚至还存在思路不畅、现场混乱、被动应对的情况。面对此种情况，笔者认为相关人员需要从原则和方法两方面入手，从而进一步提高地铁行车调度应急处理的水平和质量，具体内容主要有以下几个层面：
（一）原则
其一，先通后复原则。在地铁设备发生故障或者出现突发事件时，地铁行车调度部门可以按照此项原则进行应急处理，加强与其他交通部门之前的有效联系，利用公交车辆来接纳滞留乘客。同时，如果应急事件危及到乘客的生命安全则需要坚持先救人或者救人与事件处理同步的原则。
其二，分工合作原则。一方面，分工原则，相关人员要根据故障所在位置、区域的不同采用有针对性的应急处理方案，按照所在节点的故障由专门的人员进行有效控制，而全线故障则需要保证每个节点都能够有相应的负责人，从而实现整体控制流程的连续性。另一方面，合作原则，要加强各区域之间的有效联系，如果出现情况紧急的现象则可以请求对方的支援。
其三，主动控制原则。在地铁突发事件发生过程中，相关人员能够在目的、重点的指导之下整合多方途径进行资料搜集，从而掌握系统全面的现场故障情况，使得应急处理方案更加具有针对性和可行性。同时，工作布置要简洁明了，正确更多的时间解决其存在的客观问题。此外，要对检修资源进行优化配置，以便及时做好应急准备。
其四，顾全大局原则。相关人员要树立全局观念，从地铁车辆突发事件发生的现实情况入手，将目光放在事件的整体层面之中，需要有人时刻把握整体大局的发展方向，避免突发事件负面影响的扩大化。同时，要密切关注地铁车辆的运行情况，保证行车间隔的合理性和相对匀称性。
（二）方法
一方面，建立科学有序的调度指挥系统，为地铁行车调度应急处理方案的有效落实和科学践行提供良好的指挥框架，从而更好的解决地铁行车突发事件[ 3 ]。对此，调度指挥系统要明确自身的工作职责，负责地铁车辆的日常运行，在非营运时间内要加强对其有效维护和定期检修，通过自身调度工作责任的有效落实，减少地铁车辆设备故障突发事件发生的可能性，更好的提高地铁车辆的运行水平和服务质量。同时，调度指挥系统的工作人员要具有较高的综合能力，能够对日常调度工作经验进行有效总结，熟悉地铁设备的性能、原理、工作流程及全线运营环境，以便在突发事件发生时对其进行科学有效的指导。
另一方面，构建一批综合型职业化行车调度人才队伍。要建立健全地铁行车调度工作人员的岗位培训制度，对人员的招聘、选拔、任用和培养等环节给予高度关注和广泛重视，促使其强化自身的岗位责任意识，积极拓展人才培养渠道，更好的为地铁行车调度应急处理方案的有效制定及科学处理提供强有力的人才支持。创新变革地铁行车调度员的业务学习模式，通过专题讲座、业务交流、小组讨论、制度学习等方式来逐步提高其自身的业务水平，实现学习效果的最大化。
此外，要建立健全演练激励评估体系，通过调度员实践环节的有效参与来促使其发现其中存在的不足或问题，以便及时有效的进行改正，以便实现班组合力效果的最大化。利用激励评价机制来作为调动调度员主动工作的重要助推剂，促进其自身综合业务能力的全面发展。
三、总结
综上所述，地铁行车调度应急处理是其日常运营调度工作的重要内容，对此，在工作过程中相关人员要按照一定的原则对其进行有效的管理和处理，通过方法的顺利落实来降低运营故障、事件影响范围，从而为人民群众提供高品质的地铁运输服务。
参考文献：
[1] 罗剑文.地鐵高密度线路大面积晚点情况下行车调整方法策略研究[J].中国新技术新产品，2016，（20）：168-170.
[2] 曾志伟.广州地铁三号线信号VCC子系统介绍及故障降级行车组织[J].企业技术开发，2015，（29）：53-56.
[3] 邹晋阳.大面积停电事故下的城市轨道交通应急运输组织方法[J].电子制作，2015，（11）：210.
作者简介：
冯骁（1982-），男，天津人，本科，初级工程师。
关键词：地铁；行车调度；应急处理
行车调度工作是地铁运行体系的核心和关键，能够为地铁的日常运作提供强有力的调控保障，以此来提高人民群众的生活水平、强化地区交通运输效率。特别是在地铁设备出现故障、交通网络瘫痪或突发应急事件发生时，更需要地铁行车调度人员根据现场的实际情况制定行之有效的应急处理方案，将其所产生负面影响缩小至最小。由此可见，地铁行车调度应急处理能力的提升与强化则显得至关重要。对此，笔者以地铁行车调控应急处理为主要研究内容，对其原则及方法进行简要分析与着重探讨。
一、地铁行车调度应急处理的概述
地铁行车调度应急处理，主要是指相关人员对设备故障或其他突发因素所可能会产生情况进行事先的预防和应对，以此来将应急事件的影响缩减至最小的处理方式。地铁行车调度主要负责车辆的日常运营、指挥和管理，为地铁的交通服务提供安全精准、优质良好的运营方案，并对现场进行一系列的指挥调控。其中，从组织框架上来看，主要有值班主任负责，下设值班主任助理、行车调度、电力调度、环控调度等四个部门，而行车调度由车站值班站长、值班员及站务员和车厂调度、信号值班员、派班员等平行人员构成[ 1 ]。
二、地铁行车调度应急处理的原则和方法
在新的经济发展形势之下，我国地铁运输事业已经取得初步成效，并且行车调度部门的设备故障和突出应急事件的处理能力均得到了一定程度的提升，相关人员在处理过程中不断对现实情况进行有效总结和系统分析，由此形成了一套相对成熟的应急处理方案[ 2 ]。但是改革并不是一蹴而就的，从当前行车调度岗位应急处理的现实情况来看，仍旧存在某些问题影响和制约其实效性的根本提升，应急处理工作效果不尽人意，甚至还存在思路不畅、现场混乱、被动应对的情况。面对此种情况，笔者认为相关人员需要从原则和方法两方面入手，从而进一步提高地铁行车调度应急处理的水平和质量，具体内容主要有以下几个层面：
（一）原则
其一，先通后复原则。在地铁设备发生故障或者出现突发事件时，地铁行车调度部门可以按照此项原则进行应急处理，加强与其他交通部门之前的有效联系，利用公交车辆来接纳滞留乘客。同时，如果应急事件危及到乘客的生命安全则需要坚持先救人或者救人与事件处理同步的原则。
其二，分工合作原则。一方面，分工原则，相关人员要根据故障所在位置、区域的不同采用有针对性的应急处理方案，按照所在节点的故障由专门的人员进行有效控制，而全线故障则需要保证每个节点都能够有相应的负责人，从而实现整体控制流程的连续性。另一方面，合作原则，要加强各区域之间的有效联系，如果出现情况紧急的现象则可以请求对方的支援。
其三，主动控制原则。在地铁突发事件发生过程中，相关人员能够在目的、重点的指导之下整合多方途径进行资料搜集，从而掌握系统全面的现场故障情况，使得应急处理方案更加具有针对性和可行性。同时，工作布置要简洁明了，正确更多的时间解决其存在的客观问题。此外，要对检修资源进行优化配置，以便及时做好应急准备。
其四，顾全大局原则。相关人员要树立全局观念，从地铁车辆突发事件发生的现实情况入手，将目光放在事件的整体层面之中，需要有人时刻把握整体大局的发展方向，避免突发事件负面影响的扩大化。同时，要密切关注地铁车辆的运行情况，保证行车间隔的合理性和相对匀称性。
（二）方法
一方面，建立科学有序的调度指挥系统，为地铁行车调度应急处理方案的有效落实和科学践行提供良好的指挥框架，从而更好的解决地铁行车突发事件[ 3 ]。对此，调度指挥系统要明确自身的工作职责，负责地铁车辆的日常运行，在非营运时间内要加强对其有效维护和定期检修，通过自身调度工作责任的有效落实，减少地铁车辆设备故障突发事件发生的可能性，更好的提高地铁车辆的运行水平和服务质量。同时，调度指挥系统的工作人员要具有较高的综合能力，能够对日常调度工作经验进行有效总结，熟悉地铁设备的性能、原理、工作流程及全线运营环境，以便在突发事件发生时对其进行科学有效的指导。
另一方面，构建一批综合型职业化行车调度人才队伍。要建立健全地铁行车调度工作人员的岗位培训制度，对人员的招聘、选拔、任用和培养等环节给予高度关注和广泛重视，促使其强化自身的岗位责任意识，积极拓展人才培养渠道，更好的为地铁行车调度应急处理方案的有效制定及科学处理提供强有力的人才支持。创新变革地铁行车调度员的业务学习模式，通过专题讲座、业务交流、小组讨论、制度学习等方式来逐步提高其自身的业务水平，实现学习效果的最大化。
此外，要建立健全演练激励评估体系，通过调度员实践环节的有效参与来促使其发现其中存在的不足或问题，以便及时有效的进行改正，以便实现班组合力效果的最大化。利用激励评价机制来作为调动调度员主动工作的重要助推剂，促进其自身综合业务能力的全面发展。
三、总结
综上所述，地铁行车调度应急处理是其日常运营调度工作的重要内容，对此，在工作过程中相关人员要按照一定的原则对其进行有效的管理和处理，通过方法的顺利落实来降低运营故障、事件影响范围，从而为人民群众提供高品质的地铁运输服务。
参考文献：
[1] 罗剑文.地鐵高密度线路大面积晚点情况下行车调整方法策略研究[J].中国新技术新产品，2016，（20）：168-170.
[2] 曾志伟.广州地铁三号线信号VCC子系统介绍及故障降级行车组织[J].企业技术开发，2015，（29）：53-56.
[3] 邹晋阳.大面积停电事故下的城市轨道交通应急运输组织方法[J].电子制作，2015，（11）：210.
作者简介：
冯骁（1982-），男，天津人，本科，初级工程师。