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摘 要：本文主要对汽车的点火系统进行了分析，包括点火系统的发展历史和分类，重点对其组成部分和工作原理进行了详细的讲解，也读发动机的点火过程进行了表述，在这个基础上对点火系统进行了研究，指出了在对其进行检修的时候应该注意的事情，在文章的后半段还举出了几个非常实际的例子对点火系统维修进了讲述和评价，希望能够给大家在点火系统进行检修的时候提供帮助。
关键词：火花塞分电器点火正时
第一章发动机点火系统的发展
汽油机点火系统最基本的要求是发动机在任何工作情况下和使用条件下能非常准确和稳定的进行点火。这对点火系统提供的电压就有要求，要能将火花塞电极进行击穿从而产生电火花，传统的点火系统能够产生10-20KV的高电压，而电子点火系统能够产生15-25KV的高电压，甚至还能产生更高的电压;为了确保点火更加的稳定和可靠，产生的电火花应该拥有足够的能量;点火的时候应该能适应发动机的工作情况，也就是点火的顺序要和发动机的工作顺序是一样的，于此同时还要确保点火的时机非常的准确。
第二章点火系统的常见故障诊断及维修
2.1点火系统的常见故障
点火系统最为常见的故障都有发动机点火的时间太早，点火的时间太晚，火花塞出现了故障，发动机出现回火现象，发动机振动太厉害，发动机没有办法启动，发动机的转速不平稳，发动机的输出功率降低，耗油量增加，加速动力降低，点火的时间不满足要求，其中有气缸不点火的现象等。
2.2 点火系统故障分析及排除方法
（1）点火系统不工作
故障现象：将点火开关接通以后，发动发动机，但是发动机没有任何的反应;进行高压试火的话，高压端子没有火花产生。
故障分析与诊断：出现这种现象主要是低压电路或者高压电路出现故障，导致了点火系统不工作。
（2）点火时间过早
故障现象：发动机在怠速的状态的时候运转不稳定，很容易出现熄火的现象;在汽车加速的时候，发动机会出现非常严重的爆燃的声音。
故障分析：出现这种故障主要是因为点火的时间不符合要求，或者点火的角度装配不满足要求造成的。
排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
（3）点火过迟
故障现象：发动机的消音器声响非常的沉闷，加速度太大的时候化油器出现回火现象，发动机冷却液的温度比较高，发动机输出的动力不足。
故障分析：点火角度不正确。
排除方法：调整点火角度至规定值。
（4）火花塞故障
故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象
火花塞积炭：在绝缘体的上部、电极以及火花塞的外壳上面都有一层非常厚的黑灰色粉末的污垢。
火花塞油污：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
排除方法：出现了上面的这几种情况以后，一定要及时的对火花塞进行清理或者更换。
第三章点火系统的维护
3.1点火系统维护的主要内容
（1）对点火正时进行查看，是不是处在正确的时间，如果不是进行调整。
（2）对火花塞的电级和积碳进行查看，如果不在规定的范围内，对电级进行调整，要及时清楚积碳。
（3）对断电器触点的间隙以及触点的情况进行查看，是不是都满足要求，如果不满足要求进行调整、修理或者直接更换断路器。
（4）对高低压线的连接状况进行检查，是不是连接都非常的牢靠，对导线的各项性能进行检查，是不是都符合要求，如果不符合要求要进行更换。
（5）对分电器进行检查，清楚里面和外面的浮沉、尘土和积水等，及时的给分电器的各个润滑点进行润滑，区人保分电器的各个通气孔通畅。
3.2 点火正时的检查与调整
（1）检查
第一步将第一个气缸火花塞的高压线拆下来，让高压力离开气缸2-3毫米，然后将点火开关打开，并且摇转曲轴。一直摇转曲轴一直刀第一缸高压线出现跳火的时候在停止，这个时候对点火正时进行检验是不是对准。在飞轮上面进行标记正时记号1-6分别和飞轮外壳上面的刻度线进行核对，如果出现的偏差比较大的话应该对点火正时进行调整。
（2）调整
①对分电器的断电触点的间隙进行调整：触点之间的间隙对火花的强弱以及触点断开的时间早晚都有非常大的影响。如果已经现将点火正时调整完以后，在对分电器的断电触点间隙进行调整的话，即便是非常微小的调整都会对点火正时产生比较大的影响，因此一定要在调整点火正时之前调整好分电器断电触点间隙，将这个间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。
②寻找到第一个气缸压缩到最短位置的位置点，然后将第一气缸旋转松掉以后。缓慢的对曲轴进行旋转，当听到泄气声音以后，就表示第一气缸闸压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
③有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
④查看断电器的触点，当触点刚刚断开的时候和位置，将分电器外壳上面的紧固螺丝宁松，吧外壳沿着分电器的旋转轴的旋转方面转动，让这个分开的触点在闭合。然后将点火开关接通，一边将分电器的外壳沿着原来相反的方面旋转，移变将点火线圈的高压端对着搭铁处，一直到出现了电火花的时候为止，最后将分电器外壳上面的紧固螺丝拧紧即可。
⑤根据点火的顺序连接好高压线，将分火头按照原来的情况连接会，把第一个气缸内的高压线连接到分电器盖和分火头导电片对准的插线孔里面，并且按照顺时针的方向依次是1、5、3、6、2、4气缸的高壓线。
⑥发动检查：将发动机发动起来，一直到到正常的运作温度，然后突然让其急速，如果这个时候发动机发出了时间非常短暂并稍微的爆震声音，并且这种声音立马就消失了，这样就可以认定点火的时间比较正常。如果没有发出爆震的声音，说明点火的时间比较落后，这个时候应该将分电器外壳上面的紧固螺丝松开，并且把分电器外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动一点点。如果爆震的声音非常的严重的话，那么说明点火的时间比较早，应该按照上面相反的方向来旋转分电器的外壳，一直到合适位置。
参考文献：
[1]汽车电子中FPGA技术的应用[J]. 谢孟.科技创新与应用. 2017（27）
[2]虚拟仪器在汽车电子检测教学中的研究与应用[J]. 王飞，陈飞，谢启.中国现代教育装备. 2017（15）
[3]汽车电子爆发式增长为元器件行业带来新机遇[J]. 翁莎.汽车与配件. 2017（26）
[4]汽车电子电气架构设计与优化策略探析[J]. 李洪波.中国高新区. 2017（15）
[5]汽车电子迈向智能化[J]. 陈琦.汽车与配件. 2014（14）
[6]第二届中国汽车电子开发技术研讨会——中国汽车电子青年专家论坛（钱塘论坛）召开[J]. 汽车零部件. 2013（01）
[7]《汽车电器》月刊征新能源汽车电子电器类稿件[J].汽车电器. 2011（05）
[8]汽车电子标准化全面启动[J].交通标准化. 2010（18）
[9]汽车电子核心技术通过鉴定[J].大众科技. 2009（02）
[10]汽车电子引领潮流[J].现代制造. 2008（Z2）
关键词：火花塞分电器点火正时
第一章发动机点火系统的发展
汽油机点火系统最基本的要求是发动机在任何工作情况下和使用条件下能非常准确和稳定的进行点火。这对点火系统提供的电压就有要求，要能将火花塞电极进行击穿从而产生电火花，传统的点火系统能够产生10-20KV的高电压，而电子点火系统能够产生15-25KV的高电压，甚至还能产生更高的电压;为了确保点火更加的稳定和可靠，产生的电火花应该拥有足够的能量;点火的时候应该能适应发动机的工作情况，也就是点火的顺序要和发动机的工作顺序是一样的，于此同时还要确保点火的时机非常的准确。
第二章点火系统的常见故障诊断及维修
2.1点火系统的常见故障
点火系统最为常见的故障都有发动机点火的时间太早，点火的时间太晚，火花塞出现了故障，发动机出现回火现象，发动机振动太厉害，发动机没有办法启动，发动机的转速不平稳，发动机的输出功率降低，耗油量增加，加速动力降低，点火的时间不满足要求，其中有气缸不点火的现象等。
2.2 点火系统故障分析及排除方法
（1）点火系统不工作
故障现象：将点火开关接通以后，发动发动机，但是发动机没有任何的反应;进行高压试火的话，高压端子没有火花产生。
故障分析与诊断：出现这种现象主要是低压电路或者高压电路出现故障，导致了点火系统不工作。
（2）点火时间过早
故障现象：发动机在怠速的状态的时候运转不稳定，很容易出现熄火的现象;在汽车加速的时候，发动机会出现非常严重的爆燃的声音。
故障分析：出现这种故障主要是因为点火的时间不符合要求，或者点火的角度装配不满足要求造成的。
排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。
（3）点火过迟
故障现象：发动机的消音器声响非常的沉闷，加速度太大的时候化油器出现回火现象，发动机冷却液的温度比较高，发动机输出的动力不足。
故障分析：点火角度不正确。
排除方法：调整点火角度至规定值。
（4）火花塞故障
故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象
火花塞积炭：在绝缘体的上部、电极以及火花塞的外壳上面都有一层非常厚的黑灰色粉末的污垢。
火花塞油污：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。
火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
排除方法：出现了上面的这几种情况以后，一定要及时的对火花塞进行清理或者更换。
第三章点火系统的维护
3.1点火系统维护的主要内容
（1）对点火正时进行查看，是不是处在正确的时间，如果不是进行调整。
（2）对火花塞的电级和积碳进行查看，如果不在规定的范围内，对电级进行调整，要及时清楚积碳。
（3）对断电器触点的间隙以及触点的情况进行查看，是不是都满足要求，如果不满足要求进行调整、修理或者直接更换断路器。
（4）对高低压线的连接状况进行检查，是不是连接都非常的牢靠，对导线的各项性能进行检查，是不是都符合要求，如果不符合要求要进行更换。
（5）对分电器进行检查，清楚里面和外面的浮沉、尘土和积水等，及时的给分电器的各个润滑点进行润滑，区人保分电器的各个通气孔通畅。
3.2 点火正时的检查与调整
（1）检查
第一步将第一个气缸火花塞的高压线拆下来，让高压力离开气缸2-3毫米，然后将点火开关打开，并且摇转曲轴。一直摇转曲轴一直刀第一缸高压线出现跳火的时候在停止，这个时候对点火正时进行检验是不是对准。在飞轮上面进行标记正时记号1-6分别和飞轮外壳上面的刻度线进行核对，如果出现的偏差比较大的话应该对点火正时进行调整。
（2）调整
①对分电器的断电触点的间隙进行调整：触点之间的间隙对火花的强弱以及触点断开的时间早晚都有非常大的影响。如果已经现将点火正时调整完以后，在对分电器的断电触点间隙进行调整的话，即便是非常微小的调整都会对点火正时产生比较大的影响，因此一定要在调整点火正时之前调整好分电器断电触点间隙，将这个间隙调整到0. 35～0. 40毫米范围内。
②寻找到第一个气缸压缩到最短位置的位置点，然后将第一气缸旋转松掉以后。缓慢的对曲轴进行旋转，当听到泄气声音以后，就表示第一气缸闸压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖，再慢摇曲轴，使正时记号对准。
③有辛烷值选择器的应将它调整在"0"的刻度位置上。
④查看断电器的触点，当触点刚刚断开的时候和位置，将分电器外壳上面的紧固螺丝宁松，吧外壳沿着分电器的旋转轴的旋转方面转动，让这个分开的触点在闭合。然后将点火开关接通，一边将分电器的外壳沿着原来相反的方面旋转，移变将点火线圈的高压端对着搭铁处，一直到出现了电火花的时候为止，最后将分电器外壳上面的紧固螺丝拧紧即可。
⑤根据点火的顺序连接好高压线，将分火头按照原来的情况连接会，把第一个气缸内的高压线连接到分电器盖和分火头导电片对准的插线孔里面，并且按照顺时针的方向依次是1、5、3、6、2、4气缸的高壓线。
⑥发动检查：将发动机发动起来，一直到到正常的运作温度，然后突然让其急速，如果这个时候发动机发出了时间非常短暂并稍微的爆震声音，并且这种声音立马就消失了，这样就可以认定点火的时间比较正常。如果没有发出爆震的声音，说明点火的时间比较落后，这个时候应该将分电器外壳上面的紧固螺丝松开，并且把分电器外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动一点点。如果爆震的声音非常的严重的话，那么说明点火的时间比较早，应该按照上面相反的方向来旋转分电器的外壳，一直到合适位置。
参考文献：
[1]汽车电子中FPGA技术的应用[J]. 谢孟.科技创新与应用. 2017（27）
[2]虚拟仪器在汽车电子检测教学中的研究与应用[J]. 王飞，陈飞，谢启.中国现代教育装备. 2017（15）
[3]汽车电子爆发式增长为元器件行业带来新机遇[J]. 翁莎.汽车与配件. 2017（26）
[4]汽车电子电气架构设计与优化策略探析[J]. 李洪波.中国高新区. 2017（15）
[5]汽车电子迈向智能化[J]. 陈琦.汽车与配件. 2014（14）
[6]第二届中国汽车电子开发技术研讨会——中国汽车电子青年专家论坛（钱塘论坛）召开[J]. 汽车零部件. 2013（01）
[7]《汽车电器》月刊征新能源汽车电子电器类稿件[J].汽车电器. 2011（05）
[8]汽车电子标准化全面启动[J].交通标准化. 2010（18）
[9]汽车电子核心技术通过鉴定[J].大众科技. 2009（02）
[10]汽车电子引领潮流[J].现代制造. 2008（Z2）