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Henry Catchpole
也许是因为我刚从日本回来的缘故，我现在对于NSX充满了兴趣。随着年龄的增高，我开始逐渐接受NSX那平直、整洁的车身线条，超大面积的条状式尾灯看起来并不过时，即便连接至凸起的后扰流尾翼也并不显得突兀。尤其是那个让我魂牵梦萦的翻盖式车头灯。
直到现在，第一次驾驶NSX时的那份激动与忐忑的心情仍旧记忆如新，而且我还清晰地记得在湿滑路面中它那轻易就可以滑动的车尾。此外，NSX的变速器也给我留下了深刻的印象，清晰的挡位以及完美的手感让我久久不能忘怀。当然，我并不想把它买回家当“贡品”一样摆着，只要按时进行保养，我不会在意里程表上的数字。那个时代中的大部分经典车型好像都出自日本，那时的日本厂商都很痴迷于跑车的研发。
以NSX现在的稀缺性来讲30000英镑的售价并不算是天方夜谭，而且日元最近持续疲软也是一个不错的利好消息。总体上来讲，对于那些真正喜欢它的人来说，经典款NSX确实是一个不错的选择。对于我个人来讲老款NSX我也非常喜欢，只是希望我能买得起。
Richard Meade
非常荣幸，当NSX还是新车的时候我就已经是一名测试编辑，它给我留下了美好的回忆。烈焰红唇般的红色车身以及黑色的车顶极富视觉冲击力，无论是行程还是手感，手动变速器的表现都非常完美，直到现在一想起那个欢乐的周末，激动的心情在我心中久久不能平复。的确，它绝对配得上赛纳钦点车型的荣耀。
那时，NSX是我驾驶过的第一辆异国情调的中置发动机车型。虽然，现在大多数人成为了只关心发动机的功率有没有超过500bhp，0～100km/h加速成绩是否低于3s的“偏执狂”。但是，当我驾驶着NSX穿梭在大街小巷时，我不会在意它的动力是否暴力、声线是否迷人，因为它那独具魅力的V6发动机和让人爱不释手的手动变速器已经使我乐趣倍增。
我打心眼里想拥有一辆，但车况必须完美，如果是一辆未经改装拥有原厂悬架系统的车更好。此外，NSX的迷人之处不仅仅是拥有狂暴的动力性，不可思议的抓地力，它是一辆更加偏向于驾驶乐趣的跑车。如今，只要价格合理，NSX还是值得去拥有的。
Jethro Bovingdon
NSX标准版并不能激发我的兴趣，别误会，我的意思是我更加深切地希望可以拥有一辆NSX-R。它那经过重新调校后的3.2L V6发动机以及那令人如痴如醉的5挡手动变速器堪称当时汽车制造业的奇迹，它代表了当时汽车制造业的新高度和顶级水平。
说实话，这听起来可能有些荒谬，第一次接触NSX是在Oulton公园举办的一次赛道日活动中，当时我们正在拍摄法拉利360和保时捷996 GT3 RS，而当时正好有一辆NSX当作我们拍摄的支援车。从那以后我开始关注NSX，但是最终高不可攀的NSX-R成为了我心目中的最爱。
说实话，NXS已经无法再次敲开我的心扉，即便有些人认为NSX的造型仍然别具一格，但是它的车头、车灯已经不再符合我个人的审美观。而且，它那基本上等于没有的电子助力转向系统也总是让我紧缩眉头。所以，不好意思，如果你不介意我想把购买NSX的钱用到别处。
Dan Prosser
第一次接触NSX时，那时的我估计也就只有12～13岁。说实话，我并不喜欢它的外形，我不知道问什么会有那么多的人会喜欢它毫无曲线的外形。甚至可以说我从小对它就不怎么“感冒”，尤其是那长条式的后尾灯。
我也不记得读书期间是否留意过NSX，但是后来我记得同学们曾经一起聊起过NSX，他们都认为NSX的发动机非常强大，甚至NSX所搭载的那台高转速V6自然吸气发动机的评价都超过了当时的法拉利348。即便如此，NSX还是没能让我打起兴趣。
看来我的观点要和我的同事们要背道而驰了，无论是NSX的外观，还是它那201kW的最大功率和285Nm的峰值扭矩都不能改变它在我心目中的地位。如果非要我拥有一辆NSX的话，我只希望它存在于我的《Gran Turismo 》的游戏存档中。
也许是因为我刚从日本回来的缘故，我现在对于NSX充满了兴趣。随着年龄的增高，我开始逐渐接受NSX那平直、整洁的车身线条，超大面积的条状式尾灯看起来并不过时，即便连接至凸起的后扰流尾翼也并不显得突兀。尤其是那个让我魂牵梦萦的翻盖式车头灯。
直到现在，第一次驾驶NSX时的那份激动与忐忑的心情仍旧记忆如新，而且我还清晰地记得在湿滑路面中它那轻易就可以滑动的车尾。此外，NSX的变速器也给我留下了深刻的印象，清晰的挡位以及完美的手感让我久久不能忘怀。当然，我并不想把它买回家当“贡品”一样摆着，只要按时进行保养，我不会在意里程表上的数字。那个时代中的大部分经典车型好像都出自日本，那时的日本厂商都很痴迷于跑车的研发。
以NSX现在的稀缺性来讲30000英镑的售价并不算是天方夜谭，而且日元最近持续疲软也是一个不错的利好消息。总体上来讲，对于那些真正喜欢它的人来说，经典款NSX确实是一个不错的选择。对于我个人来讲老款NSX我也非常喜欢，只是希望我能买得起。
Richard Meade
非常荣幸，当NSX还是新车的时候我就已经是一名测试编辑，它给我留下了美好的回忆。烈焰红唇般的红色车身以及黑色的车顶极富视觉冲击力，无论是行程还是手感，手动变速器的表现都非常完美，直到现在一想起那个欢乐的周末，激动的心情在我心中久久不能平复。的确，它绝对配得上赛纳钦点车型的荣耀。
那时，NSX是我驾驶过的第一辆异国情调的中置发动机车型。虽然，现在大多数人成为了只关心发动机的功率有没有超过500bhp，0～100km/h加速成绩是否低于3s的“偏执狂”。但是，当我驾驶着NSX穿梭在大街小巷时，我不会在意它的动力是否暴力、声线是否迷人，因为它那独具魅力的V6发动机和让人爱不释手的手动变速器已经使我乐趣倍增。
我打心眼里想拥有一辆，但车况必须完美，如果是一辆未经改装拥有原厂悬架系统的车更好。此外，NSX的迷人之处不仅仅是拥有狂暴的动力性，不可思议的抓地力，它是一辆更加偏向于驾驶乐趣的跑车。如今，只要价格合理，NSX还是值得去拥有的。
Jethro Bovingdon
NSX标准版并不能激发我的兴趣，别误会，我的意思是我更加深切地希望可以拥有一辆NSX-R。它那经过重新调校后的3.2L V6发动机以及那令人如痴如醉的5挡手动变速器堪称当时汽车制造业的奇迹，它代表了当时汽车制造业的新高度和顶级水平。
说实话，这听起来可能有些荒谬，第一次接触NSX是在Oulton公园举办的一次赛道日活动中，当时我们正在拍摄法拉利360和保时捷996 GT3 RS，而当时正好有一辆NSX当作我们拍摄的支援车。从那以后我开始关注NSX，但是最终高不可攀的NSX-R成为了我心目中的最爱。
说实话，NXS已经无法再次敲开我的心扉，即便有些人认为NSX的造型仍然别具一格，但是它的车头、车灯已经不再符合我个人的审美观。而且，它那基本上等于没有的电子助力转向系统也总是让我紧缩眉头。所以，不好意思，如果你不介意我想把购买NSX的钱用到别处。
Dan Prosser
第一次接触NSX时，那时的我估计也就只有12～13岁。说实话，我并不喜欢它的外形，我不知道问什么会有那么多的人会喜欢它毫无曲线的外形。甚至可以说我从小对它就不怎么“感冒”，尤其是那长条式的后尾灯。
我也不记得读书期间是否留意过NSX，但是后来我记得同学们曾经一起聊起过NSX，他们都认为NSX的发动机非常强大，甚至NSX所搭载的那台高转速V6自然吸气发动机的评价都超过了当时的法拉利348。即便如此，NSX还是没能让我打起兴趣。
看来我的观点要和我的同事们要背道而驰了，无论是NSX的外观，还是它那201kW的最大功率和285Nm的峰值扭矩都不能改变它在我心目中的地位。如果非要我拥有一辆NSX的话，我只希望它存在于我的《Gran Turismo 》的游戏存档中。