摘 要：飞机燃油系统是保证飞机在所有工作状态下可连续有效地向发动机供给燃油，为飞机提供飞行动力以及为飞机空调系统、发电机冷却系统、液压系统及雷达系统进行冷却的关键系统。如果在空中出现燃油系统“不增压”信号时，飞行员将会终止飞行任务飞机返航，必要时将就近机场迫降，严重威胁飞行安全。本文将对燃油系统的输油系统和告警系统的工作原理进行分析，总结出“不增压”异常告警信号故障的原因及此类故障的排除方法。
　　关键词：燃油;不增压;输油;告警
　　1. 燃油系统简析
　　飞机燃油系统是保证飞机在所有工作状态下可连续有效地向发动机供给燃油，为飞机提供飞行动力以及为飞机空调系统、发电机冷却系统、液压系统及雷达系统进行冷却的关键系统，该系统设计结构复杂，管路纵横交错。大部分管路与附件均安装在油箱内，外界难以直接辨别燃油系统的工作状态。
　　燃油系统的告警系统，当发动机输油管路中出现供油压力不足时，由0.35压差信号器向座舱发出“不增压”信号，告知飞行员燃油系统出现故障，需进行相应特情处置措施。
　　燃油系统的输油系统，该型飞机由4个油箱组成，按1号油箱→4号油箱→3号油箱→2号油箱的耗油顺序向发动机输油燃油，产生供压压力的泵源主要由2号油箱内两个液动涡轮泵向发动机供给燃油。
　　2. 现象描述、原因分析及排除方法
　　2.1故障现象
　　近日，某型飞机在进行燃油系统输油顺序检查时发现，当油量表-耗量指示器指示1200kg时，地面燃油系统检查设备显示左发“不增压”信号灯燃亮，随后燃油输至400kg时右发“不增压”信号灯燃亮，停止输油顺序检查工作。更换地面燃油检查设备后，再次进行全机输油验证，左、右发“不增压”信号灯依然燃亮，判定燃油系统工作不正常。
　　2.2排故及故障分析
　　下图为该型飞机燃油输油系统部分原理图，可以看出0.35压差信号器安装于整个输油系统的末端，所感受的压力即为供给发动机燃油的压力，该传感器发出告警信号可分析出3种原因：1、该压差信号器自身故障导致发出错误告警信息;2、提供输油的涡轮泵故障，导致输送燃油压力不足;3、输油管路发生故障，造成输油管压力泄漏。
　　再次查阅图纸，左右发燃油输油导管是由燃油箱内燃油总管已“一分二”形式设计，燃油是通过燃油总管分成两路分别给左右发动机输送燃油，供油管路中设有单向活门、电动离心泵汇入管、断油开关以及0.35压差信号器。在压差信号器处连接（0～0.1）kgf/cm2压力表，接通电动离心泵后查看压力表无压力变化，由此可判定，燃油系统内存在大量漏油泄压的情况。
　　由于该型飞机为密闭油箱，且设计的油箱口盖位置较多，外部无法观察油箱内部情况，需准确确定故障位置，决定打开哪个部位的口盖。再次回顾故障现象，左右发均出现“不增压”信号，可推断出故障点发生在燃油总管部位可能性较大。
　　再次以电动离心泵输出的压力为源头，沿压力建立过程查找故障点，电动离心泵输出燃油进入到人燃油总后，因在汇入点前端燃油总管设计了单向活门，电动离心泵输出的燃油向左右两台发动机的供油管路流动。通过以上分析，故障点应发生在单向活门之后，总管分流周围。
　　总结：通过打开2号油箱的后舱口盖，发现燃油总管在向右发分流的导管连接处存在连接点脱开的情况。故障点与上述分析一致，恢复管路安装后进行输油顺序检查，故障排除。该燃油系统故障的较为典型，庆幸该故障发生在地面，如果该故障发生在空中，将会引起一起因燃油系统故障导致双发停车的空中特情。
　　參考文献：
　　[1]段新华  飞机维护技术  航空工业  2020
　　[2]颜万亿  飞机燃油系统  上海交通大学出版社  2010
　　作者简介：
　　傅  瑜，工程师，主要从事飞机燃油系统的外场飞行技术的研究工作。
　　邢志刚，高级技师，主要从事飞机机务保障工作。
　　刘健，工程师，主要从事飞机燃油系统的外场飞行技术的研究工作。
　　（大连长丰实业总公司，辽宁大连 116000）