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蛟龙-600（AG600）是我国大飞机三剑客（AG600水陆两栖大飞机与运-20、歼-20并称“三剑客”）之一，是我国自行设计研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机，2016年7月23日总装下线。
媒体在介绍国产AG600时，普遍将其称为“世界在研最大的水陆两栖飞机”。该机长37米、翼展38.8 米、最大起飞重量53.5吨，航程最远达4 500千米。如果从外形尺寸看，它与波音737或A320差不多。但评价飞机有多大，外形数据有点虚，更靠谱的数据是起飞重量。它53.5吨的最大起飞重量要比70吨级的波音737少20多吨，也比安装相同发动机的运8、运9少了十多吨。还有的媒体称其为“世界最大两栖飞机”，就更欠妥当了。要知道，苏联研制的 “信天翁”两栖飞机的最大起飞重量是86吨。
目前来看，AG600的确算是大的。比如，现在比较火的日本US-2水上飞机， 最大起飞重量47.7吨；俄罗斯的别-200 水上飞机，最大起飞重量更是只有36 吨。特别值得一提的是，这两种水陆两栖飞机的设计思想截然不同。别-200更突出高速性能，这也导致其抗浪能力只有 1.2米。US-2更像一条“会飞的船”，它的机身下半部分是船体，机身上部才是常规的飞机气动布局。因此，其水中航行性能出众，能在浪高3米的海况下起降，但飞行速度远不及别-200。
1905年夏，法国的瓦赞兄弟就制造出了世界上第一架从水上起飞的飞机，确切说是滑翔机，只比莱特兄弟发明的陆上飞机晚两年左右。水上（水陆两柄）飞机曾经辉煌过，只是后来没落了。
在寸土寸金的土地面前，水上飞机的最大优势，无疑是对起降场地的要求很低，只要有一片比较开阔的水域即可。而且，地面辅助设施相当简单，再加上水面机场飞行安全性高，所以一出现就迅速受到各国海军的喜爱。随着一战爆发，水上飞机的任务也从侦察扩展到海上巡逻、校射、轰炸、反潜、反舰、运输、救护等领域，重要性与日俱增。一战后，水上飞机起降场地的优势更加明显。当时，陆上机场数量不多，有时即使有机场，也会因风向的关系而限制飞机起降的方向，而且早期的起落架也极易产生意外。相比之下，水上飞机受到的限制相对较小。特别是对于陆地面积较小但被水环绕的地区，或是远距离航线上没有可以使用的机场时，当时只有水上飞机能到达这些地点。上世纪20年代到40年代初，是水上飞机发展的黄金时代。当时各国不仅研制生产了大量军用水上飞机，还生产了很多民用水上飞机。
二战中后期，水上飞机的发展速度明显放慢，这是因为陆上机场的数量大幅增加、跑道品质有了很大提升，而且陆基飞机的性能与可靠性也显著提升，因此在很大程度上降低了水上飞机的需求。二战后，陆基飞机的技术性能突飞猛进，在速度、升限、机动性、载荷和航程等方面都超过水上飞机。水上飞机的局限日益凸显，比如空气动力效率相对较差，其结构效率较低等。为了能在水面上漂浮，水上飞机传统上需要尖尖的浮筒，以及重型的设备确保其在水面的侧向稳定性，但这也使飞机的空气阻力增加，阻力增加最高可达到 20%。为了确保飞机在水上正常航行而不得不设计成V形的外壳，也增加了阻力。此外，浮筒等增加了水上飞机的结构重量。当然，不受机降场地限制的优势仍在，但已越来越引不起重视了。
到上世纪60年代，军用陆基飞机的性能已全面超越同等规格的水上飞机。尤为重要的是，空中加油技术的成熟，使得其他陆基战术飞机也不用再为航程问题操心。海军航空领域，起降性能优越的直升机，更是取代了水上飞机成为水面舰艇的主力舰载机；民用航空领域的情况与军用航空领域情况相似，以波音707 为代表的陆上机场起降的喷气客机，也已取代水上飞机成为各国航空公司远程跨洋航线的骨干。在此情况下，除苏联、日本、加拿大等少数国家还在继续发展水上飞机用于反潜、救护和消防等用途外，美英等国均已放弃发展水上飞机。
如今的水上飞机并非一个良好的反潜机平台。两栖飞机为了兼顾水上起降能力，都设有大型浮箱，这样一来，同等规格的水上飞机要比常规飞机速度慢、航程近、经济性差。具体到AG600，其使用的发动机与运-8改进型相当，但最大起飞重量、航程、载重和速度都偏小。毕竟，反潜巡逻机需要装备不少的机载设备，平台不能过小。而且，对于反潜机而言，通常利用水面搜索雷达对海面进行搜索扫描，发现潜艇的潜望镜和通气管后，立刻开足马力奔赴现场投放声呐浮标，对潜艇进行探测。与此同时，对方潜艇潜望镜上的电子支援装置（即雷达告警器）在发现自己被探测到时，会紧急下潜并尽量远离被发现的点，防止被声呐浮标探测到。这实际上就是速度的竞赛。反潜机的速度越快，在敌方潜艇消失前对其定位的可能就更大。另外，由于水上飞机自身设计特点，决定其机身下部不适合设置大型弹舱，同时也不适合安装各种大型雷达、光电吊舱，也为传感器的设置带来麻烦。此外，水上飞机特有的水上起降性能，对于目前的反潜机而言，并无特别要求。正是基于上述原因，世界各国目前的反潜机多基于陆基飞机研制，特别是客机，明显带有喷气化的趋势，基本上不再利用 水上飞机平台研制反潜机。
其实AG600最大的潜在军事用途仍然是搜索救援，更多是为执行海上救援行动服务的。因为海上遇险事件发生后的黄金救援时间在2～7小时，海水温度低于10℃时，一般人30分钟就会失去知觉，水温 10℃至15℃时，人维持意识清醒的时间在一至两小时，加之海浪和海洋生物的影响，遇险人员必须得到尽快救援。在近海海域，300千米范围内主要依靠直升机和船舶进行应急救援，超过这个范围，直升机的航程和装载都很受制，而船舶的航速又较慢，AG600最大航程4 500千米，最大巡航速度500千米/小时。因此在出现险情后，AG600可在一至两小时内飞抵现场，将遇险人员转送后方医院救治，这正是AG600的独特本领。
媒体在介绍国产AG600时，普遍将其称为“世界在研最大的水陆两栖飞机”。该机长37米、翼展38.8 米、最大起飞重量53.5吨，航程最远达4 500千米。如果从外形尺寸看，它与波音737或A320差不多。但评价飞机有多大，外形数据有点虚，更靠谱的数据是起飞重量。它53.5吨的最大起飞重量要比70吨级的波音737少20多吨，也比安装相同发动机的运8、运9少了十多吨。还有的媒体称其为“世界最大两栖飞机”，就更欠妥当了。要知道，苏联研制的 “信天翁”两栖飞机的最大起飞重量是86吨。
目前来看，AG600的确算是大的。比如，现在比较火的日本US-2水上飞机， 最大起飞重量47.7吨；俄罗斯的别-200 水上飞机，最大起飞重量更是只有36 吨。特别值得一提的是，这两种水陆两栖飞机的设计思想截然不同。别-200更突出高速性能，这也导致其抗浪能力只有 1.2米。US-2更像一条“会飞的船”，它的机身下半部分是船体，机身上部才是常规的飞机气动布局。因此，其水中航行性能出众，能在浪高3米的海况下起降，但飞行速度远不及别-200。
1905年夏，法国的瓦赞兄弟就制造出了世界上第一架从水上起飞的飞机，确切说是滑翔机，只比莱特兄弟发明的陆上飞机晚两年左右。水上（水陆两柄）飞机曾经辉煌过，只是后来没落了。
在寸土寸金的土地面前，水上飞机的最大优势，无疑是对起降场地的要求很低，只要有一片比较开阔的水域即可。而且，地面辅助设施相当简单，再加上水面机场飞行安全性高，所以一出现就迅速受到各国海军的喜爱。随着一战爆发，水上飞机的任务也从侦察扩展到海上巡逻、校射、轰炸、反潜、反舰、运输、救护等领域，重要性与日俱增。一战后，水上飞机起降场地的优势更加明显。当时，陆上机场数量不多，有时即使有机场，也会因风向的关系而限制飞机起降的方向，而且早期的起落架也极易产生意外。相比之下，水上飞机受到的限制相对较小。特别是对于陆地面积较小但被水环绕的地区，或是远距离航线上没有可以使用的机场时，当时只有水上飞机能到达这些地点。上世纪20年代到40年代初，是水上飞机发展的黄金时代。当时各国不仅研制生产了大量军用水上飞机，还生产了很多民用水上飞机。
二战中后期，水上飞机的发展速度明显放慢，这是因为陆上机场的数量大幅增加、跑道品质有了很大提升，而且陆基飞机的性能与可靠性也显著提升，因此在很大程度上降低了水上飞机的需求。二战后，陆基飞机的技术性能突飞猛进，在速度、升限、机动性、载荷和航程等方面都超过水上飞机。水上飞机的局限日益凸显，比如空气动力效率相对较差，其结构效率较低等。为了能在水面上漂浮，水上飞机传统上需要尖尖的浮筒，以及重型的设备确保其在水面的侧向稳定性，但这也使飞机的空气阻力增加，阻力增加最高可达到 20%。为了确保飞机在水上正常航行而不得不设计成V形的外壳，也增加了阻力。此外，浮筒等增加了水上飞机的结构重量。当然，不受机降场地限制的优势仍在，但已越来越引不起重视了。
到上世纪60年代，军用陆基飞机的性能已全面超越同等规格的水上飞机。尤为重要的是，空中加油技术的成熟，使得其他陆基战术飞机也不用再为航程问题操心。海军航空领域，起降性能优越的直升机，更是取代了水上飞机成为水面舰艇的主力舰载机；民用航空领域的情况与军用航空领域情况相似，以波音707 为代表的陆上机场起降的喷气客机，也已取代水上飞机成为各国航空公司远程跨洋航线的骨干。在此情况下，除苏联、日本、加拿大等少数国家还在继续发展水上飞机用于反潜、救护和消防等用途外，美英等国均已放弃发展水上飞机。
如今的水上飞机并非一个良好的反潜机平台。两栖飞机为了兼顾水上起降能力，都设有大型浮箱，这样一来，同等规格的水上飞机要比常规飞机速度慢、航程近、经济性差。具体到AG600，其使用的发动机与运-8改进型相当，但最大起飞重量、航程、载重和速度都偏小。毕竟，反潜巡逻机需要装备不少的机载设备，平台不能过小。而且，对于反潜机而言，通常利用水面搜索雷达对海面进行搜索扫描，发现潜艇的潜望镜和通气管后，立刻开足马力奔赴现场投放声呐浮标，对潜艇进行探测。与此同时，对方潜艇潜望镜上的电子支援装置（即雷达告警器）在发现自己被探测到时，会紧急下潜并尽量远离被发现的点，防止被声呐浮标探测到。这实际上就是速度的竞赛。反潜机的速度越快，在敌方潜艇消失前对其定位的可能就更大。另外，由于水上飞机自身设计特点，决定其机身下部不适合设置大型弹舱，同时也不适合安装各种大型雷达、光电吊舱，也为传感器的设置带来麻烦。此外，水上飞机特有的水上起降性能，对于目前的反潜机而言，并无特别要求。正是基于上述原因，世界各国目前的反潜机多基于陆基飞机研制，特别是客机，明显带有喷气化的趋势，基本上不再利用 水上飞机平台研制反潜机。
其实AG600最大的潜在军事用途仍然是搜索救援，更多是为执行海上救援行动服务的。因为海上遇险事件发生后的黄金救援时间在2～7小时，海水温度低于10℃时，一般人30分钟就会失去知觉，水温 10℃至15℃时，人维持意识清醒的时间在一至两小时，加之海浪和海洋生物的影响，遇险人员必须得到尽快救援。在近海海域，300千米范围内主要依靠直升机和船舶进行应急救援，超过这个范围，直升机的航程和装载都很受制，而船舶的航速又较慢，AG600最大航程4 500千米，最大巡航速度500千米/小时。因此在出现险情后，AG600可在一至两小时内飞抵现场，将遇险人员转送后方医院救治，这正是AG600的独特本领。