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摘要：当今在我国的整体城市化进程在高速发展的过程中，已经是越来越多的人口涌入了城市之中，使其城市的出行压力在全面的提高，所以发展城市轨道交通已经是成为了一个重大的趋势，可以更好的去帮助城市化进程可以得到进一步的提高。轨道交通具有安全便捷、绿色环保、高效节能等技术经济优势，对降低出行成本、减少交通拥堵、提高出行品质具有重要作用。因此在本文之中，主要是针对了轨道交通网络化运输组织运营策略的研究进行了全面的分析，在这个基础上提出了下文中的一些内容，希望能够给与同行业工作的人员提供出一定价值的参考。
关键词：轨道交通；网络化运输；组织运营
引言
城市轨道交通主要是作为一些城市中重点建设以及发展公共交通的重要方式，对于城市居民的工作以及生活等方式也是存在着较为重要的一个影响，城市轨道交通系统是否可以正常的运行，不仅仅将会关系到城市轨道交通自身的运营效率，同时也会对整个城市的交通运输服务质量带来一定的影响。因此如何去提高城市轨道交通能够更好以及更加有效的运营，其中组织运营主要是一个十分关键的内容，因此必须要能够对其城市轨道交通组织运营的措施进行全面的研究和分析，使其能够保证城市轨道交通具有着一个良性的发展。
1、城市轨道交通线路以及路网的结构分析
针对于路网的一个基础构成单位，不管是多么复杂的路网都是需要通过多条简单的线路一同完成的，所以探究线路之间的有关性，主要是了解并且掌握路网结构的一个重要前提，同时也是对不同线路的特性以及作用进行了充分的了解。完全不同的线路一同构成了城市的轨道交通路网，与此同时不同的路网结构所表现出来的形态特点也是不同的！线路数量比较多的情况下，路网的复杂程度也是更多，其形态之间的差异性也是比较大，但是不管是哪种路网的形态都是可以表现出外向辐射扩散的基本形式，在向外部不断的进行扩散的过程中，线路的数量也是也来越少，并且整体结构上所表现出来的则是为稀疏状，然而位于城市轨道交通路网中心地带，交通线路的数量密度相对来说将会大幅度的进行提高，同时也将会出现三角形以及四边形等一些较为基础的网络结构特点。
2、轨道交通网络化运输组织运营策略
2.1 换乘设计遵循的原则
轨道交通换乘站是轨道交通线网中各条线路相交产生的节点，城市的不断扩大，使各个点之间的距离越拉越大，乘客要想到达一个目的地，就需要多次换乘，换乘次数对于路径选择的影响也随之增大！也就对轨道交通换乘站客运组织工作提出更高要求，一般情况下，应遵循如下原则：（1）要有合理的科学调研，掌握不巾站区间客流情况，制定出的方案必须要与换乘客流量相适应，满足乘客换乘需求。（2）通过不同线路的组成式连接，合理规划线路衔接方式，为乘客创造良好的换乘条件，节省乘客出行时间。（3）以科学的设计规划，不断缩短乘客的换乘步行距离，节省换乘时间，以制度为保障，加强服务能力的提升。（4）要充分考虑到地铁站突发事件，通过预设方案，能够紧急应对意外事件，设计合理的换乘设施，保证乘客出行安全。
2.2 网络条件下列车运行交路
2.2.1 确定各条单线的系统权重
一般情况下，环线都是覆盖城市核心区的，承担着大量客流的集散和换乘，很多大型的公共交通换乘站也都设置在环线的周围。环线不仅对于城市轨道交通网络能力的发挥起至关重要的作用，而且对于整个城市公共交通网络系统的服务能力有着重要影响。因此其在网络化城市轨道交通系统优化中，所占的权重最大。其次是那些经过市区重点区域的长大交路，这些线路一般都是贯穿市中心的主干线，同时还能够相应地连结客流量特别大的郊区，这种线路对于疏解城区交通压力和连结郊区入城客流具有至关重要的作用。最后是那些支线或者连接线，这样的线路客流一般不是很稳定，占整个城市轨道交通的客流分担率也较小，其服务范围有限，但是这些支线或连接线有着不可或缺的重要作用，它们的存在更加地方便了乘客的换乘，有效地提高了轨道交通网络的服务能力。
2.2.2 依据权重确定列车运行交路
首先按照单条线路列车运行交路的制定方法，来确定环形线路的列车运行交路方案，即确定折返站和列车追踪运行时分，一般情况下采取全线长交路运行的方法，并以相应的符号做好标记以便下面进一步计算。依据环线与长大线路之间相交的换乘车站来确定长大交路上面的列车间隔时分，同时依据客流的空间动态特性将长大线路划分为若干小运行区间，让每个小区间内都有与环线相衔接的换乘站，制定相应的列车发车间隔来保证其列车运行交路的方案与环形交路相匹配。对于其他的线路可以根据自身客流情况和与之衔接的干线交路情况来综合设定。
2.2.3 检验列车运行交路方案的优劣性
通过比较优化前后的列车运行交路方案的相关优劣性指标，来检验上述方法所获得的列车运行交路的优劣性。当各个交路直接衔接时序合理，列车载客率高，没有大量的空驶浪费和乘客等待时间，在城市轨道交通内部出行的乘客都能得到快速地疏导，系统整体最优或理想的方案就可以相应地得到。
3、结束语
通过对上述的内容进行分析研究后可以得出，目前随着我国城市化进程的速度在不断的提高，城市的軌道交通发展也是越来越受到人们的重视，但是因为受到了客流量方面的因素所带来的影响，直接的导致了城市轨道交通在进行实际运营的过程中存在着比较多不合理的地方，同时也是在这个基础上导致出现了比较多的浪费，使其运营效率出现下降！尤其是在列车出现事故之后，要是没有能够及时的采取有效的控制措施，那么将会对整个城市居民的出行带来直接的影响。因此通过研究城市轨道交通运输组织行车的措施，使其能够找出一些可行的措施，全面的提高城市轨道交通的安全，同时带动城市轨道交通运行的效率，并且促进我国城市经济水平的不断发展。
参考文献：
[1] 邵伟娟.基于客流的城轨交通线路协同安全运营优化方法研究[D].北京交通大学，2016.
[2] 焦轩.城市轨道交通突发客流传播特性及客流控制措施研究[D].北京交通大学，2016.
[3] 范祥君.城市轨道交通点线客流特性及线网客流分配研究[D].北京交通大学，2016.
[4] 苏飞.城市轨道交通车辆段运营安全管理需求分析与系统开发[D].广州大学，2016.
[5] 钱家祥.基于地铁网络化运营行车组织的探讨[J].科技视界，2016，14：323.
关键词：轨道交通；网络化运输；组织运营
引言
城市轨道交通主要是作为一些城市中重点建设以及发展公共交通的重要方式，对于城市居民的工作以及生活等方式也是存在着较为重要的一个影响，城市轨道交通系统是否可以正常的运行，不仅仅将会关系到城市轨道交通自身的运营效率，同时也会对整个城市的交通运输服务质量带来一定的影响。因此如何去提高城市轨道交通能够更好以及更加有效的运营，其中组织运营主要是一个十分关键的内容，因此必须要能够对其城市轨道交通组织运营的措施进行全面的研究和分析，使其能够保证城市轨道交通具有着一个良性的发展。
1、城市轨道交通线路以及路网的结构分析
针对于路网的一个基础构成单位，不管是多么复杂的路网都是需要通过多条简单的线路一同完成的，所以探究线路之间的有关性，主要是了解并且掌握路网结构的一个重要前提，同时也是对不同线路的特性以及作用进行了充分的了解。完全不同的线路一同构成了城市的轨道交通路网，与此同时不同的路网结构所表现出来的形态特点也是不同的！线路数量比较多的情况下，路网的复杂程度也是更多，其形态之间的差异性也是比较大，但是不管是哪种路网的形态都是可以表现出外向辐射扩散的基本形式，在向外部不断的进行扩散的过程中，线路的数量也是也来越少，并且整体结构上所表现出来的则是为稀疏状，然而位于城市轨道交通路网中心地带，交通线路的数量密度相对来说将会大幅度的进行提高，同时也将会出现三角形以及四边形等一些较为基础的网络结构特点。
2、轨道交通网络化运输组织运营策略
2.1 换乘设计遵循的原则
轨道交通换乘站是轨道交通线网中各条线路相交产生的节点，城市的不断扩大，使各个点之间的距离越拉越大，乘客要想到达一个目的地，就需要多次换乘，换乘次数对于路径选择的影响也随之增大！也就对轨道交通换乘站客运组织工作提出更高要求，一般情况下，应遵循如下原则：（1）要有合理的科学调研，掌握不巾站区间客流情况，制定出的方案必须要与换乘客流量相适应，满足乘客换乘需求。（2）通过不同线路的组成式连接，合理规划线路衔接方式，为乘客创造良好的换乘条件，节省乘客出行时间。（3）以科学的设计规划，不断缩短乘客的换乘步行距离，节省换乘时间，以制度为保障，加强服务能力的提升。（4）要充分考虑到地铁站突发事件，通过预设方案，能够紧急应对意外事件，设计合理的换乘设施，保证乘客出行安全。
2.2 网络条件下列车运行交路
2.2.1 确定各条单线的系统权重
一般情况下，环线都是覆盖城市核心区的，承担着大量客流的集散和换乘，很多大型的公共交通换乘站也都设置在环线的周围。环线不仅对于城市轨道交通网络能力的发挥起至关重要的作用，而且对于整个城市公共交通网络系统的服务能力有着重要影响。因此其在网络化城市轨道交通系统优化中，所占的权重最大。其次是那些经过市区重点区域的长大交路，这些线路一般都是贯穿市中心的主干线，同时还能够相应地连结客流量特别大的郊区，这种线路对于疏解城区交通压力和连结郊区入城客流具有至关重要的作用。最后是那些支线或者连接线，这样的线路客流一般不是很稳定，占整个城市轨道交通的客流分担率也较小，其服务范围有限，但是这些支线或连接线有着不可或缺的重要作用，它们的存在更加地方便了乘客的换乘，有效地提高了轨道交通网络的服务能力。
2.2.2 依据权重确定列车运行交路
首先按照单条线路列车运行交路的制定方法，来确定环形线路的列车运行交路方案，即确定折返站和列车追踪运行时分，一般情况下采取全线长交路运行的方法，并以相应的符号做好标记以便下面进一步计算。依据环线与长大线路之间相交的换乘车站来确定长大交路上面的列车间隔时分，同时依据客流的空间动态特性将长大线路划分为若干小运行区间，让每个小区间内都有与环线相衔接的换乘站，制定相应的列车发车间隔来保证其列车运行交路的方案与环形交路相匹配。对于其他的线路可以根据自身客流情况和与之衔接的干线交路情况来综合设定。
2.2.3 检验列车运行交路方案的优劣性
通过比较优化前后的列车运行交路方案的相关优劣性指标，来检验上述方法所获得的列车运行交路的优劣性。当各个交路直接衔接时序合理，列车载客率高，没有大量的空驶浪费和乘客等待时间，在城市轨道交通内部出行的乘客都能得到快速地疏导，系统整体最优或理想的方案就可以相应地得到。
3、结束语
通过对上述的内容进行分析研究后可以得出，目前随着我国城市化进程的速度在不断的提高，城市的軌道交通发展也是越来越受到人们的重视，但是因为受到了客流量方面的因素所带来的影响，直接的导致了城市轨道交通在进行实际运营的过程中存在着比较多不合理的地方，同时也是在这个基础上导致出现了比较多的浪费，使其运营效率出现下降！尤其是在列车出现事故之后，要是没有能够及时的采取有效的控制措施，那么将会对整个城市居民的出行带来直接的影响。因此通过研究城市轨道交通运输组织行车的措施，使其能够找出一些可行的措施，全面的提高城市轨道交通的安全，同时带动城市轨道交通运行的效率，并且促进我国城市经济水平的不断发展。
参考文献：
[1] 邵伟娟.基于客流的城轨交通线路协同安全运营优化方法研究[D].北京交通大学，2016.
[2] 焦轩.城市轨道交通突发客流传播特性及客流控制措施研究[D].北京交通大学，2016.
[3] 范祥君.城市轨道交通点线客流特性及线网客流分配研究[D].北京交通大学，2016.
[4] 苏飞.城市轨道交通车辆段运营安全管理需求分析与系统开发[D].广州大学，2016.
[5] 钱家祥.基于地铁网络化运营行车组织的探讨[J].科技视界，2016，14：323.