论文部分内容阅读
美国消费者口味转向节油型轿车；市场地区性分化严重，欧美日发达地区市场萎缩，以“金砖四国”为首的发展中国家汽车市场快速增长。
2008年上半年，在高油价、经济衰退的全球背景下，各人车厂使尽浑身解数，降低成本。但美国三巨头仍深陷衰退的泥潭，而欧洲车企却在发展中地区(国家)找到增长的市场。
美国：减少开支，寻找资金过冬
夏季未过，但美国汽车业的寒冬却已来临。美国汽车市场在今年前6个月已萎缩了10.1％，通用汽车预测，2008年、2009年都将亏损，而美国车市于2010年回暖。分析师认为，今年通用汽车亏损69亿美元，明年继续亏损43亿美元，2010年才能恢复盈利。
美国汽车三大巨头通用、福特、克莱斯勒正面临严峻的问题，他们将需要大量的现金走出未来18个月的市场低潮期。前6个月通用在全球范围内共销售454万辆汽车，下降3％，但在美国销量下降了16％；福特销售了309万辆；克莱斯勒则只销售了98万辆，下跌了22％。
7月份，通用的股票一度跌至近54年来的最低点，跌幅超过60％，这家，度占据美国汽车市场50％份额的巨人，在今年美国经济增速放缓、油价和原材料价格高涨的背景下，让投资者感到悲观气氛浓重，需要大量资金以改造工厂、维护经销团队，以撑过未来的两年。但在目前的背景下，“每个人都需要钱，现金成了最缺乏的资源。”分析人士指出， “当经济不景气时，持有现金就是王道。”
因与汽车工人联盟(UAW)所签订的一系列关于工人福利的合约已成为通用的巨大负担，通用也将取消早前与UAW签订的工人退休健康基金计划，而对于UAW，为了防止通用破产，以至捞不到任何好处，也认同了通用的做法。
通用和福特均表示有可靠的融资渠道，“有足够的现金和融资渠道，保证现金在2009年底之前不会用完。”通用发言入托尼，瑟冯说，“通用手里握有310亿美元的现金和贷款额度，这些钱完全可以让通用度过市场的衰退期。”
福特计划未来两年大幅减少成本，包括把新皮卡和新SUV的发布推迟到2009年，把轿车业务的14种平台减少为4种平台。其发言人马克。杜比说：“公司资金充足，不可能会发生财务危机。”据传，福特可能会从其股东之一的传奇亿万富翁Kirk Kerkorian获取现金支持。
克莱斯勒，美国汽车三巨头中最弱的一个，美国不景气的汽车市场使得过于依赖美国市场的克莱斯勒的销量大幅下滑。美国市场份额占克莱斯勒全球市场的90％。分析人士甚至认为，克莱斯勒处于破产的边缘!JP Morgan的Himanshu Patel认为其可能出卖吉普或道奇的资产以求自保。但克莱斯勒总裁TomLaSorda否认了持股80.1％的大股东——世界顶级私募基金Cerberus会分块出售克莱斯勒的说法。而他们也从老东家Cerberus和德国戴姆勒集团(DiamlerAG)获得了20亿美元的贷款，以解燃眉之急，但分析人士仍不看好克莱斯勒能熬过这两年的市场寒冬，因为他们没有好的节油产品。
欧洲车厂：从发展中国家渔利
欧洲的人们生产的本来就是小型车，他们的日子比美国同行要好得多。虽然他们预计今年欧洲也会萎缩4％，并认为下半年的环境将更加严峻，但他们谈论的不是有没有增长的问题，而仍旧是增长了多少的问题。
大众汽车是欧洲第一汽车厂，在油价还未抬头的时候，就有深刻的成本意识，其第二季度的利润率已达到7.2％，远超其欧洲和美国的同行。大众进入了众多发展中地区的市场，如中国已成为大众全球的第二大市场，上半年销量达到53.1万辆；俄罗斯市场也潜力巨大。大众执行副总裁Detlef Wittig说：“石油价格的高涨，使俄罗斯人越来越有钱，其中产阶级正快速成型。他们倾向于购买‘外国车’。”
标致，雪铁龙集团在今年上半年也实现了销量和利润的增长。他们对今年自己的表现非常乐观，预计今年销量会有5％的增长，全年达到3.5％的利润率，到2010年达到5.5％～6％的利润率。虽然分析人士对此表示怀疑，但上半年PSA的良好表现让PSA有自信的资本，上半年整个集团实现了184万辆的销量，利润率达到3.6％。
菲亚特汽车自从2004年迎来前任SGS总裁塞尔吉奥。曼奇尼之后，就结束了连续4年的亏损，曼奇尼的做法是：极致地压缩成本。为了减少成本，他不但把新车型的开发时间压缩至两年，而且非常喜欢与其他车厂一起合作开发。菲亚特与宝马汽车近日签署了合作备忘录，一起开发阿尔法，罗密欧与迷你的平台和车身关键零件。据熟悉菲亚特的业内人士说： “这是自2004年以来的第35个同级别合作开发项目了。”
宝马在今年前6个月销量创新高，达到76.4万辆。其中宝马品牌售出63.7万辆，迷你品牌售出12.6万辆，顶级豪华车劳斯莱斯销售了495辆。三个品牌均有增长。在油价高涨和经济不景气、全世界的SUV都卖不动吋，宅马SUV X5仍能卖出6.3万辆，同比增长36％!除美国市场的销量下降2.8％，其他市场均表现增K。
戴姆勒集团上半年实现107万辆汽车销量，其中奔驰品牌67.2万辆。西欧足奔驰品牌最重要的市场，销量达38.8万辆，而在经济不景气的美同，奔驰却有很大的增长，销量增长了29％，达13.5万辆。
日韩车厂：不激进不冒进
丰田汽车，在日系汽车厂商当中算是比较冒进的了，因为他们在美国的产品最美国化，当油价高涨时，丰田6月在美业绩下降了11.5％，其中皮卡和SUV史是自由落体般地跌了31.5％。但其以卡罗拉和凯美瑞为主的轿车业务出现良好的增长，增幅4％。丰田今年上半年在全球销售了481万辆汽车，完胜通用的454万辆。
本田汽车上半年销量达到190多万辆，在日本市场销售了近31万辆，同比增长5％。在美国市场得益于本田产品良好的节油性，以思域、雅阁为上力，征美国市场创造了好成绩，销量逆市增长1％。
日产汽车预计全年销量将增长3.5％，达到390万辆。今年前6个月销量达到200万辆，得益于新兴市场的增长。而韩国现代上半年销量达到90.8万辆，同比增长8％。其中在韩国国内市场销量达到31.8万辆。
2008年上半年，在高油价、经济衰退的全球背景下，各人车厂使尽浑身解数，降低成本。但美国三巨头仍深陷衰退的泥潭，而欧洲车企却在发展中地区(国家)找到增长的市场。
美国：减少开支，寻找资金过冬
夏季未过，但美国汽车业的寒冬却已来临。美国汽车市场在今年前6个月已萎缩了10.1％，通用汽车预测，2008年、2009年都将亏损，而美国车市于2010年回暖。分析师认为，今年通用汽车亏损69亿美元，明年继续亏损43亿美元，2010年才能恢复盈利。
美国汽车三大巨头通用、福特、克莱斯勒正面临严峻的问题，他们将需要大量的现金走出未来18个月的市场低潮期。前6个月通用在全球范围内共销售454万辆汽车，下降3％，但在美国销量下降了16％；福特销售了309万辆；克莱斯勒则只销售了98万辆，下跌了22％。
7月份，通用的股票一度跌至近54年来的最低点，跌幅超过60％，这家，度占据美国汽车市场50％份额的巨人，在今年美国经济增速放缓、油价和原材料价格高涨的背景下，让投资者感到悲观气氛浓重，需要大量资金以改造工厂、维护经销团队，以撑过未来的两年。但在目前的背景下，“每个人都需要钱，现金成了最缺乏的资源。”分析人士指出， “当经济不景气时，持有现金就是王道。”
因与汽车工人联盟(UAW)所签订的一系列关于工人福利的合约已成为通用的巨大负担，通用也将取消早前与UAW签订的工人退休健康基金计划，而对于UAW，为了防止通用破产，以至捞不到任何好处，也认同了通用的做法。
通用和福特均表示有可靠的融资渠道，“有足够的现金和融资渠道，保证现金在2009年底之前不会用完。”通用发言入托尼，瑟冯说，“通用手里握有310亿美元的现金和贷款额度，这些钱完全可以让通用度过市场的衰退期。”
福特计划未来两年大幅减少成本，包括把新皮卡和新SUV的发布推迟到2009年，把轿车业务的14种平台减少为4种平台。其发言人马克。杜比说：“公司资金充足，不可能会发生财务危机。”据传，福特可能会从其股东之一的传奇亿万富翁Kirk Kerkorian获取现金支持。
克莱斯勒，美国汽车三巨头中最弱的一个，美国不景气的汽车市场使得过于依赖美国市场的克莱斯勒的销量大幅下滑。美国市场份额占克莱斯勒全球市场的90％。分析人士甚至认为，克莱斯勒处于破产的边缘!JP Morgan的Himanshu Patel认为其可能出卖吉普或道奇的资产以求自保。但克莱斯勒总裁TomLaSorda否认了持股80.1％的大股东——世界顶级私募基金Cerberus会分块出售克莱斯勒的说法。而他们也从老东家Cerberus和德国戴姆勒集团(DiamlerAG)获得了20亿美元的贷款，以解燃眉之急，但分析人士仍不看好克莱斯勒能熬过这两年的市场寒冬，因为他们没有好的节油产品。
欧洲车厂：从发展中国家渔利
欧洲的人们生产的本来就是小型车，他们的日子比美国同行要好得多。虽然他们预计今年欧洲也会萎缩4％，并认为下半年的环境将更加严峻，但他们谈论的不是有没有增长的问题，而仍旧是增长了多少的问题。
大众汽车是欧洲第一汽车厂，在油价还未抬头的时候，就有深刻的成本意识，其第二季度的利润率已达到7.2％，远超其欧洲和美国的同行。大众进入了众多发展中地区的市场，如中国已成为大众全球的第二大市场，上半年销量达到53.1万辆；俄罗斯市场也潜力巨大。大众执行副总裁Detlef Wittig说：“石油价格的高涨，使俄罗斯人越来越有钱，其中产阶级正快速成型。他们倾向于购买‘外国车’。”
标致，雪铁龙集团在今年上半年也实现了销量和利润的增长。他们对今年自己的表现非常乐观，预计今年销量会有5％的增长，全年达到3.5％的利润率，到2010年达到5.5％～6％的利润率。虽然分析人士对此表示怀疑，但上半年PSA的良好表现让PSA有自信的资本，上半年整个集团实现了184万辆的销量，利润率达到3.6％。
菲亚特汽车自从2004年迎来前任SGS总裁塞尔吉奥。曼奇尼之后，就结束了连续4年的亏损，曼奇尼的做法是：极致地压缩成本。为了减少成本，他不但把新车型的开发时间压缩至两年，而且非常喜欢与其他车厂一起合作开发。菲亚特与宝马汽车近日签署了合作备忘录，一起开发阿尔法，罗密欧与迷你的平台和车身关键零件。据熟悉菲亚特的业内人士说： “这是自2004年以来的第35个同级别合作开发项目了。”
宝马在今年前6个月销量创新高，达到76.4万辆。其中宝马品牌售出63.7万辆，迷你品牌售出12.6万辆，顶级豪华车劳斯莱斯销售了495辆。三个品牌均有增长。在油价高涨和经济不景气、全世界的SUV都卖不动吋，宅马SUV X5仍能卖出6.3万辆，同比增长36％!除美国市场的销量下降2.8％，其他市场均表现增K。
戴姆勒集团上半年实现107万辆汽车销量，其中奔驰品牌67.2万辆。西欧足奔驰品牌最重要的市场，销量达38.8万辆，而在经济不景气的美同，奔驰却有很大的增长，销量增长了29％，达13.5万辆。
日韩车厂：不激进不冒进
丰田汽车，在日系汽车厂商当中算是比较冒进的了，因为他们在美国的产品最美国化，当油价高涨时，丰田6月在美业绩下降了11.5％，其中皮卡和SUV史是自由落体般地跌了31.5％。但其以卡罗拉和凯美瑞为主的轿车业务出现良好的增长，增幅4％。丰田今年上半年在全球销售了481万辆汽车，完胜通用的454万辆。
本田汽车上半年销量达到190多万辆，在日本市场销售了近31万辆，同比增长5％。在美国市场得益于本田产品良好的节油性，以思域、雅阁为上力，征美国市场创造了好成绩，销量逆市增长1％。
日产汽车预计全年销量将增长3.5％，达到390万辆。今年前6个月销量达到200万辆，得益于新兴市场的增长。而韩国现代上半年销量达到90.8万辆，同比增长8％。其中在韩国国内市场销量达到31.8万辆。