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近年来，我国支线航空市场整体发展势头良好，发展速度约为干线航空的2倍。2011年至2016年，国内支线航线网络增加了27%，运力增加了116%。预计到2020年，支线航空客运量将会突破1亿人次。巨大的市场潜力促使一些省市加紧出台支线航空建设规划。
作为继新疆、云南、内蒙古之后的第四个支线航空大省，黑龙江省资源丰富，幅员辽阔，虽然其铁路运输网络较为发达，但支线航空在远距离出行方面仍具有不可比拟的优势。近年来，黑龙江省将支线航空作为构建立体化大交通体系的重要组成部分，航线布局日益完善，发展趋势长期看好。
得天独厚的条件
黑龙江省面积约47.3万平方公里，幅员辽阔。人口3831万，除省会哈尔滨市以外，人口密度较小。西部属松嫩平原，东北部为三江平原，北部、东南部为山地，多处平原海拔为50～200米，地面交通不如南方地区发达，对支线航空发展较为有利。
黑龙江省与俄罗斯为邻，是亚太地区通往俄罗斯远东地区和欧洲的重要通道。该省旅游资源丰富，特别是夏冬两季，游客是航空客源的主体。此外，随着国内游和出境游的兴起，出港游客也逐年攀升。
目前，黑龙江省有哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大庆、鸡西、加格达奇和抚远11个机场。其中，哈尔滨机场为干线机场，其余为支线机场。省内支线机场距哈尔滨机场均有一段距离，在600公里至800公里左右（漠河机场在900公里左右），适合支线航空发展。迄今为止，黑龙江省机场数量居全国第五位。机场密度达每万平方公里0.232个以上，高于全国机场平均密度（0.226）（2016年）。从机场距离和机场数量来看，黑龙江省未来支线发展保障设施完善。
2016年，黑龙江机场集团共实现运输飞行起降151734架次，完成旅客吞吐量1895万人次，同比分别增长11.3%和12.7%。同年，全国运输飞行起降次数9238291次，旅客吞吐量101636万人次，同比增幅分别为7.9%和11.1%。黑龙江省航空运输业增幅高于全国平均水平。其中，干线起降次数达12.2万次，同比增长12%，支线起降次数达2.9万次，同比增长6%，由此可见，黑龙江省起降次数增长主要依靠干线机场，支线发展相对平稳。具体如图1所示。
2015年，黑龙江省支线客运吞吐量达到顶峰，共计276万人次，同比增长11%。2016年，支线客运吞吐量略有下降，不过依旧达到268万人次。 2016年，全国支线客运吞吐量8233万人次（共计169个客运量小于200万人次的支线机场）。对比上述两个数据，可以看出黑龙江省支线机场客运量平均规模不大，有较大的增长空间。
2016年黑龙江省支线机场客运吞吐量占黑龙江所有支干线机场客运吞吐量的比例是14.15%，而2016年全国的支线机场平均客运吞吐量占比是8.1%（169个客运量小于200万人次的支线机场），黑龙江省支线机场的客运吞吐量占比高于全国平均水平。
干支相连的布局
目前，黑龙江省支线航线模式以城市对接式为主，重点发展省内支线机场直飞省内或省外支线机场的直达航线。此外，黑龙江省支线还有一种新的运营模式——中枢轮辐式，即通过支线飞机将旅客运送至哈尔滨，而后凭借干线枢纽机场网络资源，送往国内主要机场和俄罗斯远东地区。“十三五”期间，黑龙江省将重点发展中枢轮辐式航线运营模式。
截至2017年6月，黑龙江省共有航线169条。其中，哈尔滨机场开通航线123条，其他支线机场共开航线46条。黑龙江地区以哈尔滨机场为枢纽，开展“支线通支线，支线连干线，干线通全国”的航线布局。
目前，共有近30家航空公司在黑龙江省运营，以南航、深航、川航、奥凯、东航、国航、幸福航为主。其中，奥凯和幸福航是专门运营支线的航空公司。2016年，奥凯的市场份额有所下降，减少了一条夏秋航线；幸福航的市场份额相对上升，增加了两架过夜运力和一条夏秋航线。具体运力和市场情况如表1所示。
黑龙江省基于支线的运营飞机类型主要包括E-195、CRJ900、新舟60等支线飞机和737-800、A320等干线飞机。用737、A320这样的干线飞机飞支线，由于航班客座率低，造成航班频率低、运营成本高、票价高等问题，航空公司运营成本居高不下，不能以优惠的票价吸引乘客，从长远来看不利于支线航空的发展。
ARJ21的应用前景
近年来，黑龙江省出台了一系列政策扶植支线航空的发展，吸引幸福航等支线航空公司在牡丹江、佳木斯等地开通支线航线。此外，黑龙江省政府大力建设支线机场，完善基础设施，推动支线航空发展。根据黑龙江省出台的《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》，未来将新建五大连池、建三江、绥芬河、亚布力四个机场，形成覆盖黑龙江省的“一干十四支”整体布局。与此同时，争取开工建设鹤岗、虎林、绥化等支线机场，进一步完善支线航空网络。不难预见，“十三五”期间黑龙江省支线航空的发展将进入一个新阶段。这为国产ARJ21新支线飞机提供了良好的市场机遇。
ARJ21是我國按照国际标准自行研制的具有自主知识产权的中短航程新型涡扇支线飞机。自2016年6月28日正式投入航线运营以来，飞机运营状态良好，获得了社会各界的高度肯定和广泛赞誉。在黑龙江支线航空市场，ARJ21也将大有可为。
首先，ARJ21标准航程型满座航程为2220公里，增大航程型满座航程为3704公里，基本型全经济级布局90座，混合级布局78座，可充分满足黑龙江省从哈尔滨市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。其次，作为一款国产飞机，航空公司在购买时不必支付高昂的关税，而凭借较为先进的发动机，ARJ21的经济性更高，营运成本更低。再者，从舒适度来说，ARJ21座位相比大部分支线客机要更宽、空间更大，乘坐体验更好。此外，ARJ21卓越的性能也能充分满足黑龙江多变的气候条件和复杂航线的挑战。
为使ARJ21进入黑龙江支线市场并获得运营成功，主制造商中国商飞需积极开展与黑龙江省政府、支线航空公司等各方合作，争取政府在国产支线飞机运营上的政策支持，开辟优势航线，完善维修和售后服务支援体系，全方位保障ARJ21的安全、高效运营。未来，国产ARJ21新支线飞机必能助力黑龙江省支线航空的整体建设与发展，必能在黑土地振翅翱翔！
作为继新疆、云南、内蒙古之后的第四个支线航空大省，黑龙江省资源丰富，幅员辽阔，虽然其铁路运输网络较为发达，但支线航空在远距离出行方面仍具有不可比拟的优势。近年来，黑龙江省将支线航空作为构建立体化大交通体系的重要组成部分，航线布局日益完善，发展趋势长期看好。
得天独厚的条件
黑龙江省面积约47.3万平方公里，幅员辽阔。人口3831万，除省会哈尔滨市以外，人口密度较小。西部属松嫩平原，东北部为三江平原，北部、东南部为山地，多处平原海拔为50～200米，地面交通不如南方地区发达，对支线航空发展较为有利。
黑龙江省与俄罗斯为邻，是亚太地区通往俄罗斯远东地区和欧洲的重要通道。该省旅游资源丰富，特别是夏冬两季，游客是航空客源的主体。此外，随着国内游和出境游的兴起，出港游客也逐年攀升。
目前，黑龙江省有哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、黑河、漠河、伊春、大庆、鸡西、加格达奇和抚远11个机场。其中，哈尔滨机场为干线机场，其余为支线机场。省内支线机场距哈尔滨机场均有一段距离，在600公里至800公里左右（漠河机场在900公里左右），适合支线航空发展。迄今为止，黑龙江省机场数量居全国第五位。机场密度达每万平方公里0.232个以上，高于全国机场平均密度（0.226）（2016年）。从机场距离和机场数量来看，黑龙江省未来支线发展保障设施完善。
2016年，黑龙江机场集团共实现运输飞行起降151734架次，完成旅客吞吐量1895万人次，同比分别增长11.3%和12.7%。同年，全国运输飞行起降次数9238291次，旅客吞吐量101636万人次，同比增幅分别为7.9%和11.1%。黑龙江省航空运输业增幅高于全国平均水平。其中，干线起降次数达12.2万次，同比增长12%，支线起降次数达2.9万次，同比增长6%，由此可见，黑龙江省起降次数增长主要依靠干线机场，支线发展相对平稳。具体如图1所示。
2015年，黑龙江省支线客运吞吐量达到顶峰，共计276万人次，同比增长11%。2016年，支线客运吞吐量略有下降，不过依旧达到268万人次。 2016年，全国支线客运吞吐量8233万人次（共计169个客运量小于200万人次的支线机场）。对比上述两个数据，可以看出黑龙江省支线机场客运量平均规模不大，有较大的增长空间。
2016年黑龙江省支线机场客运吞吐量占黑龙江所有支干线机场客运吞吐量的比例是14.15%，而2016年全国的支线机场平均客运吞吐量占比是8.1%（169个客运量小于200万人次的支线机场），黑龙江省支线机场的客运吞吐量占比高于全国平均水平。
干支相连的布局
目前，黑龙江省支线航线模式以城市对接式为主，重点发展省内支线机场直飞省内或省外支线机场的直达航线。此外，黑龙江省支线还有一种新的运营模式——中枢轮辐式，即通过支线飞机将旅客运送至哈尔滨，而后凭借干线枢纽机场网络资源，送往国内主要机场和俄罗斯远东地区。“十三五”期间，黑龙江省将重点发展中枢轮辐式航线运营模式。
截至2017年6月，黑龙江省共有航线169条。其中，哈尔滨机场开通航线123条，其他支线机场共开航线46条。黑龙江地区以哈尔滨机场为枢纽，开展“支线通支线，支线连干线，干线通全国”的航线布局。
目前，共有近30家航空公司在黑龙江省运营，以南航、深航、川航、奥凯、东航、国航、幸福航为主。其中，奥凯和幸福航是专门运营支线的航空公司。2016年，奥凯的市场份额有所下降，减少了一条夏秋航线；幸福航的市场份额相对上升，增加了两架过夜运力和一条夏秋航线。具体运力和市场情况如表1所示。
黑龙江省基于支线的运营飞机类型主要包括E-195、CRJ900、新舟60等支线飞机和737-800、A320等干线飞机。用737、A320这样的干线飞机飞支线，由于航班客座率低，造成航班频率低、运营成本高、票价高等问题，航空公司运营成本居高不下，不能以优惠的票价吸引乘客，从长远来看不利于支线航空的发展。
ARJ21的应用前景
近年来，黑龙江省出台了一系列政策扶植支线航空的发展，吸引幸福航等支线航空公司在牡丹江、佳木斯等地开通支线航线。此外，黑龙江省政府大力建设支线机场，完善基础设施，推动支线航空发展。根据黑龙江省出台的《现代综合交通运输体系发展“十三五”规划》，未来将新建五大连池、建三江、绥芬河、亚布力四个机场，形成覆盖黑龙江省的“一干十四支”整体布局。与此同时，争取开工建设鹤岗、虎林、绥化等支线机场，进一步完善支线航空网络。不难预见，“十三五”期间黑龙江省支线航空的发展将进入一个新阶段。这为国产ARJ21新支线飞机提供了良好的市场机遇。
ARJ21是我國按照国际标准自行研制的具有自主知识产权的中短航程新型涡扇支线飞机。自2016年6月28日正式投入航线运营以来，飞机运营状态良好，获得了社会各界的高度肯定和广泛赞誉。在黑龙江支线航空市场，ARJ21也将大有可为。
首先，ARJ21标准航程型满座航程为2220公里，增大航程型满座航程为3704公里，基本型全经济级布局90座，混合级布局78座，可充分满足黑龙江省从哈尔滨市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。其次，作为一款国产飞机，航空公司在购买时不必支付高昂的关税，而凭借较为先进的发动机，ARJ21的经济性更高，营运成本更低。再者，从舒适度来说，ARJ21座位相比大部分支线客机要更宽、空间更大，乘坐体验更好。此外，ARJ21卓越的性能也能充分满足黑龙江多变的气候条件和复杂航线的挑战。
为使ARJ21进入黑龙江支线市场并获得运营成功，主制造商中国商飞需积极开展与黑龙江省政府、支线航空公司等各方合作，争取政府在国产支线飞机运营上的政策支持，开辟优势航线，完善维修和售后服务支援体系，全方位保障ARJ21的安全、高效运营。未来，国产ARJ21新支线飞机必能助力黑龙江省支线航空的整体建设与发展，必能在黑土地振翅翱翔！