武汉汽车产业集群要素分析

来源 :当代经济(下半月) | 被引量 : 0次 | 上传用户:angus000
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  【摘要】随着全球经济一体化进程的加快以及市场竞争的日益激烈,产业集群将成为培育我国汽车工业竞争力的有效战略。武汉汽车产业集群是以东风集团为中心的专业化协作型产业集群,主要是通过产业合作机制为大企业专业配套服务的中小企业集群。文章就武汉汽车产业集群内各要素构件进行具体分析。
  【关键词】武汉 汽车产业 产业集群要素
  
  一、产业集群要素
  
  由于发展的纵深程度和复杂性不同,不同的产业集群具有许多不同的要素构件。但是,绝大多数的产业集群包含:最终产品或服务厂商;专业元件、零部件及其设备以及服务供应商;金融机构及其相关产业的厂商;下游产业的成员如营销机构、顾客等;互补性产品制造商、专业化基础设施的供应商;政府机及其他提供专业化训练、教育、信息、研究和技术支援机构,如:大学、思想库、职业训练机构,制定标准的机构,部分政府机关以及同业会和其他支持性民间团体。以此,一个典型的产业集群,通常包括成品商、供应商、客商、中介服务和规制管理等五大相互作用的基本机构(见图1)。
  


  这五大基本机构构成了产业集群的五大行动主体,他们之间有着多种多样的密切的联系,不同主体之间分属于不同的产业关联环节,有些机构还存在着明显的投入产出关系(如在成品商和供应商之间),他们共同作用于产业集群,使之成为一个有机的整体。其中,成品商是产业集群最终产品的生产者,客商是最终产品的销售者,供应商是最终产品生产所需要的中间投入品的主要供应者,中介服务机构是为成品商、供应商与客商提供服务的金融、保险、运输、教育、培训、研究所、行业协会等机构,规制管理机构是为集群内经营性机构提供服务的本地政府、技术检测、与监督机构等。
  
  二、武汉汽车产业集群要素分析
  
  1、企业
  2006年,武汉市汽车工业发展壮大,整车生产基地初步形成,汽车零部件工业发展迅猛,形成比较完整的生产部局,汽车产业具规模。截止年底,全市规模以上汽车工业产业(全部国有及年产品销售收入500万元以上的非国有企业)127个,其中,整车生产厂4个,改装车生产厂17个。整车生产企业显现龙头地位,神龙汽车有限公司加大技术改造投入,进一步扩大生产规模,在产业链的发展中始终发挥龙头作用。引进组建整车生产企业,产业规模进一步壮大,通过引进合资、资产重组,已有东风本田汽车(武汉)有限公司、东风汽车有限公司、东风电动车辆有限公司等4个整车生产企业集中落户在武汉经济开发区,发挥出企业的聚集效应,成为全国汽车工业的重要生产基地。改装车生产企业成为汽车产业一支重要的力量。2006年,全市生产改装车有武汉公用客车厂、武汉市市政环卫机械有限公司、湖北建设机械有限公司、武汉神骏专用汽车制造股份有限公司等17个企业,主要生产城市公交客车、高级豪华客车、轻型客车、中长途客车、罐式车、混凝土搅拌运输车、散装水泥运输车及其他专用车辆,年产量达一万余辆。汽车零部件工业发展步伐加快。2006年,武汉市新境汽车零部件企业31个,其中规模以上企业75个,年销售收入5000万元以上的有19个,过1亿元的有11个;其中60个企业为神龙汽车有限公司配套,产品达600余种,初步形成机械、电子、化工纺织、塑料5大序列产品其各类已由单一产品发展到系列产品,基本部件发展到总成部件,产品结构得到了优化升级。
  2、研发机构
  至2007年1月,武汉经济开发区统计的汽车及零部件企业研发中心已达33家,其中具有独立研发地位的有12家,仅这类投资就高达33亿元。整车涉及商用车、乘用车、特种车,零部件从简单产品到核心构件一应俱全。目前,12家机构有9家已在实际运作。这些研发中心的落户,使武汉的汽车整车及零部件研发覆盖面在全国凸显领先地位。这些研究机构不少是“东风背景”:随着东风总部迁至武汉,近年来,东风汽车研发院、东风汽车股份有限研发院、东风汽车有限商用车研发中心,已建或即将建成。神龙汽车技术中心目前投入已达2亿多元,拥有功能完备、手段齐全的整车及零部件实验室、发动机实验室、材料实验室、环境及排放实验室和各类研发人员2000多名,并且每年神龙在武汉和襄樊两个工厂投入的技术资金大概在2亿元。在乘用车方面,由于东风在负责国家两项重点项目——公交混合动力和混合动力轿车的研发,武汉由此成为国产新型燃料汽车研发重地。而近年落户武汉的东风本田内设的研发中心,则着重轿车发动机研发。即将建成的汉阳专用汽车研究所,将成为中国汽车研究中心在汉分支机构,参与专用汽车行业标准法规的制订。随着武汉汽车整车事业的发展,汽车研发机构正逐渐扎堆武汉,这些研发中心,继续捍卫了东风重、中、轻型商用车研发在全国领先的地位。
  3、教育、培训机构
  为汽车技术研究和开发培养人才的高等院校有武汉理工大学、湖北汽车工业学院。武汉理工大学于2001年6月17日成立汽车工程学院。学院设有车辆工程、热能与动力工程、交通运输、汽车服务工程四个本科专业,具有车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程、汽车运用工程四个学科点,均有硕士学位授予权和博士学位授予权,形成以汽车为特色、相互依托的学科群。学院下设汽车工程系、车用动力系、汽车运用工程系、汽车综合实验中心。学院现有教职工101人,其中:教授13人、副教授23人、讲师24人、助教3人,在校本科生1680多人,硕士研究生262人,博士研究生31人,工程硕士生128人。汽车综合实验中心面积7100m2,设备资产达人民币1800万元。湖北汽车工业学院的汽车工程系成立于1979年,是全国最早设置汽车底盘和汽车发动机两个专业的本科院系之一。现拥有车辆工程、热能与动力(汽车发动机方向)和交通运输(汽车销售与服务工程)三个本科专业,其中车辆工程是省级重点学科。资力量雄厚,现有教职工56人,其中:教授(含研高)15人,副教授(含高工)16人,讲师17人,博士7人,硕士34人。实验室有汽车综合实验室、内燃机实验室、测试实验室和力学实验室。
  4、协会等中介组织
  主要有武汉汽车行业协会和武汉地区汽车媒体联谊会两个中介组织。武汉汽车行业协会(商会)(WAIA)创建于1984年,历经六届。会长(法人代表)为武汉市人民政府决策咨询委员会副主任张世端,并聘请汽车界老领导,资深专家陈祖涛、黄正夏、郭孔辉为协会名誉理事长。现有成员单位848家,下设五个分会;协会设有编辑、专家咨询、宣传、教育培训、国际合作、诚信等六个专门工作委员会及武汉仲裁委员会汽车行业仲裁中心、武汉汽车行业信息服务中心;《武汉汽车》编辑部、《武汉汽车信息》编辑部;“武汉汽车网”门户网站;在德国法兰克福、法国巴黎、奥地利维也纳设有联络处。武汉地区汽车媒体联谊会由武汉竹叶山汽车市场、武汉汽车协会商贸分会、楚天都市报、长江日报、武汉晨报、武汉晚报、湖北交通电台等19家媒体于2006年1月23日共同发起成立。汽车媒体联谊会的具体任务是:为汽车企业和汽车媒体搭建一个互动信息平台,开展汽车新闻、广告、宣传、策划等方面的咨询活动;为会员单位收集、整理、提供汽车信息,组织新闻发布会;组织有关汽车的学术研讨会等。
  5、展览会活动
  (1)“中国(湖北·武汉)国际汽车工业展览会”。该展览会于1995年创办,一年一届,由中国机械工业联合会、中国国际贸易促进委员会、湖北省人民政府、武汉市人民政府主办,湖北省机械汽车行业投资促进中心、中国国际贸易促进委员会武汉市分会共同承办,已经的成功举办了7届,第8届也将于2007年9月12日到17日在武汉国际会展中心举行。该展览会在中外汽车界产生了较大的影响,成为华中地区极具规模和影响的汽车行业盛会,是湖北武汉地区唯一的国际汽车专业展览会。展览会以促进我国中部地区汽车市场的发展,培育和完善汽车的生产、销售、维修服务体系为目的,为中外汽车厂商和相关企业提供技术交流和产品宣传的机会。同时,具有前瞻性、权威性和专业性的国际汽车产业外包系列会议、汽车零部件采购洽谈会、国际汽车行业投融资研讨会和汽车论坛等活动的举办,推动了湖北武汉汽车产业的结构调整,吸引了更多客商前来投资、洽谈,为进一步打造湖北汽车产业起到了积极的促进作用。
  (2)“楚天车展”。该展览会是湖北日报报业集团于2003年开始主办的华中地区规模最大的户外车展,一年一届。参展的是国内知名汽车厂家、武汉地区主要汽车经销商及行业相关公司。“华中车展”,该展览会创办于2002年,2006年经国家科技部批准,正式由武汉地方性车展升格为国家级车展,由中国汽车工程学会等单位主办。
  6、相关的公共网站与媒体
  武汉汽车网(http://www.wuhancars.com)是由武汉市商业局主管,武汉汽车行业协会主办的武汉地区专业汽车网站,致力于打造华中地区第一汽车门户。湖北汽车门户网站(http://www.027car.com)、武汉车网(http://www.xftech.com.cn/car/)、华中汽车网(http://wh.51qc.com)、东风汽车公司(http://www.dfmc.com.cn)、神龙汽车有限公司(http://www.dpca.com.cn)、东风本田公司(www.wdhac.com.cn)等等。
  据初步统计,武汉地区有专业、非专业汽车媒体逾百家,从业人员近千人,日发送汽车信息近万条,其中主流大众平面媒体楚天都市报设有“都市车风”专栏、长江日报设有“汽车周刊”、武汉晚报设有“车潮”专栏、武汉晨报设有“车时代”专栏、楚天金报设有“汽车金刊”;武汉电视台有“名车展台”栏目,湖北电视台有“车族风”,武汉交通广播电台有“飞扬车时代”、湖北交通广播电台有“动感车市”,还有数不清的网络汽车频道、DM杂志等。
  
  三、结论
  
  综上所述,用很好、较好、一般、较差和很差五级指标进行定性,可以对武汉市汽车产业集群主要集群要素状况总体评价如表1。虽然每个要素都十分重要,但它们的重要程度毕竟不同,其影响和作用的大小也有很大区别。例如企业的质量和竞争力在集群种占据异常重要的地位,因此它们的好坏,对集群的影响比其他几个要素更大。但是几个要素的共同作用和彼此配合比单个要素更加重要,只有单个要素的完善是远远不能促进集群的发展的。
  


  (标记:★重要;★★很重要;★★★非常重要)
  
  【参考文献】
  [1]迈克尔·波特:竞争论[M],华夏出版社,2003.
  [2]吴德进:产业集群论[M],社会科学文献出版社,2006.
  [3]中国汽车工业年鉴2005-2006[Z],中国汽车工业协会,2005-2006.
其他文献
本文介绍了昆钢6#高炉支管波纹补偿器存在的隐患,分析了导致隐患的原因,提出了解决方案,技术改造后使用效果较好.
<正> 我厂制造过一套生产钢桶盖的大型冲模,其中凹模稍小、环状,内径φ650mm,外径φ760mm;凸模为稍小环状,这两件活均需淬火与磨削。但没有那么大的内圆磨床和热处理炉。最后
悲剧就是将有价值的东西毁灭给读者看,悲剧中所体现出的美学是其他类型文学作品所不能相比的。而在悲剧审美中往往又充斥着一定的道德内涵,对社会和现实进行拷问。因此,分析
以丰乐河(徽州区段)为研究对象,选择总磷、总氮、氨氮、化学需氧量、溶解氧、pH、透明度等七个指标,利用污染指数法对10个代表性段面进行水质评价。结果表明,丰乐河(徽州区段
越来越多的教师在课堂教学过程中采用小组合作这一方法。但是,我们在教学实践及听课活动中发现,真正要将小组合作学习行之有效地开展,绝非易事,收效往往不大。导致这种低效的真正原因并不在于小组合作教学本身,而在于一些教师对小组合作学习缺乏正确的认识。    一、小组合作学习的实质    “小组合作学习是指学生在小组或团体中为了完成共同的任务,有明确的责任分工的互助性学习”。对于这个意义的理解,我认为应该有
叶圣陶先生曾指出:“在精读指导前,得先令学生预习。”著名专家杨再隋教授也曾说过:“在学习新知识前,让学生利用一些学习资源进行适当的预习以建立旧知与新知之间的联系是必要的”。“凡事预则立,不预则废”,通过预习,学生对课本知识就有了初步的领会,上课时经过教师的讲解、指点与启发,对知识的领会便可以进入更高的境界。那么怎样才能让预习行之有效而不成为负担呢?  一、激发动机——解决“为何预习”的问题  要想
素质教育是一种“活教育”,实施素质教育的主渠道是课堂。“教人未见趣,必不乐学。”课堂上,教师只有善于营造兴趣氛围,学生才能焕发出生命活力。有了兴趣,学习就不会成为负担,而会成为一种执著的追求;有了兴趣,学生才能积极探索,敏锐观察;有了兴趣,学生才能主动提出问题,创造性运用知识。那么,如何营造兴趣氛围,增强活力呢?下面浅谈其策略。    一、导入新课,引发兴趣    刚刚上课,学生的思维还处于抑制状
目前,由人力资源和社会保障部组织召开的职业技能鉴定国家题库技能实训项目研讨会在中国石油大学(华东)举行,来自山东、河北、广东等11个省(区)职业技能鉴定中心代表和全国20多所高
自改革開放以来,中国经济飞速发展,市场经济高速运作,目前已经形成了一个稳定向好的市场经济体制。当然如此流畅安全的经济流通,离不开现金流的高度支持,银行之间的资金流通、企业之间的融资交流甚至于民间的各种贷款、证券交易,都离不开现金的影子,因此维护现金流通的稳定对我国经济市场的稳定发展具有重大的意义,从这一程度上讲,对现金流起主要管理作用的经济体—金融企业就肩负着重要的责任与使命,从辩证的角度来分析,
从20世纪90年代起,各地掀起了一股建立公立美术馆的热潮,由此我国的美术馆事业也从复苏过渡到快速发展阶段。近30年来,美术馆已经成为很多地、县级城市重要的公共文化服务机