中国造船业巨擘江南造船厂计划2015年将自己的造船能力达到1200万吨，而现排名世界第一的现代重工不过是800万吨。中国造船企业的雄心壮志让韩国人慨叹不已，10月份发表在《朝鲜日报》的一篇文章说，“在经济萧条时壮大造船厂并集中推行接单战略”是韩国得以超越日本的经验，现在“中国比韩国的速度更快”。
　　在中国，将快马加鞭、逆势而行的超越特点体现的淋漓尽致的是一家来自江苏的民营造船企业，熔盛重工，它以创造奇迹著称。比如，2005年10月，总投资49.6亿元的熔盛重工还在建设施工，4个月后就拿下了6艘巴拿马型散货船合约，2008年3月熔盛重工即交付首艘船舶。当7.55万吨的“金色斯戈娜”命名典礼举行时，熔盛重工厂区的一半还是芦苇荡。
　　5年时间，熔盛重工不仅发展成为全国最大的民营造船企业，而且创造中国造船业的多项记录：从开工建设到首制船交付仅用28个月，创国内同等规模船厂建厂速度新纪录；与巴西淡水河谷签订12艘40万吨的超大型矿砂船订单，创单笔造船订单最大世界纪录；新增订单数量自2008年起连续三年位居国内榜首。
　　高速运行的原因是熔盛重工采用了类似汽车研发中并行开发模式的发展路径，即开发过程的各个不同环节并非顺次进行，而是同步展开以缩短企业的生长周期。但由于这种模式要求企业生长过程中的下一个阶段在上一个阶段尚未完结之前就开始进行，所以考究的是其中的经验厚度和协调能力。
　　一个新生的民营造船企业对于这些要求本应该是无从谈起的，但企业创始人之一的熔盛重工CEO陈强具备这样的经验和能力，这位军人子弟从上海交通大学船舶动力装置专业毕业后进入江南造船厂，33岁成为其最年轻的高管，40岁时毅然放弃体制内正局级的身份，投身熔盛重工，在一片连汽车都开不进的荒地上重新创业。拥有“造船界的传奇人物”陈强对熔盛重工来说至关重要。比如，熔盛重工的市场方针采取的是重点客户战略，而熔盛重工的第一个船东能拿下素以苛刻著称的挪威Frontline，靠的就是陈强的“个人品牌”。据媒体报道，当时船东的第一句话是：“我只认识你，陈强。我可不认识熔盛。”
　　依靠着先进的生长流程和掌舵者的个人能力，2008年底时熔盛重工的手持订单已是全球第六、中国民营造船业之首。在金融危机重创造船业、撤单和诉讼不绝于耳的2009年，熔盛重工逆流而上，“取消订单量最小”（英国克拉克松研究公司）、年营收额超过94亿元，并且扭亏为盈赚了13.02亿元，顺利步入陈强规划好的增长期。按照5年前陈强的打算，“2010年前抢速度”，熔盛重工的重点是油轮和散货船；“2010年后比技术、研发和产品”，发展重点则调整为油轮和海洋工程等。
　　为了实现远景目标、加快发展速度，支撑、巩固其国际化、规范化的成长态势，熔盛重工将被耽搁两年余的IPO提上日程。经过几个月的准备，11月19日，熔盛重工登陆港交所，集资140亿港元，成为今年赴港IPO的最大民营企业和非金融类企业。汤姆森路透的数据显示，以当前股价计算，熔盛重工2011财年的预期市盈率已达10倍左右，这似乎可以证明熔盛重工CFO王少剑对上市的评价：“大家看熔盛重工，首先对我们过去的迅速发展都觉得非常出色。大家看到我们五年就做成这样一个状态，对于我们的未来更是充满期望。”