1952-1953
　　
法拉利Tipo 500
　　
正如F1总裁伯尼·埃克莱斯顿所言，法拉利是F1唯一不可失去的车队，不仅是因为意大利汽车厂商见证了F1自1950年开始以来每个赛季的比赛，更是因为它赢得了F1历史上最多的荣誉。1952-53年间，他们凭借着这部赛车连续两年赢得了车手世界冠军（当时尚未颁发车队冠军奖项）。F1的早期传奇人物之一，阿尔贝托·阿斯卡里也正是在那段时间创造了9连胜的纪录。这一纪录有多么伟大？直到2013年才被维特尔打破！
　　
这部由奥雷里奥·拉普雷迪设计的赛车，最高时速达到260公里，体重560公斤，拥有内联四缸引擎。由于法拉利是当年唯一按照新标准设计赛车的车队，因此其在赛车的优势不言而喻。
　　
1954-1955
　　
梅赛德斯·奔驰W196
　　
F1的初期是属于意大利人的。阿尔法.罗密欧，法拉利和玛莎拉蒂，都是意大利人的骄傲。直到1954年，德国人的赛车横空出世，连续两个赛季称雄F1赛场。这是一部划时代的赛车，因为它引入了燃油喷射引擎的时代，而这恰恰是德国人在二战时期战斗机上的启发。当W196亮相围场时，意大利人的那些所谓“发明”，仿佛成为了侏罗纪时代的产物。而当时驾驭赛车拿到世界冠军的，正是F1第一代车王，阿根廷人方吉奥。方吉奥与斯特林·莫斯搭档，在两个赛季中12站9胜，无出其右。也正是那个时期，银箭的昵称开始在围场传开，一直沿用至今。所以，明年当你看到汉密尔顿和小罗斯伯格在台上欢呼“银箭”之际，别忘了这可是老前辈为他栽下的大树。
　　
更值得一提的是方吉奥本人。1911年出生的他，在代表梅赛德斯·奔驰驾驶着W196赛车过五关斩六将之际已经43岁高龄！即便如此，他还是能拿到世界冠军。而他至今还保持着在46岁41天依然可以拿到世界冠军的纪录。
　　
1975-1980
　　
法拉利312T
　　
这几年间，法拉利拿到了3个车手世界冠军（劳达2次，舒科特1次），4次车队世界冠军，可以说是开创了一个“小时代”。这段时间法拉利的赛车名称都叫做312T，只是版本型号有所不同。例如1975年最早叫312TB3，1980年则叫312T5。但不变的是统治力：他们赢得了27场胜利。
　　
最新的型号是设计师毛罗·弗格赫里笔下的作品，其悬挂系统较之其他型号有了巨大改进，这帮助了赛车解决转向不足的问题，也使得312TB3很快作古，为后面的兄弟姐妹们让道。
　　
1978
　　
莲花79
　　
由传奇人物柯林·查普曼（被誉为F1史上最佳设计师）设计的莲花79赛车，绝对是F1历史上最伟大的先驱之一，他改变了赛车工业的很多方面，更是把规则琢磨得透透的，既不犯规，也能令赛车发生质的改变。这是首部从空气动力学方面全部利用起赛车地面效应的赛车，因此底盘几乎要蹭到地面；同时，该赛车也开创了使用电脑分析进站的先河。该赛季，美国人马里奥·安德雷蒂赢得6次分站赛胜利，为莲花赢得了世界冠军，而车队也在全年16场赛事中8次夺冠，毫无疑问地赢得了团队最高荣誉。
　　
1988
　　
迈凯轮MP4/4
　　
终于该说到F1史上另一支伟大车队迈凯轮了——1988年，无疑是迈凯轮最为辉煌、最受关注的年份，因为他们联手本田作为引擎供应商；因为他们同时拥有着法国人阿兰·普罗斯特，和巴西人埃尔顿·塞纳，两位世界冠军级的车手。
　　
或许，让不同时期的冠军级赛车一较高下有些关公战秦琼的味道，但是毫无疑问1988年的MP4/4是最具有统治力的。让车手坐姿更加弯曲而非笔直，它可是第一代。在伊莫拉赛道，迈凯轮两位大神的排位赛成绩跑进了1分27秒，可其他所有人连1分30秒都碰不到！在 F1单圈慢3秒多，你懂的。
　　
再请看一下F1历史纪录，由戈登·穆雷和史蒂夫·尼古拉斯设计的MP4/4始终处于榜单的最前列：单赛季16站15胜，15个杆位，11连胜，10次包揽冠亚军，所有的这些数据都只能引来一种无奈的提问：“你要怎样？”
　　
怎样？这使得1988年成为了标准的迈凯轮年。在那个积分系统是9-6-4-3-2-1的年代里，迈凯轮竟然拿到了199个积分！比第二名法拉利多拿了134分。车手之争也只有普罗斯特在对阵塞纳而已。第3名伯格得到41分，拿走了迈凯轮在该年度唯一旁落的意大利站冠军。但世界冠军塞纳拿到了90分，而普罗斯特则是87分。
　　
有趣的是，在这个MP4/4毫无疑义称雄的时代，积分系统却充满争议。当时F1只计算车手11场最好的比赛结果，因此塞纳赢了3分；可如果计算全部积分的话，则应该是普罗斯特105对94胜出。
　　
1992-1993
　　
威廉姆斯FW14/FW15C
　　
很多新车迷都听说过威廉姆斯车队是F1的老牌劲旅，从他们夺冠的时刻来看，也算够老了。英国车队最近一次疯狂，是在上世纪90年代。其中，1992年的曼苏尔，1993年的普罗斯特是最具代表性的王者，而他们分别驾驶的就是FW14和FW15C。
　　
曼苏尔只拿到过1次世界冠军，就是1992年——但这已经足够让他爽了。108个积分，比第2名里卡多·帕特雷塞多了52分！赛季开局5连胜，最终16站9胜，独得14个杆位让他的世界冠军当之无愧。FW14拥有革命性的主动式悬挂系统，它的出现意味着赛车可以在过弯时主动平衡好自身，而当车技本就很强的曼苏尔驾驭它时，则带来了超大的优势。至于它的后期升级为FW14B后，其半自动变速箱，牵引力控制系统，以及防抱死刹车等都充满了“现代气息”。 　　
FW15C也是非常出色，在大神阿德里安·纽维的设计下，赛车的优势进一步提升，这不得不迫使FIA一纸禁令将各种有助于赛车手比赛的设备在1994赛季封存。这个时期与威廉姆斯搭档的是雷诺引擎，其表现可比2014年拖红牛后腿的晚辈强多了。威廉姆斯拿到了168分，恰好是第2名迈凯轮的两倍。16场比赛，普罗斯特加达蒙希尔的搭档赢下10场——丢掉的6站冠军，则属于我们熟悉的两个名字：塞纳（5场）和舒马赫（1场）。
　　
2002
　　
法拉利F2002
　　
说到舒马赫，F1神车中怎么能没有一款属于他？难度在于，舒马赫驾驶过的好车不是没有，而是太多了。2000年到2004年，舒马赫5年5夺世界冠军，而法拉利也问鼎车队冠军，这5部好车都堪称杰作。若是硬要优中选优的话，那么还得数F2002款。该赛车由罗斯·布朗，罗里·拜恩，保罗·马蒂内利共同倾注心血，在其参加的2002-2003赛季中的19场比赛中，赢下了15场。其中还帮助法拉利拿下了2002年的双料冠军。
　　
如果论速度，那么F2004也堪称一绝，但是F2002的稳定性是F1历史上罕见的：2002全年度，舒马赫的最差成绩是第三名！要知道，2004赛季好歹他还退赛过，也在中国站跌至第12名过。
　　
相对于其前任，F2002拥有更新，更轻的结构，它的侧箱，散热器，排气系统以及整个尾翼都极大地帮助了空气动力学优势的发挥，而且还很好地控制了引擎散热。开着这样的神车，结果就是：舒马赫提前6站就拿到了他人生第5个F1世界冠军，单赛季11胜，打破了他自己保持的纪录（1995、2000、2001年的9次胜利）。
　　
这部赛车简直就是为舒马赫设计的，因为他的队友巴里切罗开着同样的赛车仅拿到了4场胜利，被舒马赫甩开67分之多。那个年代，你几乎可以每次都把赌注下在舒马赫身上。那段时间，舒马赫拿杆位、刷最快单圈，登台领奖，打破了几乎能打破的一切纪录……为何F2002能够如此神奇？如今看来，尽管它没有当时的威廉姆斯赛车那么“有劲儿”，但是轻便的身材，燃油的效率以及极度优异的可驾驶度，让其综合实力无出其右。
　　
2009
　　
布朗GP BGP001
　　
读完古代史和近代史，现代史上最牛哄哄的赛车们该登场了。2009年，布朗GP的BGP001依稀让人们看到了统治者的身影。然而，这支车队17站8胜，相比起前面介绍的几部神车充其量只能算是个小BOSS。但要说起它夺冠的方式和过程，则绝对配得上F1史上最佳剧情奖的评选。
　　
2008年岁末，本田宣布退出F1，留下了一个没人养的赛车团队。已经苦苦耕耘多年，坚信即将收到效果的罗斯·布朗等高层不甘退出，他们四处奔走终于完成了自救，车队取名布朗GP，借助梅赛德斯引擎留在了F1围场。但正是这样一支差点解散的车队所研发出的BGP001，竟然在围场所向披靡。冬季都做好失业打算的巴顿前7站6次夺魁，一举奠定了世界冠军的基础。
　　
可讽刺的是，巴顿自那之后再也没有夺得分站赛胜利，他是硬撑着完成了整个赛季的。这从另一方面也反应出，后半程的布朗GP还是没钱，只能眼睁睁看着红牛、迈凯轮等队追赶上来。双层扩散器，这就是当年BGP001跑得那么快的主要原因。
　　
2011
　　
红牛RB7
　　
2009年维特尔已经开始起跑，2010年他险胜阿隆索，2011年则是统治围场。当时，维特尔驾驶的就是RB7赛车，他给自己的爱车取名“金姬·凯莉”。这个赛季的凯莉有多牛？她只有2次没能进入前3名！19站赛事11场胜利，15个杆位，提前4站卫冕世界冠军，维特尔的赛季不能更完美了。
　　
然而也正是从那时开始，一股关于维特尔只是开好车才能夺冠的批评声就出现了。到2013年他四度夺得世界冠军时如此，到2014赛季他被队友里卡多无情压制更是如此。但我们在这里讨论的是“神车”而不是“车神”，于是它似乎更能反证：像维特尔这么“平庸”的车手都能开着RB7一骑绝尘，你说说它得有多么火星？
　　
当然，火星的原因不得不提，那就是大神纽维。纽维在加盟红牛后逐渐收获成绩，当RB6险胜夺得世界冠军后，RB7实现了质的升级，她制造出了更高的车尾下压力和抓地力，这让她在慢速弯道的时候尤其出色。
　　
2014
　　
梅赛德斯W05
　　
红牛连续称霸F1使得FIA不得不做出一系列调整，用规则来改变历史进程。2014赛季是规则改变最大的赛季，2010年独立组队的梅赛德斯人显然是应对最为充分的一个。汉密尔顿算是占了大便宜，他刚来到车队第二年就成为了世界冠军。
　　
这一年的F1在冬季测试之际就定下了格调。采用雷诺引擎的红牛问题太多，提前退出了争冠行列。法拉利同样令人失望，赛季末竟然排到了威廉姆斯车队之后。迈凯轮？他们还在沉寂着。因此，梅赛德斯成为了唯一值得关注的对象，他们刷出的一系列数据也众望所归：19站16胜，19站19次进入前3名，18次杆位，单赛季701分，11次包揽冠亚军……这些数据让W05足以比肩此前的任何一款赛车，也成就了F1目前最新的神话。