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摘 要：作为长江流域的一颗“江海明珠”，太仓港地处长江下游，是长江黄金水道的入海口，航道水深达到12.5米，可通航五万吨级的货轮。作为上海港的腹地内河港口，太仓港承接上海由长江航道进入内地以及内地出口海外的货物，拥有得天独厚的条件发展江海联运。本文阐述了太仓港的优势和现状，探讨了太仓港发展江海联运的可行性。
关键词：内河港口;江海联运;可行性分析
尽管在已经开展了很多年的实际运营，国内“江海联运”的发展仍然处在起步阶段，需要不断摸索寻求适合我国国情的具体措施。因此，必须先对江海联运的优势进行充分的总结，其具体归结下来有如下几点：1、可以极大降低运输费用和损耗率，在经济上具有显而易见的优势;2、可以帮助港口建设，从而带动更多行业发展和资源整合;3、就具体的货物运输的操作方面，可以大大减少运输的方式，水运中的驳船次数;4、在时间和人力方面，可以省去因货物重复装卸的产生的时间和人力成本。由此可知，江海联运势必是以后水路运输的核心，也是航运业发展的必然趋势。
2 相关理论概述
2.1 内河运输的涵义
内河运输，是一种以船舶为载体，以人工、天然的水道为路径，将人或物从一处运输到另外指定地点的一种水上运输形式，是水陆空运输体系中的一员[5]。
2.2 江海联运的界定
以船舶将货物进行水上运输，在运输中不在区分是海上还是江河，中途货物无需其他中转的一种重要的水路运输形式。当下，在我国的长三角、珠三角被广泛应用的水运方式，也是各地进行外贸活动的主要运输方式。
2.3 港口的基本概述
是有通航能力的水道沿线，拥有一定的设施。能够提供船舶进出港口停靠装卸货物、补充生活资源或者旅客集散的地方[7]。伴随着科学技术的发展，尤其网络技术的快速发展。港口也搭上网络和信息化的顺风车，在将让港口具有更加迅捷的响应能力，还可以为客户提供人性化和个性化的定制服务。
3 江苏太仓港发展江海联运的可行性分析
3.1 太仓港的基本概况
太仓港地处太仓县东部，长江入海口南侧，沿岸线长且水深，边滩地址结构稳定，陆域部分地市平摊且开阔，其得天独厚的优势是具有25千米左右的深水岸，这是其可以建立第三、第四代集装箱码头基础，是长江深水航道未来可以满足大型集装箱的优良港口选址之一[11]。
3.2 太仓港发展江海联运的必要性
3.2.1 长江流域货运需求巨大
众所周知，长江是国内货运量最大的河流，它在全国区域经济发展的总体战略中同样占据举足轻重的位置，因此其所处的东部沿海必定是首当其冲需要着力打造的中国最重要的经济走廊之一，这是毋庸置疑的。此经济带同时也是中国经济的三大支撑之一。
3.2.2 构筑现代综合运输体系，迫切要求规划建设干线航道网
构筑现代综合运输体系，是太仓交通运输发展的重要方向，要充分发挥各种运输方式优势，形成分工合作、协调发展的格局。目前内河航运在江苏省综合运输中占有十分重要的地位，但总体发展水平较低，航运基础设施最为薄弱，优势和潜力没有充分发挥。预2020年江苏省内河货运量将达到6.4亿吨，在全社会中承担的份额将继续巩固并适当提高，运输压力很大，迫切要求规划建设干线航道网，同时促进内河港口发展集约化、运输船舶标准化和大型化进程，逐步实现内河航运现代化，与其它运输方式分工协作、优势互补、相互衔接，促进现代综合运输体系的形成。
3.3 太仓港发展江海联运的可行性分析
3.3.1 区位优势
太仓港所处的地理位置为长江三角洲的中心地段，为国内最为发达的地方之一，拥有十分发达的多外贸易，借力于苏中地区当中扬州，泰州，南通等地以及苏南地区中的常州，无锡以及苏州等地飞速发展的经济，尤其是众多省级以及国家级开发区经济发展趋于外向型的特点，存储了足够多的箱源来促进港口的飞速发展。还有就是凭借长江黄金水道以及中上游地区迅猛发展的城市经济，足够多的中转货源也由该港口进行输送运输。
太仓港还有一个明显优势就是离各个腹地的距离都十分近。走陆路的话60公里左右就能到达上海市区，同样的距离也能到达苏州工业区，80公里左右能够到达苏州市区，90公里左右能够到达无锡市区，100公里左右能够到达南通市区，250公里左右能够到达南京市区，港口距离机场的距离就更近了，60公里左右就能够到达上海虹桥机场，90公里左右到达上海浦东机场，100公里左右到达苏南硕放机场。而且以上城市和机场同太仓港港口之间都连接着高速公路。水路更是连接着二十多个长江沿岸的港口。
3.3.2 稳定的水运货源
从目前长三角经济与社会发展的态势来看，未来太仓港的水运货源主要体现在以下三个方面：1.本土类货物运输需求增大。苏南腹地对工业所需能源的需求将持续加大，一些资源和能源，例如煤炭、化工、钢铁、水泥和石油等的运输将随着需求的增长而保持快速增长，运输也将以集装箱运输方式为主。2.承接上海港及长江上游港口货物中转需求持续增长。十八大以来，长江流域城市群进入了经济建设的快车道，水运货物规模不断扩大。3.外向型经济下，进出口货物规模稳步提升。1993年间克恩—里伯斯迁移至太仓，这是第一家德资企业在太仓建立。现如今已经有250多家德资企业成功落户于太仓。年产值已经达到了300多亿元，拥有30多亿美元项目总投资。精密机械部件，汽车零部件等是太仓重点投向发展的行业。中德产业共同合作的试验创新区是将来大力推进的产业，太仓今后的努力发展的目标就是变成中德两国在经济政治文化以及社会管理的深度合作方面的先行试验区。对逐步扩大的进出口规模给予保障。
3.3.3 政策扶持
1.建立省级航道建设专项基金
2.充分调动并发挥地方政府及水利、城建等部门联合建设内河航道的积极性
3.建议省国有交通控股公司参与投资建设
参考文献
[1] 余永金，方亚非.专用铁路集装箱江海联运驳接方式研究[J].铁道运输与经济，2020，42（05）：38-43.
[2] 浙江省強力推进区域港口一体化改革经验[J].集装箱化，2017，28（09）：23-26.
[3] 徐亚玲. 基于层次分析法的舟山江海联运公共信息平台评价研究[D].浙江海洋大学，2017.
关键词：内河港口;江海联运;可行性分析
尽管在已经开展了很多年的实际运营，国内“江海联运”的发展仍然处在起步阶段，需要不断摸索寻求适合我国国情的具体措施。因此，必须先对江海联运的优势进行充分的总结，其具体归结下来有如下几点：1、可以极大降低运输费用和损耗率，在经济上具有显而易见的优势;2、可以帮助港口建设，从而带动更多行业发展和资源整合;3、就具体的货物运输的操作方面，可以大大减少运输的方式，水运中的驳船次数;4、在时间和人力方面，可以省去因货物重复装卸的产生的时间和人力成本。由此可知，江海联运势必是以后水路运输的核心，也是航运业发展的必然趋势。
2 相关理论概述
2.1 内河运输的涵义
内河运输，是一种以船舶为载体，以人工、天然的水道为路径，将人或物从一处运输到另外指定地点的一种水上运输形式，是水陆空运输体系中的一员[5]。
2.2 江海联运的界定
以船舶将货物进行水上运输，在运输中不在区分是海上还是江河，中途货物无需其他中转的一种重要的水路运输形式。当下，在我国的长三角、珠三角被广泛应用的水运方式，也是各地进行外贸活动的主要运输方式。
2.3 港口的基本概述
是有通航能力的水道沿线，拥有一定的设施。能够提供船舶进出港口停靠装卸货物、补充生活资源或者旅客集散的地方[7]。伴随着科学技术的发展，尤其网络技术的快速发展。港口也搭上网络和信息化的顺风车，在将让港口具有更加迅捷的响应能力，还可以为客户提供人性化和个性化的定制服务。
3 江苏太仓港发展江海联运的可行性分析
3.1 太仓港的基本概况
太仓港地处太仓县东部，长江入海口南侧，沿岸线长且水深，边滩地址结构稳定，陆域部分地市平摊且开阔，其得天独厚的优势是具有25千米左右的深水岸，这是其可以建立第三、第四代集装箱码头基础，是长江深水航道未来可以满足大型集装箱的优良港口选址之一[11]。
3.2 太仓港发展江海联运的必要性
3.2.1 长江流域货运需求巨大
众所周知，长江是国内货运量最大的河流，它在全国区域经济发展的总体战略中同样占据举足轻重的位置，因此其所处的东部沿海必定是首当其冲需要着力打造的中国最重要的经济走廊之一，这是毋庸置疑的。此经济带同时也是中国经济的三大支撑之一。
3.2.2 构筑现代综合运输体系，迫切要求规划建设干线航道网
构筑现代综合运输体系，是太仓交通运输发展的重要方向，要充分发挥各种运输方式优势，形成分工合作、协调发展的格局。目前内河航运在江苏省综合运输中占有十分重要的地位，但总体发展水平较低，航运基础设施最为薄弱，优势和潜力没有充分发挥。预2020年江苏省内河货运量将达到6.4亿吨，在全社会中承担的份额将继续巩固并适当提高，运输压力很大，迫切要求规划建设干线航道网，同时促进内河港口发展集约化、运输船舶标准化和大型化进程，逐步实现内河航运现代化，与其它运输方式分工协作、优势互补、相互衔接，促进现代综合运输体系的形成。
3.3 太仓港发展江海联运的可行性分析
3.3.1 区位优势
太仓港所处的地理位置为长江三角洲的中心地段，为国内最为发达的地方之一，拥有十分发达的多外贸易，借力于苏中地区当中扬州，泰州，南通等地以及苏南地区中的常州，无锡以及苏州等地飞速发展的经济，尤其是众多省级以及国家级开发区经济发展趋于外向型的特点，存储了足够多的箱源来促进港口的飞速发展。还有就是凭借长江黄金水道以及中上游地区迅猛发展的城市经济，足够多的中转货源也由该港口进行输送运输。
太仓港还有一个明显优势就是离各个腹地的距离都十分近。走陆路的话60公里左右就能到达上海市区，同样的距离也能到达苏州工业区，80公里左右能够到达苏州市区，90公里左右能够到达无锡市区，100公里左右能够到达南通市区，250公里左右能够到达南京市区，港口距离机场的距离就更近了，60公里左右就能够到达上海虹桥机场，90公里左右到达上海浦东机场，100公里左右到达苏南硕放机场。而且以上城市和机场同太仓港港口之间都连接着高速公路。水路更是连接着二十多个长江沿岸的港口。
3.3.2 稳定的水运货源
从目前长三角经济与社会发展的态势来看，未来太仓港的水运货源主要体现在以下三个方面：1.本土类货物运输需求增大。苏南腹地对工业所需能源的需求将持续加大，一些资源和能源，例如煤炭、化工、钢铁、水泥和石油等的运输将随着需求的增长而保持快速增长，运输也将以集装箱运输方式为主。2.承接上海港及长江上游港口货物中转需求持续增长。十八大以来，长江流域城市群进入了经济建设的快车道，水运货物规模不断扩大。3.外向型经济下，进出口货物规模稳步提升。1993年间克恩—里伯斯迁移至太仓，这是第一家德资企业在太仓建立。现如今已经有250多家德资企业成功落户于太仓。年产值已经达到了300多亿元，拥有30多亿美元项目总投资。精密机械部件，汽车零部件等是太仓重点投向发展的行业。中德产业共同合作的试验创新区是将来大力推进的产业，太仓今后的努力发展的目标就是变成中德两国在经济政治文化以及社会管理的深度合作方面的先行试验区。对逐步扩大的进出口规模给予保障。
3.3.3 政策扶持
1.建立省级航道建设专项基金
2.充分调动并发挥地方政府及水利、城建等部门联合建设内河航道的积极性
3.建议省国有交通控股公司参与投资建设
参考文献
[1] 余永金，方亚非.专用铁路集装箱江海联运驳接方式研究[J].铁道运输与经济，2020，42（05）：38-43.
[2] 浙江省強力推进区域港口一体化改革经验[J].集装箱化，2017，28（09）：23-26.
[3] 徐亚玲. 基于层次分析法的舟山江海联运公共信息平台评价研究[D].浙江海洋大学，2017.