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摘 要：改性沥青SMA在现今的高速公路应用非常广泛，但是，在具体的施工工艺中也还存在一些问题需要我们注意。文章就此从改性沥青SMA混合料的拌和、摊铺、碾压、接缝等方面进行较为详细的探讨分析，分析了SMA沥青路面施工的质量控制要点，具有较强的现实指导意义，可为相关专业技术人员参考。
关键词：SMA沥青路面；施工工艺；质量控制
中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：1006-4117（2011）06-0396-01
一、改性沥青SMA混合料的拌和工艺
改性沥青SMA混合料的实践应用中，由于部分施工企业只是注重混合料的拌和、摊铺及碾压施工工艺，过度、片面的强调改性沥青SMA混合料的温度，没有有效的避免温度过高而导致的沥青混合料出现的老化问题。值得强调的是，混合料高温性能必然会对路面所具有的低温抗裂的能力与寿命产生一定的影响。
改性沥青SMA混合料的拌和需要采用间隙式的拌和机，拌和设备必须通过检验合格，符合要求后才能投产使用。矿粉加入时，如果拌和机无法满足要求的，就需要对设备进行改进了，以确保矿粉加入量的精度控制，只有道道计量准确，才可以进行拌和。投入纤维需要采用专业的纤维加入设备，该设备能自动将纤维加入到拌和机拌缸内，并能准确的控制好加入量以及加入的时间。在粗细集料放料的同时加入纤维，经适当干拌后加入矿粉，干拌均匀后喷入改性沥青进行湿拌。严格按表1控制拌和温度（可根据试拌经审核后进行适当调整，一经确定不得随意改变），在能满足摊铺、碾压工艺温度要求时要尽可能采用低限值。混合料出厂前必须检测温度及目测质量，不合格的不准出厂。
表1改性沥青SMA混合料拌和溫度控制表
二、改性沥青SMA混合料的运输与摊铺
相比于普通沥青混凝土，改性沥青SMA混合料对于运输和摊铺的要求更高，需要从以下几个方面加以注意：
（一）为了防止混合料出现离析现象，在对沥青混合料装车过程中，需要按照5次装料来进行，每次所装的料都是车箱容量的五分之一，每次装料后需要移动车辆，这样就能有效保证混凝土的装料均匀。
（二）在运输过程中，需要采用苫布将混凝土盖住，这样既能保持混合料的温度，还能防止受到外界的污染，一定要防止因混合料温度下降而导致的硬壳现象的出现。
（三）需要在运料车的车厢内选择合适的地方进行打孔，测温的地方需要距车箱内12cm以上。这样主要是方便对混合料的温度进行检测，主要是检测混合料出厂和摊铺的温度。
（四）摊铺过程中需要控制好摊铺机的运行速度，必须确保摊铺机运行的平稳、匀速，起动熨平板及夯锤的振动功能，使混合料摊铺初始密度大于85%。
（五）在摊铺过程中，如果发现混合料接头处存在缺料或者路面边缘出缺料的现象，需要进行人工的补填。
（六）当施工现场温度小于15℃，或者降雨量大，地表潮湿的情况下，必须停止进行摊铺作业。
（七）摊铺的时候，需要实现对下面一层就进行检查，以确保上面层施工的效果。
三、SMA路面碾压质量控制
（一）摊铺完SMA混合料之后，需要马上对混合料进行碾压，不得延期。压路机需要引着碾压的折返点来就进行碾压，同时保持与摊铺机的距离，通常在5m范围以内，压路机不能单体施工，需要进行梯队作业碾压，保证收尾相连的碾压方式。
（二）对改性沥青SMA混合料的上面层进行碾压，需要采用10t以上自重的振动式压路机来进行，且台数不能少于4台，按照初压、复压、终压的碾压模式进行碾压，碾压时采用高频低幅模式，保持速度在4~5km/h范围内，碾压4~6遍即可；折返的时候，振动模式需要关闭；终压过程中，也可以选用12t左右的双钢轮压路机来碾压，保持2~3km/h的速度，2遍过后就可完工。
（三）振动式压路机的轮迹重叠宽度需要小于18cm，静态压路机的轮迹重叠宽度同样需要小于18cm。
（四）碾压需要从较低的一侧进行，由低向高进行碾压，在碾压过程中，需要对混合料进行洒水，但洒水量不宜过大，工作人员需要控制好洒水的用量。
（五）碾压过程需要注意混合料的问题变化情况，碾压应该在混合料的温度为120℃之前就完成，如果低于120℃，这不能再进行碾压，需停止作业，必须通过相关措施使温度达到要求后方可进行碾压。
四、路面结构的接缝处理
沥青混合料中、下面层严禁产生纵向冷接缝，横向施工缝采用平接缝，宜在混合料尚未完全冷却时，先用直尺检查已压实的路面，清除不平整、厚度不合格部分，然后切割、清扫、成缝。横向缝接续施工前应涂刷粘层沥青并用熨平板预热。摊铺前需在熨平板下放置起始垫板，垫板的厚度等于混合料松铺厚度与压实路面厚度之差。横向缝的碾压可采用双轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm；然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
结束语：总之，施工工艺对于SMA沥青混合料的施工质量有着较大的影响，我们必须认真了解了SMA沥青混合料的相关特性后，选用合理的设备，按照规定要求进行施工管理，方可有效的提高SMA沥青混合料的施工质量，不断提升路面使用性能。
作者单位：商丘市梁园区农村公路管理所
参考文献：
[1]王伟康,喻为敏.改性沥青SMA在高速公路工程的实践应用[J].公路工程.2009,7.
[2]张丹,王大力.探讨改性沥青SMA混合料施工质量及控制措施[J].长春科技学院学报.2009,8.
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文
关键词：SMA沥青路面；施工工艺；质量控制
中图分类号：U416.217 文献标识码：A文章编号：1006-4117（2011）06-0396-01
一、改性沥青SMA混合料的拌和工艺
改性沥青SMA混合料的实践应用中，由于部分施工企业只是注重混合料的拌和、摊铺及碾压施工工艺，过度、片面的强调改性沥青SMA混合料的温度，没有有效的避免温度过高而导致的沥青混合料出现的老化问题。值得强调的是，混合料高温性能必然会对路面所具有的低温抗裂的能力与寿命产生一定的影响。
改性沥青SMA混合料的拌和需要采用间隙式的拌和机，拌和设备必须通过检验合格，符合要求后才能投产使用。矿粉加入时，如果拌和机无法满足要求的，就需要对设备进行改进了，以确保矿粉加入量的精度控制，只有道道计量准确，才可以进行拌和。投入纤维需要采用专业的纤维加入设备，该设备能自动将纤维加入到拌和机拌缸内，并能准确的控制好加入量以及加入的时间。在粗细集料放料的同时加入纤维，经适当干拌后加入矿粉，干拌均匀后喷入改性沥青进行湿拌。严格按表1控制拌和温度（可根据试拌经审核后进行适当调整，一经确定不得随意改变），在能满足摊铺、碾压工艺温度要求时要尽可能采用低限值。混合料出厂前必须检测温度及目测质量，不合格的不准出厂。
表1改性沥青SMA混合料拌和溫度控制表
二、改性沥青SMA混合料的运输与摊铺
相比于普通沥青混凝土，改性沥青SMA混合料对于运输和摊铺的要求更高，需要从以下几个方面加以注意：
（一）为了防止混合料出现离析现象，在对沥青混合料装车过程中，需要按照5次装料来进行，每次所装的料都是车箱容量的五分之一，每次装料后需要移动车辆，这样就能有效保证混凝土的装料均匀。
（二）在运输过程中，需要采用苫布将混凝土盖住，这样既能保持混合料的温度，还能防止受到外界的污染，一定要防止因混合料温度下降而导致的硬壳现象的出现。
（三）需要在运料车的车厢内选择合适的地方进行打孔，测温的地方需要距车箱内12cm以上。这样主要是方便对混合料的温度进行检测，主要是检测混合料出厂和摊铺的温度。
（四）摊铺过程中需要控制好摊铺机的运行速度，必须确保摊铺机运行的平稳、匀速，起动熨平板及夯锤的振动功能，使混合料摊铺初始密度大于85%。
（五）在摊铺过程中，如果发现混合料接头处存在缺料或者路面边缘出缺料的现象，需要进行人工的补填。
（六）当施工现场温度小于15℃，或者降雨量大，地表潮湿的情况下，必须停止进行摊铺作业。
（七）摊铺的时候，需要实现对下面一层就进行检查，以确保上面层施工的效果。
三、SMA路面碾压质量控制
（一）摊铺完SMA混合料之后，需要马上对混合料进行碾压，不得延期。压路机需要引着碾压的折返点来就进行碾压，同时保持与摊铺机的距离，通常在5m范围以内，压路机不能单体施工，需要进行梯队作业碾压，保证收尾相连的碾压方式。
（二）对改性沥青SMA混合料的上面层进行碾压，需要采用10t以上自重的振动式压路机来进行，且台数不能少于4台，按照初压、复压、终压的碾压模式进行碾压，碾压时采用高频低幅模式，保持速度在4~5km/h范围内，碾压4~6遍即可；折返的时候，振动模式需要关闭；终压过程中，也可以选用12t左右的双钢轮压路机来碾压，保持2~3km/h的速度，2遍过后就可完工。
（三）振动式压路机的轮迹重叠宽度需要小于18cm，静态压路机的轮迹重叠宽度同样需要小于18cm。
（四）碾压需要从较低的一侧进行，由低向高进行碾压，在碾压过程中，需要对混合料进行洒水，但洒水量不宜过大，工作人员需要控制好洒水的用量。
（五）碾压过程需要注意混合料的问题变化情况，碾压应该在混合料的温度为120℃之前就完成，如果低于120℃，这不能再进行碾压，需停止作业，必须通过相关措施使温度达到要求后方可进行碾压。
四、路面结构的接缝处理
沥青混合料中、下面层严禁产生纵向冷接缝，横向施工缝采用平接缝，宜在混合料尚未完全冷却时，先用直尺检查已压实的路面，清除不平整、厚度不合格部分，然后切割、清扫、成缝。横向缝接续施工前应涂刷粘层沥青并用熨平板预热。摊铺前需在熨平板下放置起始垫板，垫板的厚度等于混合料松铺厚度与压实路面厚度之差。横向缝的碾压可采用双轮压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm；然后每压一遍向新铺混合料移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
结束语：总之，施工工艺对于SMA沥青混合料的施工质量有着较大的影响，我们必须认真了解了SMA沥青混合料的相关特性后，选用合理的设备，按照规定要求进行施工管理，方可有效的提高SMA沥青混合料的施工质量，不断提升路面使用性能。
作者单位：商丘市梁园区农村公路管理所
参考文献：
[1]王伟康,喻为敏.改性沥青SMA在高速公路工程的实践应用[J].公路工程.2009,7.
[2]张丹,王大力.探讨改性沥青SMA混合料施工质量及控制措施[J].长春科技学院学报.2009,8.
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