开着曲线优美的敞篷车，载着曲线更为优美的MM，徜徉在风景如画的沿海公路上，任凭海风吹乱秀发……这浪漫的一幕往往只是出现在好莱坞的爱情片里，为何在中国、在日本都很难见到呢？除了环境问题，还有没有其他原因呢？
　　今年春天，日本有两款敞篷车登场了，它们就是马自达汽车的Roadstar和本田汽车的S660。在日本销售的敞篷车基本上都是国外品牌，日本汽车制造商认为敞篷车在日本不受欢迎，不肯在日本市场进行投入。他们在日本销售的汽车大部分都是油耗低的微型汽车。因为很多将汽车作为生活必需品而购买的人非常在意油耗和保养费用。敞篷车是追求驾驶乐趣的汽车，它们散发出迷人的魅力。
　　马自达Roadstar是马自达采用了创驰蓝天技术后的首款后驱车。车身尺寸介于马自达2和马自达3之间，适合2人乘坐。它搭载了1.5升发动机，最大扭矩150Nm，最大输出功率为96kW。这款车并不追求最高速度和极限性能。开着这款车，打开车顶，感觉空气流动，体验的是纯粹的驾驶乐趣。
　　本田S660是世界上最小的敞篷车，它的发动机位于驾驶员和后轮之间，是一款发动机中置后驱车。马自达Roadstar的车顶可以全部打开，而本田S660只有座位正上方部分是布面的，将这块布取掉后，就变成了一款外形比较少见的敞篷车。它搭载的是一款0.66升的增压发动机，最大扭矩104Nm，最大功率47kW。
　　我有时会去赛车场飙飙车。公路上有车速限制，在赛车场则可以自由发挥。但如果在日常生活中想强烈感受到自己是在开车的话，驾驶敞篷车是个好方法。享受的乐趣不是“速度”而是“移动”。在赛车场开车就好比是无氧运动，是拼尽全力往前冲的感觉。而开敞篷车就像有氧运动，均匀呼吸低速向前体验路边风景。
　　驾驶敞篷车时打开车顶，一边吹着风一边开车的感觉真好。东京的空气不好，污染比较大，有很多汽车的尾气排放。开车向郊外驶去，坐在驾驶席上就能感觉到空气逐渐变得清爽起来。在日本，5月被称为“新绿的季节”，上一年冬天掉光叶子的树被新叶包裹，看着让人神清气爽。这个季节最适合开敞篷车去郊游。
　　现在世界范围敞篷轿车年产量约为55万辆。以前的最高纪录是2007年的85万辆，从那之后经济危机导致敞篷车的需求急剧减少。设计制造敞篷车顶和开关机构的企业很少，全球产量的一半由麦格纳国际提供，而日本只有两家小规模的企业在生产。日产敞篷车顶都是出自麦格纳国际之手，而马自达Roadstar和本田S660则采用了日本产的顶棚。日本国内敞篷车的销量每年大概只有3000辆。
　　孩子长大后，夫妻两人独自生活的人，为了汽车驾驶乐趣会买一辆敞篷车，在日本有很多这样的例子。虽然我家也是这种情况，但我还有一条爱犬，因此最终选择买了马自达RX-8。如果驾驶只能坐两人的Roadstar的话，每次出去只能将爱犬留在家里。自己一个人去赛车场开车时使用的是老款中置Lotus Esprit。我家在东京市内，没有地方停放Esprit，就在离我家1小时车程距离的郊外租了一间车库停放。这也就意味着，大城市的车库限制也是敞篷车人气低迷的原因之一。
　　马自达Roadstar和本田S660，在这么小而轻的车身上实现了所有的功能，这花了不少功夫，零件的布置密度非常大。同时，由于车顶不是固定式的，为了保证车身强度也提高了设计的要求。解决这些课题源于马自达和本田多年的技术积累。将销售数量少作为不生产敞篷车的理由是不对的，我时不时会这么想。