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2011的大幕已经拉开。在中国汽车这个五光十色的大舞台上，关注政策、关注市场、关注企业的文字已经太多。传统春节将要来临之际、本刊农历庚寅年的最后一期试图通过关注舞台上人来窥视一下2011的中国汽车。猜测一下他们将给我们带来怎样的一场好戏。
戴雷 扩大产能与加强本土化并举
“在未来的5-10年时间内，中国将会从宝马全球第三大市场跃升为第一市场。”华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷日前表示。近年来，宝马在华表现日趋惹眼，2010年前9个月就完成全年12万辆的销量目标，而全年更是实现总销量168998辆，同比增长87%，中国成为宝马集团全球第三大市场。
戴雷在去年北京车展上宣布销售目标的时候，受到各界的不少质疑，而实际的销售成绩是最好的证明，戴雷也更加自信地面对2011年车市。“2011年宝马依然会给中国用户带来4-5款新车，同时，经销商数量预计将增加50家左右。”戴雷日前向媒体透露。据了解，宝马2011年的新产品包括全新一代宝马X3、全新宝马6系以及国产的全新BMW 5系长轴距8款车型等。在戴雷看来，今年中国豪华车市场还会保持20%-30%的增长速度，因为欧美国家豪华车的市场占有率已达到10%-50%，而中国仅为5%-7%，市场潜力巨大，宝马目前在国内豪华车市场的份额为22%左右。
新宝马5系长轴距无疑是2010年上市新车的一大亮点，销售极其火爆，月均销量超过5000辆，目前订单已排至2011年。新一代宝马5系长轴距很可能在2011年实现月销6000辆，冲击行政级豪华车奥迪A6一家独大的局面。
繁荣发展的背后，戴雷也坦言产能是目前困扰宝马在中国发展的最大瓶颈。“到2012年第二工厂竣工前，我们的产能将在7.5万辆左右，而新工厂运行之后，宝马在华的产能将扩大到30万辆/年。”他表示，今年宝马5系长轴距依然会供不应求，但是消费者等待的时间肯定会大大缩短。而随着华晨宝马二工厂的逐步投产，宝马国产化率也随之进一步提高，本土化战略将继续加快。
张晓军 将全价值链本土化进行到底
2010年，在张晓军及其团队的努力下，奥迪品牌在中国的销量毫无悬念地再破纪录，同比增长43.5%，达到225588辆，继续遥遥领先于竞争对手，雄居中国高档车市场之首。这一销量使一汽-大众奥迪“2015年达到20万辆”的目标提前整整5年实现，并且远超过了目标数字。
谈及2011年奥迪动作时，张晓军表示会继续贯彻全价值链本土化战略。据悉，奥迪今年一方面会加速新车的引进速度，另一方面我们要想方设法增加销量、增加份额，满足用户需求。今年奥迪在国内将推出两款产品，一个是全新奥迪A8L，一个是A7。
早在上任之初，张晓军就敏锐地意识到，市场形势已经发生变化，过度强调“官车”形象，对于奥迪今后的发展反而不利。销售事业部成立5年来，奥迪的年销量也由原来的5万多辆提升至22万辆。而且，目前奥迪整体销量中商务和私人用户的比例已经高达80%以上，政府用车所占比例不足20%。“这主要得益于中德双方的紧密合作。”张晓军这样解释。
业内人士认为，奥迪过去所取得的成功，在很大程度上归功于张晓军及其团队的努力。此前有消息称，张晓军将离任，目前还没有确切的结果公布。但无论未来是谁接任张晓军，都必须直面全新起点上奥迪面临的挑战。如何延续目前的高增长，同时注入新的战略思路，努力完成3年100万辆的目标，成了继任者必须落实的课题。
苏南永 玩转“品质年”
2010年结束，苏南永心情很不错，2010年东风悦达起亚可以说挣得是盆满钵满，而苏南永也成为东风悦达起亚内部晋升为总经理的第一人。消费者认可东风悦达起亚的同时，苏南永也获得了东风、悦达、起亚三方的认可。2007年11月起，苏南永担任东风悦达起亚销售本部本部长，负责企业销售事务；2010年6月，提升为企业副总经理，主管销售。任职期间，他以敏锐的市场观察力制定精准的销售策略，为东风悦达起亚销量高速增长以及市场份额拓展做出重要贡献。
2010年在苏南永的带领下，东风悦达起亚实现了全新的跨越。在销售事业迅猛发展之际，苏南永明确提出有序产品投放，以产品促品牌，以品牌促发展的内涵式增长模式。随着“DESIGN KIA”品牌革新在韩国启动，他一方面促进东风悦达起亚引入福瑞迪、SOUL秀尔、智跑、K5等优秀车型，使东风悦达起亚“个性、时尚、活力”的产品特质日渐成型，极大地提升产品核心竞争力；另一方面还带领团队建立起了业界领先、创新高效的营销模式和运作机制，以体育营销、文化营销、公益营销等多元化营销为重点,进一步巩固市场和提升品牌。截止2010年底，东风悦达起亚以年销量33.3万辆的成绩顺利完成任务。同时也改变了以往韩系车只能靠性价比打天下的局面。
在2011年，东风悦达起亚确立了“品质年”的发展战略，并明确了43万辆的全年销售目标。同时还要引进K5、QB两款极具竞争力的车型。让消费者体验东风悦达起亚的全新品质。相信苏南永将和他的团队一起带领东风悦达起亚顺利完成下一个阶段的成长和发展，实现新的跨越，为消费者提供更优质的产品和服务。
胡咏 两大计划推动百万辆营销
来自全国乘用车信息联系会的统计数据显示，2010年一汽-大众全年累计销量达867744辆，同比增长29.7%，其中大众品牌销量超过61万辆，再创新高。产品全线供不应求，就连捷达都被经销商加价销售，这是一汽-大众成立以来绝无仅有的局面，在全国范围也比较少见。这对于一汽-大众销售有限责任公司总经理胡咏来说，无疑是对其工作的最好肯定。
尽管由于产能不足未能挤进年产销百万辆的行列，但是距离胡咏百万辆的规划已经不远。早在2009年，胡咏就提出了“经销商合作发展计划”和“销售公司体系能力提升计划”，2010年在这两大提升计划中一汽-大众离百万辆营销体系又近了一步。“2011年乘用车市场将保持稳健增长，预计比2010年增长14%。”胡咏日前表示，“尽管2011年的增速预期降下来了，但中国仍将是世界上增速最快的市场。就一汽-大众而言，我们将继续挖潜扩产，但仍将受到产能的限制，资源紧张的总体状况暂时无法扭转，最晚到2013年，一汽-大众的大众品牌就能迈上百万辆产能的台阶。”
除了一些战略车型的上市，胡咏表示，一汽-大众2011年总体战略就是要推进百万辆营销体系，继续强化高质量销售，主动应对产能不足。此外，据广东省委主管领导透露，去年签约的一汽-大众佛山基地有望今年年内正式开工。未来随着新工厂的逐步投产和南方战略的实施，产能问题随之解决，百万辆的目标也将越来越近。
毛京波 且看最好有多好
在刚刚过去的奔驰125周年华诞庆典上，戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新对媒体表示，奔驰已经完成了品牌复位第一阶段的目标。但对在第一线操持“复位”的奔驰中国副总裁毛京波来说，她的战役还远没有结束。
尽管，2010年，奔驰轿车以超过14万台销量，同比增长115%的创纪录业绩，继续成为中国汽车市场增速最快的豪华车品牌。但奔驰的目标是“惟有最好”，在三强纷争的中国市场，谁也不能有一刻松懈。而实现“最好”这个目标，毛京波和她的市场营销团队责任重大。2011年，我们且看奔驰的最好有多好。
丁磊 站在百万辆的起点上
去年对于丁磊来说是个值得纪念的年份。2010年12月15日，他作为总经理见证了上海通用成为中国第一个年销百万辆的传统乘用车公司，上海通用汽车旗下三大品牌别克、凯迪拉克、雪佛兰产销均有重大突破。站在百万辆的起点上展望2011年，丁磊却保持了一份难得的冷静。
“在两年高速增长以后，无论是国家的宏观政策，还是对消费的鼓励政策都会逐步降温。同时整个市场也会随着这些超前消费的提前释放而有所回落。”丁磊显然没有为百万辆的辉煌业绩冲昏头脑，但他言语中亦掩饰不住那份自信，“对于今年的销量，我可以大概给出一个数字，在115万辆左右。”
虽然目前上海通用的规划产能只有76万辆，但已经没有媒体怀疑上海通用的能力，毕竟，2010年接近99%的产能利用率已经是最有力的证明。而且，全新雪佛兰SPARK、凯迪拉克ATS、雪佛兰VOLT沃蓝达等新车也将成为上海通用销量进一步提升的生力军。
成就越高，取得进一步的突破就越困难，丁磊当然很清楚这个简单的道理。不过，他的应对措施同样简单有效。“一切从零开始。”丁磊如是说。
朴春旭 化解压力 掌舵斯柯达
2010年，斯柯达销量成功突破20万辆，成为中国市场增长最快的品牌之一。作为2006年才进入中国市场的品牌，斯柯达凭借着其过硬的品质和良好的服务，在中国市场迅速站稳脚跟并培养了一批忠实的客户。而在这些取得的成绩之中，原上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监付强功不可没，作为国内最为优秀的开拓性汽车营销高手之一，付强在三年里为斯柯达品牌的销售、网络建设、营销和服务等工作都做出了详细规划。然而遗憾的是，由于个人原因，付强在2010年11月正式宣布离职，这无疑将为斯柯达未来的发展带来了不确定性。
值此变动之际，正逢斯柯达品牌价值快速上升之时。原上海大众汽车有限公司集团售后服务部总监朴春旭接过帅印，这对于他来说不得不说是一个巨大考验。作为一名技术型人才，朴春旭的接任对于解决目前斯柯达产品引进问题将做出贡献，但摆在他面前的现实问题是2011年斯柯达并没有新产品引入计划，那么他要解决的问题，更多的是要继续巩固已取得的成绩，以及继续提高斯柯达的品牌号召力与影响力。一方面没有新产品，一方面还要继续深化斯柯达的品牌价值，这对于刚刚走马上任的朴春旭来说，确实压力不小。
2011年作为斯柯达的品牌年是至关重要的，由于没有新产品的引入，这一年的焦点将集中在提升服务品质和加强品牌宣传上。同时，由于销量的与日俱增，斯柯达品牌也将获得消费者的进一步认可和上海大众的高度重视。当然，斯柯达在2011年将完成怎样的变革，还要拭目以待。
姚一鸣 广本风格—脚踏实地
“我们的步骤的确慢了点，但是，如果广本真的像其他品牌那样飞跃式发展，那也就不是本田了。”对于外界质疑广本近年来发展缓慢，姚一鸣一直沉默，不过最近却鲜明地指出：“我们首先考虑的不是速度，而是质量。”
这些解释在外界看来，可能有些牵强。“但这就是本田的风格，同样也是广汽本田的风格，如果我们匆匆忙忙推出一款车型，可能占据市场先机，但它并不是真正符合广本品质标准的，甚至可能是有不足和缺憾的，那我们宁可不去占领市场。”姚一鸣面对无数媒体的追问，仍然强调自己和广本恪守的原则。
“我是姚一鸣，请大家多支持广汽本田。”2008年11月底，广州车展之前的饭局中，一身工作装的姚一鸣刚一落座就介绍自己说。这想必是当时大多数汽车媒体的同行对于刚担任广本执行副总经理姚一鸣的第一印象，一个干练务实的人。
在姚一鸣看来，广本的当务之急，是先把自己的研发团队培养出来，力求能够扎扎实实地做好汽车研究方面的工作，提高开发的能力。
在谈及2011年广本表现时，增城工厂将在今年下半年完成24万辆产能的扩能计划，届时广汽本田的总产能将从目前的36万辆提升至48万辆。
在销售领域及策略上，广本也已做详细的部署。按照姚一鸣的设计，广本将进一步巩固一线城市的销售阵地，但同时也将进一步向二三线城市进军，而即将在下半年上市的理念S1正是进军二三线城市的主力军。
陈斌波 从容规划 笑看东本未来
2010年11月5日，东风本田第二工厂在武汉奠基。超额完成销量目标的东风本田执行副总经理陈斌波终于可以松一口气了。在CR-V成功引入中国后，一度成为中国SUV市场销售最为火爆的车型，这为东风本田带来了巨大成功，但同时，产能不足的限制也为东风本田出了难题，而随着第二工厂的全面开工，这一问题将得到解决，那么一下步将是新产品上线。
一直以来，东风本田都奉行“小产出”的模式，以异常谨慎的态度规划企业发展的每一步棋。即使在经历2009年中国车市的狂欢以后，也只把2010年的销量目标定为24.02万辆，仅比2009年增长了15%。这一情况直到陈斌波的接任才得到改观，对市场的精准把握和在东风日产获得的丰富经验，使陈斌波敏感的意识到，这样一小步一小步地前进，仅依靠三款车打天下的方式是不行的，产品线较短、产能不足都将使东风本田裹足不前。因此陈斌波果断地宣布将大力推动东风本田的新产品引入。
2011年，目前已知东风本田将会推出全新思域，并在自主品牌领域大展手脚，这对于敢于尝试发展的陈斌波来说又是一种新的挑战。如今，随着第二工厂的开工，陈斌波对东风本田的规划正在按部就班地开展起来。在2010年再度超额完成销量任务的基础上，2011年，相信随着新产品的不断上线，必将推动东风本田的腾飞。
冯兴亚 习惯用“两条腿”走路
2010年底的广州车展上，广汽丰田执行副总经理冯兴亚面对众多记者的提问说道：“我对广丰在2010年的表现是非常满意的。”冯兴亚确实有满意的充足理由，2010年作为同样受到丰田召回风波影响的企业之一，广汽丰田并不好过，而且这个企业还有个不可回避的短板——产品线太过单一，撇开销量低迷的雅力士和定位细分市场的汉兰达，广汽丰田要依靠凯美瑞“一条腿”走出26.7万辆的年销量目标。这无疑是2010年冯兴亚的一道难题，但最后他完成了。
2011年，广汽丰田的目标定在了28万辆，相比2010年只提高了5%。冯兴亚明白，以目前广汽丰田的产品线，不能盲目地追求高增长量。未来高增长量的首要解决问题是产品线丰富化，为此，2010年，冯兴亚多次飞向日本，而广汽丰田也终于在年末迎来了一款新车，逸致。
对于逸致，广汽丰田显然寄予了厚望，冯兴亚在介绍这款车时曾说过：“逸致集合了三种车型的优势，全面兼顾单一车型所不能满足的多种需求，将成为当下时尚活力新家庭用车的首选。”从这方面看，广汽丰田并没有简单地将逸致定位在MPV，他们要的更多，他们希望这款车能成为中国家轿市场上量的车型，未来这也是广汽丰田走上高销量的“第二条腿”。
在习惯了“一条腿”走路后，2011年，冯兴亚终于要尝试“两条腿”前进了，第一步，凯美瑞已经迈得够远了，而第二步，逸致能迈多远还有待市场答复。2011，我们期待着广汽丰田步伐健硕，走得更远。
田聪明 走出困境 春风得意
2010年的一汽丰田压力不可谓不小，在全球召回事件的影响下，其7月份时销量仅仅23万辆，这与年初的50万辆销售目标还差得很远。然而在2010年的下半年，一汽丰田几乎对自己的全线产品进行了重新调整，全新普拉多、全新锐志的换代以及新花冠、新威驰、新卡罗拉的改款上市，一汽丰田以高调姿态向世人全方位的展示了自己。在2010年年底一汽丰田汽车销售有限公司董事、常务副总经理田聪明在采访时拍着胸膛说道：“现在我可以有把握的告诉大家，2010年一汽丰田完成甚至超过50万辆没有问题。”最终，2010年一汽丰田销量实现51万辆，圆满完成销售计划。
2011年一汽丰田将自己的销量目标定在了55万辆，这对于目前势头正劲一汽丰田来说并不难完成。分析2010年的成功，华南市场功不可没。一直以来，一汽丰田都将主力市场放在北方，然而2010年上半年的沉寂，让田聪明开始考虑华南市场的重要性，于是下半年一汽丰田销售开始转移，在第三、第四季度，华南市场份额占到一汽丰田全国市场的14%左右，对其贡献度超过了30%。2011年华南市场的稳定性将是一汽丰田最大的信心保证。
产品方面，2010年下半年的发力，让一汽丰田的产品线全部更新，在2011年，田聪明可以说已经不再为产品线的丰富而烦恼。55万辆的销量，相比2010年只提高了一成，一汽丰田的最大问题是产能不足，但随着长春工厂建成投产，问题将迎刃而解。2011年，田聪明希望着长春工厂能提前完工，但即使不能，这一年他也依然毫无压力、春风得意。
熊伟 喜悦与压力并存
2010年对北京现代而言可以说是成功的一年，对北京现代副总经理、销售本部副本部长熊伟可以说是欢喜的一年。70万辆的新车总销量不但漂亮地完成了67万辆的全年目标销量，还实现了超过20%的涨幅。北京现代的“双子模式”可谓功不可没。伊兰特悦动组合联手征战A级车市，取得了不错的市场表现，占北京现代总体销量的55%。2010年4月份上市的ix35与途胜也在SUV市场上取得了好成绩。2010年11月28日，在北京顺义的第三工厂举行了奠基仪式，建成后会大大缓解北京现代的产能压力，将总产能提升至100万辆。
在喜悦的同时，熊伟也明白北京现代的隐患，名驭和领翔的组合在B级车市的表现相当平淡，这也意味着北京现代在中高级车市的失利。随着1月10日第八代索纳塔的下线，北京现代提出2011年是“索纳塔年”，将全力冲击中高端车市，实现品牌回归。熊伟表示，2011年北京现代的销量目标仅为72万辆，重点将放在提升品牌和顾客满意度上。关于第八代索纳塔，他认为：“第八代索纳塔将会是一款改变消费者对北京现代品牌形象认知的车型。它将会创造北京现代的另一个奇迹，让消费者看到北京现代超越‘现代速度’，树立‘现代品质’、‘现代Style’、‘现代高端’的形象。”
虽然第八代索纳塔在美国市场表现不错，但是两次召回也让人颇有疑虑，加上之前索纳塔御翔和领翔平淡的国内销售状况，不得不让人为北京现代捏一把汗。看来第八代索纳塔对北京现代来说是机遇和挑战并存，其营销也是熊伟今年的压力和关键所在。
魏文清 携C5打响东风雪铁龙品牌体验年
进入“十二五”的第一个年头，东风雪铁龙原副总经理魏文清正式走马上任，担任总经理职务，踌躇满志的魏文清可以说终于站到了东风雪铁龙权利的顶峰。他所倡导的东风雪铁龙品牌塑造计划可以坚持不懈地继续执行下去。
2010年是东风雪铁龙的品牌回归年，东风雪铁龙计划销量是20万辆，根据统计，前11个月东风雪铁龙累计销量同比增长42.4%，超过整体市场32%的平均增长率。加上12月份北京地区带动的销售狂潮，2010年销量超过22万辆。在魏文清看来，这种增长说明东风雪铁龙近几年在产品投放、渠道建设、品牌提升等方面的工作取得了初步成效，也为明年工作的开展打下了良好基础。
在魏文清的主导下，产品方面，产品结构进行了优化，世嘉、C5都在各自细分市场取得了不错的成绩，特别是C5对东风雪铁龙品牌提升起到了重要作用；渠道方面，目前已经对80%的4S店完成了新形象改造，并新增了53家新网点；营销方面，与中国羽毛球队的合作，也对东风雪铁龙的品牌提升起到了重要作用。在前不久的一项调查中，东风雪铁龙的品牌满意度达到了81.2%。
对于2011年魏文清表示，我们把2011年定义为品牌体验年。“我们在做一个转变，这个转变以用户的品牌体验为中心。因为世嘉投放才两年，还在成长，C5更是在成长的过程中，我们要在这两个产品的成长期中，付出最大的努力。”基于2010年，魏文清已经带领他的团队走出了关键的一步。
蒋峻 低调中稳步成长
上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻向来低调而谨慎，这和上海汽车一贯坚持的风格也恰恰吻合。上海汽车实现2010年全年销售16万辆的目标似乎顺理成章，其中，荣威550销量8.2万辆，其12月销量就约达1万辆。
2010年的销量让蒋峻十分满意。对于上海汽车这样一个坚持打造中高端品牌的新兴车企而言，这个优异的销量业绩证明上海汽车处于健康、扎实的发展阶段。而蒋峻的工作也得到了无论是上汽集团还是乘用车公司的认可。
虽然，2010年的销量让蒋峻非常满意，但是他对于2011年的销量预期是谨慎而乐观的，预计销量增长14%－15%。
其实，蒋峻对销量增长预期如此谨慎也是有原因的。他一直强调，作为新兴品牌，最大的增量就是品牌知名度和品牌美誉度的提升。随着这几年上海汽车对于旗下品牌的成功运作，相信越来越多的消费者知道、了解并且认可了荣威和MG品牌。另外，2011年，蒋峻还希望上海汽车网络渠道的建设工作得到更好的发展。据了解，上海汽车将在一二线城市持续补充建设新的网点；另一方面，着力推动三四线城市的网络布局。
谈到2011年的销量计划时，蒋峻依然很保守地表示：“2011年上海汽车整体销量目标要迈过20万辆的台阶，并力争突破23万辆。”据了解，2011年MG品牌主打车型为MG6 Fastback与MG6 Saloon三厢，粗略预计MG品牌的销量会超过6万辆，而荣威品牌的销量预计将会超过15万辆。
刘金良 笑着数新车
采访刘金良多次，印象中的他，总是面带微笑。不大的眼睛炯炯有神，笑起来时眯成一条线，眉毛总爱一动一动地微微上挑，再配上精干的短发，一看，就是那种干实事的人。
确实，刘金良应该笑。他是吉利集团副总裁、销售公司总经理，全面负责吉利的销售工作。2010年，吉利圆满完成40万辆的销售目标，他居功至伟。几乎每个重要车型的发布会，他都会亲自到场，慰问辛苦的经销商，感谢到场的嘉宾和媒体，为吉利的新车加油助威。2010年，帝豪EC7 CVT版、帝豪EC8系、英伦SC5-RV、全球鹰GX2等新车发布，刘金良都在现场。
“咦，又是刘金良？他可真是亲力亲为。”这几乎成了发布会上记者最常发出的感慨。
“2011年是吉利很重要的一年，吉利的三个子品牌都将上市多款新车。”刘金良对2011年充满期待。2010年完成英伦品牌的发布之后，吉利正在战略转型的道路上越走越快。事实上，2015年要完成200万辆的全球销售目标，吉利必须有足够多的车型来支撑。“到2015年，吉利每个子品牌下的车型都将达到10款。”我们相信，有了这样确切的目标，刘金良奔波的日子不会停止。
2011年，让我们一起，跟着爱笑的刘金良，数新车。
戴雷 扩大产能与加强本土化并举
“在未来的5-10年时间内，中国将会从宝马全球第三大市场跃升为第一市场。”华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁戴雷日前表示。近年来，宝马在华表现日趋惹眼，2010年前9个月就完成全年12万辆的销量目标，而全年更是实现总销量168998辆，同比增长87%，中国成为宝马集团全球第三大市场。
戴雷在去年北京车展上宣布销售目标的时候，受到各界的不少质疑，而实际的销售成绩是最好的证明，戴雷也更加自信地面对2011年车市。“2011年宝马依然会给中国用户带来4-5款新车，同时，经销商数量预计将增加50家左右。”戴雷日前向媒体透露。据了解，宝马2011年的新产品包括全新一代宝马X3、全新宝马6系以及国产的全新BMW 5系长轴距8款车型等。在戴雷看来，今年中国豪华车市场还会保持20%-30%的增长速度，因为欧美国家豪华车的市场占有率已达到10%-50%，而中国仅为5%-7%，市场潜力巨大，宝马目前在国内豪华车市场的份额为22%左右。
新宝马5系长轴距无疑是2010年上市新车的一大亮点，销售极其火爆，月均销量超过5000辆，目前订单已排至2011年。新一代宝马5系长轴距很可能在2011年实现月销6000辆，冲击行政级豪华车奥迪A6一家独大的局面。
繁荣发展的背后，戴雷也坦言产能是目前困扰宝马在中国发展的最大瓶颈。“到2012年第二工厂竣工前，我们的产能将在7.5万辆左右，而新工厂运行之后，宝马在华的产能将扩大到30万辆/年。”他表示，今年宝马5系长轴距依然会供不应求，但是消费者等待的时间肯定会大大缩短。而随着华晨宝马二工厂的逐步投产，宝马国产化率也随之进一步提高，本土化战略将继续加快。
张晓军 将全价值链本土化进行到底
2010年，在张晓军及其团队的努力下，奥迪品牌在中国的销量毫无悬念地再破纪录，同比增长43.5%，达到225588辆，继续遥遥领先于竞争对手，雄居中国高档车市场之首。这一销量使一汽-大众奥迪“2015年达到20万辆”的目标提前整整5年实现，并且远超过了目标数字。
谈及2011年奥迪动作时，张晓军表示会继续贯彻全价值链本土化战略。据悉，奥迪今年一方面会加速新车的引进速度，另一方面我们要想方设法增加销量、增加份额，满足用户需求。今年奥迪在国内将推出两款产品，一个是全新奥迪A8L，一个是A7。
早在上任之初，张晓军就敏锐地意识到，市场形势已经发生变化，过度强调“官车”形象，对于奥迪今后的发展反而不利。销售事业部成立5年来，奥迪的年销量也由原来的5万多辆提升至22万辆。而且，目前奥迪整体销量中商务和私人用户的比例已经高达80%以上，政府用车所占比例不足20%。“这主要得益于中德双方的紧密合作。”张晓军这样解释。
业内人士认为，奥迪过去所取得的成功，在很大程度上归功于张晓军及其团队的努力。此前有消息称，张晓军将离任，目前还没有确切的结果公布。但无论未来是谁接任张晓军，都必须直面全新起点上奥迪面临的挑战。如何延续目前的高增长，同时注入新的战略思路，努力完成3年100万辆的目标，成了继任者必须落实的课题。
苏南永 玩转“品质年”
2010年结束，苏南永心情很不错，2010年东风悦达起亚可以说挣得是盆满钵满，而苏南永也成为东风悦达起亚内部晋升为总经理的第一人。消费者认可东风悦达起亚的同时，苏南永也获得了东风、悦达、起亚三方的认可。2007年11月起，苏南永担任东风悦达起亚销售本部本部长，负责企业销售事务；2010年6月，提升为企业副总经理，主管销售。任职期间，他以敏锐的市场观察力制定精准的销售策略，为东风悦达起亚销量高速增长以及市场份额拓展做出重要贡献。
2010年在苏南永的带领下，东风悦达起亚实现了全新的跨越。在销售事业迅猛发展之际，苏南永明确提出有序产品投放，以产品促品牌，以品牌促发展的内涵式增长模式。随着“DESIGN KIA”品牌革新在韩国启动，他一方面促进东风悦达起亚引入福瑞迪、SOUL秀尔、智跑、K5等优秀车型，使东风悦达起亚“个性、时尚、活力”的产品特质日渐成型，极大地提升产品核心竞争力；另一方面还带领团队建立起了业界领先、创新高效的营销模式和运作机制，以体育营销、文化营销、公益营销等多元化营销为重点,进一步巩固市场和提升品牌。截止2010年底，东风悦达起亚以年销量33.3万辆的成绩顺利完成任务。同时也改变了以往韩系车只能靠性价比打天下的局面。
在2011年，东风悦达起亚确立了“品质年”的发展战略，并明确了43万辆的全年销售目标。同时还要引进K5、QB两款极具竞争力的车型。让消费者体验东风悦达起亚的全新品质。相信苏南永将和他的团队一起带领东风悦达起亚顺利完成下一个阶段的成长和发展，实现新的跨越，为消费者提供更优质的产品和服务。
胡咏 两大计划推动百万辆营销
来自全国乘用车信息联系会的统计数据显示，2010年一汽-大众全年累计销量达867744辆，同比增长29.7%，其中大众品牌销量超过61万辆，再创新高。产品全线供不应求，就连捷达都被经销商加价销售，这是一汽-大众成立以来绝无仅有的局面，在全国范围也比较少见。这对于一汽-大众销售有限责任公司总经理胡咏来说，无疑是对其工作的最好肯定。
尽管由于产能不足未能挤进年产销百万辆的行列，但是距离胡咏百万辆的规划已经不远。早在2009年，胡咏就提出了“经销商合作发展计划”和“销售公司体系能力提升计划”，2010年在这两大提升计划中一汽-大众离百万辆营销体系又近了一步。“2011年乘用车市场将保持稳健增长，预计比2010年增长14%。”胡咏日前表示，“尽管2011年的增速预期降下来了，但中国仍将是世界上增速最快的市场。就一汽-大众而言，我们将继续挖潜扩产，但仍将受到产能的限制，资源紧张的总体状况暂时无法扭转，最晚到2013年，一汽-大众的大众品牌就能迈上百万辆产能的台阶。”
除了一些战略车型的上市，胡咏表示，一汽-大众2011年总体战略就是要推进百万辆营销体系，继续强化高质量销售，主动应对产能不足。此外，据广东省委主管领导透露，去年签约的一汽-大众佛山基地有望今年年内正式开工。未来随着新工厂的逐步投产和南方战略的实施，产能问题随之解决，百万辆的目标也将越来越近。
毛京波 且看最好有多好
在刚刚过去的奔驰125周年华诞庆典上，戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新对媒体表示，奔驰已经完成了品牌复位第一阶段的目标。但对在第一线操持“复位”的奔驰中国副总裁毛京波来说，她的战役还远没有结束。
尽管，2010年，奔驰轿车以超过14万台销量，同比增长115%的创纪录业绩，继续成为中国汽车市场增速最快的豪华车品牌。但奔驰的目标是“惟有最好”，在三强纷争的中国市场，谁也不能有一刻松懈。而实现“最好”这个目标，毛京波和她的市场营销团队责任重大。2011年，我们且看奔驰的最好有多好。
丁磊 站在百万辆的起点上
去年对于丁磊来说是个值得纪念的年份。2010年12月15日，他作为总经理见证了上海通用成为中国第一个年销百万辆的传统乘用车公司，上海通用汽车旗下三大品牌别克、凯迪拉克、雪佛兰产销均有重大突破。站在百万辆的起点上展望2011年，丁磊却保持了一份难得的冷静。
“在两年高速增长以后，无论是国家的宏观政策，还是对消费的鼓励政策都会逐步降温。同时整个市场也会随着这些超前消费的提前释放而有所回落。”丁磊显然没有为百万辆的辉煌业绩冲昏头脑，但他言语中亦掩饰不住那份自信，“对于今年的销量，我可以大概给出一个数字，在115万辆左右。”
虽然目前上海通用的规划产能只有76万辆，但已经没有媒体怀疑上海通用的能力，毕竟，2010年接近99%的产能利用率已经是最有力的证明。而且，全新雪佛兰SPARK、凯迪拉克ATS、雪佛兰VOLT沃蓝达等新车也将成为上海通用销量进一步提升的生力军。
成就越高，取得进一步的突破就越困难，丁磊当然很清楚这个简单的道理。不过，他的应对措施同样简单有效。“一切从零开始。”丁磊如是说。
朴春旭 化解压力 掌舵斯柯达
2010年，斯柯达销量成功突破20万辆，成为中国市场增长最快的品牌之一。作为2006年才进入中国市场的品牌，斯柯达凭借着其过硬的品质和良好的服务，在中国市场迅速站稳脚跟并培养了一批忠实的客户。而在这些取得的成绩之中，原上海大众斯柯达品牌营销事业部执行副总监付强功不可没，作为国内最为优秀的开拓性汽车营销高手之一，付强在三年里为斯柯达品牌的销售、网络建设、营销和服务等工作都做出了详细规划。然而遗憾的是，由于个人原因，付强在2010年11月正式宣布离职，这无疑将为斯柯达未来的发展带来了不确定性。
值此变动之际，正逢斯柯达品牌价值快速上升之时。原上海大众汽车有限公司集团售后服务部总监朴春旭接过帅印，这对于他来说不得不说是一个巨大考验。作为一名技术型人才，朴春旭的接任对于解决目前斯柯达产品引进问题将做出贡献，但摆在他面前的现实问题是2011年斯柯达并没有新产品引入计划，那么他要解决的问题，更多的是要继续巩固已取得的成绩，以及继续提高斯柯达的品牌号召力与影响力。一方面没有新产品，一方面还要继续深化斯柯达的品牌价值，这对于刚刚走马上任的朴春旭来说，确实压力不小。
2011年作为斯柯达的品牌年是至关重要的，由于没有新产品的引入，这一年的焦点将集中在提升服务品质和加强品牌宣传上。同时，由于销量的与日俱增，斯柯达品牌也将获得消费者的进一步认可和上海大众的高度重视。当然，斯柯达在2011年将完成怎样的变革，还要拭目以待。
姚一鸣 广本风格—脚踏实地
“我们的步骤的确慢了点，但是，如果广本真的像其他品牌那样飞跃式发展，那也就不是本田了。”对于外界质疑广本近年来发展缓慢，姚一鸣一直沉默，不过最近却鲜明地指出：“我们首先考虑的不是速度，而是质量。”
这些解释在外界看来，可能有些牵强。“但这就是本田的风格，同样也是广汽本田的风格，如果我们匆匆忙忙推出一款车型，可能占据市场先机，但它并不是真正符合广本品质标准的，甚至可能是有不足和缺憾的，那我们宁可不去占领市场。”姚一鸣面对无数媒体的追问，仍然强调自己和广本恪守的原则。
“我是姚一鸣，请大家多支持广汽本田。”2008年11月底，广州车展之前的饭局中，一身工作装的姚一鸣刚一落座就介绍自己说。这想必是当时大多数汽车媒体的同行对于刚担任广本执行副总经理姚一鸣的第一印象，一个干练务实的人。
在姚一鸣看来，广本的当务之急，是先把自己的研发团队培养出来，力求能够扎扎实实地做好汽车研究方面的工作，提高开发的能力。
在谈及2011年广本表现时，增城工厂将在今年下半年完成24万辆产能的扩能计划，届时广汽本田的总产能将从目前的36万辆提升至48万辆。
在销售领域及策略上，广本也已做详细的部署。按照姚一鸣的设计，广本将进一步巩固一线城市的销售阵地，但同时也将进一步向二三线城市进军，而即将在下半年上市的理念S1正是进军二三线城市的主力军。
陈斌波 从容规划 笑看东本未来
2010年11月5日，东风本田第二工厂在武汉奠基。超额完成销量目标的东风本田执行副总经理陈斌波终于可以松一口气了。在CR-V成功引入中国后，一度成为中国SUV市场销售最为火爆的车型，这为东风本田带来了巨大成功，但同时，产能不足的限制也为东风本田出了难题，而随着第二工厂的全面开工，这一问题将得到解决，那么一下步将是新产品上线。
一直以来，东风本田都奉行“小产出”的模式，以异常谨慎的态度规划企业发展的每一步棋。即使在经历2009年中国车市的狂欢以后，也只把2010年的销量目标定为24.02万辆，仅比2009年增长了15%。这一情况直到陈斌波的接任才得到改观，对市场的精准把握和在东风日产获得的丰富经验，使陈斌波敏感的意识到，这样一小步一小步地前进，仅依靠三款车打天下的方式是不行的，产品线较短、产能不足都将使东风本田裹足不前。因此陈斌波果断地宣布将大力推动东风本田的新产品引入。
2011年，目前已知东风本田将会推出全新思域，并在自主品牌领域大展手脚，这对于敢于尝试发展的陈斌波来说又是一种新的挑战。如今，随着第二工厂的开工，陈斌波对东风本田的规划正在按部就班地开展起来。在2010年再度超额完成销量任务的基础上，2011年，相信随着新产品的不断上线，必将推动东风本田的腾飞。
冯兴亚 习惯用“两条腿”走路
2010年底的广州车展上，广汽丰田执行副总经理冯兴亚面对众多记者的提问说道：“我对广丰在2010年的表现是非常满意的。”冯兴亚确实有满意的充足理由，2010年作为同样受到丰田召回风波影响的企业之一，广汽丰田并不好过，而且这个企业还有个不可回避的短板——产品线太过单一，撇开销量低迷的雅力士和定位细分市场的汉兰达，广汽丰田要依靠凯美瑞“一条腿”走出26.7万辆的年销量目标。这无疑是2010年冯兴亚的一道难题，但最后他完成了。
2011年，广汽丰田的目标定在了28万辆，相比2010年只提高了5%。冯兴亚明白，以目前广汽丰田的产品线，不能盲目地追求高增长量。未来高增长量的首要解决问题是产品线丰富化，为此，2010年，冯兴亚多次飞向日本，而广汽丰田也终于在年末迎来了一款新车，逸致。
对于逸致，广汽丰田显然寄予了厚望，冯兴亚在介绍这款车时曾说过：“逸致集合了三种车型的优势，全面兼顾单一车型所不能满足的多种需求，将成为当下时尚活力新家庭用车的首选。”从这方面看，广汽丰田并没有简单地将逸致定位在MPV，他们要的更多，他们希望这款车能成为中国家轿市场上量的车型，未来这也是广汽丰田走上高销量的“第二条腿”。
在习惯了“一条腿”走路后，2011年，冯兴亚终于要尝试“两条腿”前进了，第一步，凯美瑞已经迈得够远了，而第二步，逸致能迈多远还有待市场答复。2011，我们期待着广汽丰田步伐健硕，走得更远。
田聪明 走出困境 春风得意
2010年的一汽丰田压力不可谓不小，在全球召回事件的影响下，其7月份时销量仅仅23万辆，这与年初的50万辆销售目标还差得很远。然而在2010年的下半年，一汽丰田几乎对自己的全线产品进行了重新调整，全新普拉多、全新锐志的换代以及新花冠、新威驰、新卡罗拉的改款上市，一汽丰田以高调姿态向世人全方位的展示了自己。在2010年年底一汽丰田汽车销售有限公司董事、常务副总经理田聪明在采访时拍着胸膛说道：“现在我可以有把握的告诉大家，2010年一汽丰田完成甚至超过50万辆没有问题。”最终，2010年一汽丰田销量实现51万辆，圆满完成销售计划。
2011年一汽丰田将自己的销量目标定在了55万辆，这对于目前势头正劲一汽丰田来说并不难完成。分析2010年的成功，华南市场功不可没。一直以来，一汽丰田都将主力市场放在北方，然而2010年上半年的沉寂，让田聪明开始考虑华南市场的重要性，于是下半年一汽丰田销售开始转移，在第三、第四季度，华南市场份额占到一汽丰田全国市场的14%左右，对其贡献度超过了30%。2011年华南市场的稳定性将是一汽丰田最大的信心保证。
产品方面，2010年下半年的发力，让一汽丰田的产品线全部更新，在2011年，田聪明可以说已经不再为产品线的丰富而烦恼。55万辆的销量，相比2010年只提高了一成，一汽丰田的最大问题是产能不足，但随着长春工厂建成投产，问题将迎刃而解。2011年，田聪明希望着长春工厂能提前完工，但即使不能，这一年他也依然毫无压力、春风得意。
熊伟 喜悦与压力并存
2010年对北京现代而言可以说是成功的一年，对北京现代副总经理、销售本部副本部长熊伟可以说是欢喜的一年。70万辆的新车总销量不但漂亮地完成了67万辆的全年目标销量，还实现了超过20%的涨幅。北京现代的“双子模式”可谓功不可没。伊兰特悦动组合联手征战A级车市，取得了不错的市场表现，占北京现代总体销量的55%。2010年4月份上市的ix35与途胜也在SUV市场上取得了好成绩。2010年11月28日，在北京顺义的第三工厂举行了奠基仪式，建成后会大大缓解北京现代的产能压力，将总产能提升至100万辆。
在喜悦的同时，熊伟也明白北京现代的隐患，名驭和领翔的组合在B级车市的表现相当平淡，这也意味着北京现代在中高级车市的失利。随着1月10日第八代索纳塔的下线，北京现代提出2011年是“索纳塔年”，将全力冲击中高端车市，实现品牌回归。熊伟表示，2011年北京现代的销量目标仅为72万辆，重点将放在提升品牌和顾客满意度上。关于第八代索纳塔，他认为：“第八代索纳塔将会是一款改变消费者对北京现代品牌形象认知的车型。它将会创造北京现代的另一个奇迹，让消费者看到北京现代超越‘现代速度’，树立‘现代品质’、‘现代Style’、‘现代高端’的形象。”
虽然第八代索纳塔在美国市场表现不错，但是两次召回也让人颇有疑虑，加上之前索纳塔御翔和领翔平淡的国内销售状况，不得不让人为北京现代捏一把汗。看来第八代索纳塔对北京现代来说是机遇和挑战并存，其营销也是熊伟今年的压力和关键所在。
魏文清 携C5打响东风雪铁龙品牌体验年
进入“十二五”的第一个年头，东风雪铁龙原副总经理魏文清正式走马上任，担任总经理职务，踌躇满志的魏文清可以说终于站到了东风雪铁龙权利的顶峰。他所倡导的东风雪铁龙品牌塑造计划可以坚持不懈地继续执行下去。
2010年是东风雪铁龙的品牌回归年，东风雪铁龙计划销量是20万辆，根据统计，前11个月东风雪铁龙累计销量同比增长42.4%，超过整体市场32%的平均增长率。加上12月份北京地区带动的销售狂潮，2010年销量超过22万辆。在魏文清看来，这种增长说明东风雪铁龙近几年在产品投放、渠道建设、品牌提升等方面的工作取得了初步成效，也为明年工作的开展打下了良好基础。
在魏文清的主导下，产品方面，产品结构进行了优化，世嘉、C5都在各自细分市场取得了不错的成绩，特别是C5对东风雪铁龙品牌提升起到了重要作用；渠道方面，目前已经对80%的4S店完成了新形象改造，并新增了53家新网点；营销方面，与中国羽毛球队的合作，也对东风雪铁龙的品牌提升起到了重要作用。在前不久的一项调查中，东风雪铁龙的品牌满意度达到了81.2%。
对于2011年魏文清表示，我们把2011年定义为品牌体验年。“我们在做一个转变，这个转变以用户的品牌体验为中心。因为世嘉投放才两年，还在成长，C5更是在成长的过程中，我们要在这两个产品的成长期中，付出最大的努力。”基于2010年，魏文清已经带领他的团队走出了关键的一步。
蒋峻 低调中稳步成长
上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻向来低调而谨慎，这和上海汽车一贯坚持的风格也恰恰吻合。上海汽车实现2010年全年销售16万辆的目标似乎顺理成章，其中，荣威550销量8.2万辆，其12月销量就约达1万辆。
2010年的销量让蒋峻十分满意。对于上海汽车这样一个坚持打造中高端品牌的新兴车企而言，这个优异的销量业绩证明上海汽车处于健康、扎实的发展阶段。而蒋峻的工作也得到了无论是上汽集团还是乘用车公司的认可。
虽然，2010年的销量让蒋峻非常满意，但是他对于2011年的销量预期是谨慎而乐观的，预计销量增长14%－15%。
其实，蒋峻对销量增长预期如此谨慎也是有原因的。他一直强调，作为新兴品牌，最大的增量就是品牌知名度和品牌美誉度的提升。随着这几年上海汽车对于旗下品牌的成功运作，相信越来越多的消费者知道、了解并且认可了荣威和MG品牌。另外，2011年，蒋峻还希望上海汽车网络渠道的建设工作得到更好的发展。据了解，上海汽车将在一二线城市持续补充建设新的网点；另一方面，着力推动三四线城市的网络布局。
谈到2011年的销量计划时，蒋峻依然很保守地表示：“2011年上海汽车整体销量目标要迈过20万辆的台阶，并力争突破23万辆。”据了解，2011年MG品牌主打车型为MG6 Fastback与MG6 Saloon三厢，粗略预计MG品牌的销量会超过6万辆，而荣威品牌的销量预计将会超过15万辆。
刘金良 笑着数新车
采访刘金良多次，印象中的他，总是面带微笑。不大的眼睛炯炯有神，笑起来时眯成一条线，眉毛总爱一动一动地微微上挑，再配上精干的短发，一看，就是那种干实事的人。
确实，刘金良应该笑。他是吉利集团副总裁、销售公司总经理，全面负责吉利的销售工作。2010年，吉利圆满完成40万辆的销售目标，他居功至伟。几乎每个重要车型的发布会，他都会亲自到场，慰问辛苦的经销商，感谢到场的嘉宾和媒体，为吉利的新车加油助威。2010年，帝豪EC7 CVT版、帝豪EC8系、英伦SC5-RV、全球鹰GX2等新车发布，刘金良都在现场。
“咦，又是刘金良？他可真是亲力亲为。”这几乎成了发布会上记者最常发出的感慨。
“2011年是吉利很重要的一年，吉利的三个子品牌都将上市多款新车。”刘金良对2011年充满期待。2010年完成英伦品牌的发布之后，吉利正在战略转型的道路上越走越快。事实上，2015年要完成200万辆的全球销售目标，吉利必须有足够多的车型来支撑。“到2015年，吉利每个子品牌下的车型都将达到10款。”我们相信，有了这样确切的目标，刘金良奔波的日子不会停止。
2011年，让我们一起，跟着爱笑的刘金良，数新车。