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【摘 要】随着我国经济地快速发展，新桥梁也不断涌现，由于现浇箱梁具有节省材料、抗扭能力大、稳定性好、安全系数高等优点，在桥梁工程中得到广泛地应用。虽然现浇箱梁得到广泛的运用，但是因为现浇箱梁施工技术包含的技术要点较多，其箱梁支架、现浇梁的设计、施工程序繁多，所有在现浇箱梁中仍存在一些质量，本文主要从现浇箱梁施工中常见的质量问题出发，分析对其的预护措施。
【关键词】现浇箱梁；裂缝问题；质量控制
前言：
若是在现浇箱梁的施工过程控制不当，则会导致现浇箱梁的质量不合格，影响桥梁工程的整体质量。因此，必须加强现浇箱梁的施工控制以提高箱梁的质量。
一、现浇箱梁中常见的质量问题
现浇箱梁由于受力合理，适应性强、外形轻巧、施工工艺成熟，得到广泛的应用。但如果在施工过程中操作不规范、施工工艺不合理，质量意识淡薄，会导致部分箱梁在施工期间或运营期出现一些问题，直接影响现浇箱梁今后的正常使用和美观。其问题主要是裂缝和色斑的出现。
1.箱梁体表面出现裂缝
裂缝的产生大部分与箱梁本身的结构类型有关。目前，在现浇箱梁施工中，梁体表面经常会出现裂缝，有的在砼浇注过程中就会出现，有的在砼浇注完一段时间后才会产生；使顶板渗水、钢筋锈蚀，使梁体的承载能力下降，从而影响结构的耐久性甚至使用。按照裂缝的产生原理，可将现浇钢筋混凝土箱梁的裂缝分为以下几类：
（1）结构荷载是诱发裂缝产生的原因之一。由于过往的车辆所承载的重量过重，已经超过桥梁所可以承受的荷载，而产生的荷载效应。在正常的荷载下，桥梁能够迅速恢复到正常桥梁的承载水平，可若在桥梁的运行期间，桥梁的裂缝不停增大，并且在没有超过负荷的基础上，桥梁裂痕会向横向裂缝发展，主要是由于桥梁的质量存在问题。另外，由于结构本身自重的影响，部分腹板裂缝开始延伸至底板，这是底板裂缝产生的原因。
（2）由于外加变形或约束变形引起的裂缝。外加变形一般为混凝土产生过大的温缩或干缩变形，根据混凝土自由收缩试验表明，水泥用量越多，水灰比越大，骨料的弹性模量越低，则收缩也越大。约束变形一般有地基的变形，支架的弹性变形等，约束变形越大，裂缝宽度越大。箱梁因环境温度升高体积增大，其变形自由度在各个方向上并不—样，其中沿顺桥向变形自由度最大。当箱梁混凝土内部应力增大时，应力释放趋势必然是沿着结构变形自由度大的方向（即沿桥梁的长度的方向）进行。因此，因温度产生的拉应力方向是顺桥向的，从而产生竖向（腹板）和横断面方向（翼板）。并且在留有通气孔的位置，应力释放集中，在这些位置必然有裂缝产生。
（3）由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2—4倍，从而对周围混凝本地货生膨胀应力，使得保护层混凝土开裂，剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。
目前，我国桥梁施工中发现的现浇箱梁裂缝，有纵向的，横向的，斜向的，竖向的，水平的，表面的和贯穿的等各种裂缝。过多，过密或过长的裂缝不仅会直接影响结构物的外观，更主要的是将会影响结构的使用寿命和安全。所以，应认真分析是哪方面的原因，是哪一个施工环节出了问题，并采取相应的补救措施。为了将发生裂缝的概率或破坏程度尽可能的减少，在施工环节上，需不断地改进施工工艺，加强规范化管理。
2.箱梁体表面出现色斑和麻面
混凝土在硬化后，某些表面色斑也在逐渐形成。由于潮湿环境模板的涂刷不能很好阻止局部氧化，这些铁锈等氧化物很容易被混凝土表面吸附，形成锈斑，颜色多呈黄褐色。因其变化随着混凝土的组成成分、时间长短、外界环境情况等不同而不同，故混凝土表面色斑种类繁多。尽管色斑种类复杂，但工地常见混凝土表面色斑从形成深度划分，总体上可以分为两类：
（1）表层型色斑。即混凝土颜色的差异仅发生在混凝土表层，可以通过对混凝土的冲洗与打磨来消除其差异。
（2）深层型色斑。主要来自混凝土内部，有一定深度，是混凝土本身颜色差异造成的，暂无可靠的方法消除它。色斑和麻面对结构的使用寿命没有直接影响，但影响了结构的外观质量，常出现在箱梁的底部，腹部。
二、对于出现裂缝和色斑的应对措施
1.严格控制原材料的质量，加强源头控制，砼强度的高低与原材料的质量息息相关，各类材料要严格按规范要求的检验频率进行抽检。石料的针片状含量应控制在15%以内，含沙量控制在1%以下。
2.温度裂缝的预防措施
（1）夏季施工尽量选择在温度较低的时候浇注砼，应避免高温、如避不开，降低砼入模温度，降低砼入模温度可采用深井水拌制砼，并且对砂石料进行洒水降温，即时调整砼施工配合比，严格控制砼配合比，在运输、浇注过程中要采用简易遮阳装置，并即时养生。
（2）冬季施工时养生要特别注意，最好采用暧棚法或蒸气养生法，尽量降低砼内外温差，如果没条件也要覆盖保温，拆模时也要注意采取措施保证砼内外温差要在20℃以内，防止表面温度骤降造成表面裂缝。
（3）采用蒸汽养护时，温度升高应控制在25℃/h以内，降温速度控制在20℃/h以内。选用水化热小和收缩小的水泥，合理掺加外加剂，减小水泥用量，优化配合比，选用级配良好的石料，并严格控制砂石含泥量，加强振捣。
（4）采用分层浇注法，大方面将箱梁分两级浇注，既利于浇注又利于养生，减小裂缝，小方面每一级又要分层浇，以利于散发热量，每层厚度不大于30cm，每层浇注时要把握好时间。
（5）在设计图纸时直接提高桥梁的设计荷载程度
在实际勘察和测量桥梁的位置之后，设计人员要完成桥梁图纸的设计，实际上很多设计人员完全根据业主或设计规范的要求去设计图纸，对于图纸中桥梁所能够承受的荷载，几乎也是按照业主的要求来设计的。而业主在原则上不会对于这些荷载数据有太多的要求。因此在桥梁完成通车之后，往往会发现桥梁能够承受住的荷载与数年后的实际需求量不符。因此，最后建设方不得不对建筑好的桥梁进行加固等。 3.保护层厚度的预防措施
包管施工质量，防止保护层受到破坏。施工质量包含着施工的原材料的质量、施工人员的施工操纵正确性。施工质量达不到要求有施工单位所购买的原材料有验收部分符合质量要求的前提下被供应商部分掺假而存在着不少难题，在材料把关不严，质量得不到包管的情况下用于桥梁上，大概是办理力度不严，对农民工没进行班前教育，使得施工人员有质量意识而现场操纵的农民工没相应的质量基本理论意识引起的。而使桥梁无法承受住过往各种车辆的压力，造成严重的安全事故隐患。在施工的整个过程当中，施工人员需要对各类材料要严格按规范要求的查验频率进行抽检，一次浇筑中，一定要应用同一品种，同一批次的水泥；砂石料要包管清洁，粗集料必要时需进行水洗，以防原材料无法达到施工的要求。
桥梁的保护层的防护方法是多种的。此中最常用的方法便是在实际施工中，要首先确保购买或制做的保护层垫块的质量，特别强调的是要应用高强度砼垫块；其次要计算好垫块的间距，防止垫块因局部压力过大而损坏，影响保护层厚度。还要在施工整个过程中，常常对桥梁的保护层进行维护，增加桥梁应用保护层垫块厚度。以此来彻底隔绝产生裂缝而出现二氧化碳氧化桥梁钢筋的情形。在桥梁保护层施工整个过程中，一定要注意将保护层垫块摆放的位置与距离遵照设计图纸的规定摆放，在砼浇筑整个过程中，施工人员要注意到保护层是否存在损坏，一旦发现就需要立刻停止浇筑，并补充后再继续，以确保桥梁的质量可以符合业主的要求。
4.色斑的预防措施
要确保模板的质量。竹胶板的厚度应≥1.2cm，表面光洁，使用前要进行进水试验，防止浇筑完成后在混凝土表面留下色斑，脱模剂的涂刷要均匀。严格控制振捣时间，同事现场技术人员进行现场指导，防止过振引起云斑。
结束语：
在现浇箱梁施工过程中产生裂缝比较常见的，但一定要采取一定的措施避免或减少，尤其是在一些要求比较高的工程中，裂缝是严格不允许出现的。因此必须严把材料关口，加强施工技术，强化质量管理，做好相应的预防措施，以进一步保证工程的质量。
参考文献：
[1]宋剑勇；现浇箱梁中出现裂缝的分析及应对措施；《现代经济信息》；2009（16）
[2]王昊；李四军；应对现浇箱梁中产生裂缝的措施[J]；河南建材；2010（5）
[3]林先明；桥梁建设中现浇箱梁施工的裂缝控制[J]；科技资讯；2011（10）
【关键词】现浇箱梁；裂缝问题；质量控制
前言：
若是在现浇箱梁的施工过程控制不当，则会导致现浇箱梁的质量不合格，影响桥梁工程的整体质量。因此，必须加强现浇箱梁的施工控制以提高箱梁的质量。
一、现浇箱梁中常见的质量问题
现浇箱梁由于受力合理，适应性强、外形轻巧、施工工艺成熟，得到广泛的应用。但如果在施工过程中操作不规范、施工工艺不合理，质量意识淡薄，会导致部分箱梁在施工期间或运营期出现一些问题，直接影响现浇箱梁今后的正常使用和美观。其问题主要是裂缝和色斑的出现。
1.箱梁体表面出现裂缝
裂缝的产生大部分与箱梁本身的结构类型有关。目前，在现浇箱梁施工中，梁体表面经常会出现裂缝，有的在砼浇注过程中就会出现，有的在砼浇注完一段时间后才会产生；使顶板渗水、钢筋锈蚀，使梁体的承载能力下降，从而影响结构的耐久性甚至使用。按照裂缝的产生原理，可将现浇钢筋混凝土箱梁的裂缝分为以下几类：
（1）结构荷载是诱发裂缝产生的原因之一。由于过往的车辆所承载的重量过重，已经超过桥梁所可以承受的荷载，而产生的荷载效应。在正常的荷载下，桥梁能够迅速恢复到正常桥梁的承载水平，可若在桥梁的运行期间，桥梁的裂缝不停增大，并且在没有超过负荷的基础上，桥梁裂痕会向横向裂缝发展，主要是由于桥梁的质量存在问题。另外，由于结构本身自重的影响，部分腹板裂缝开始延伸至底板，这是底板裂缝产生的原因。
（2）由于外加变形或约束变形引起的裂缝。外加变形一般为混凝土产生过大的温缩或干缩变形，根据混凝土自由收缩试验表明，水泥用量越多，水灰比越大，骨料的弹性模量越低，则收缩也越大。约束变形一般有地基的变形，支架的弹性变形等，约束变形越大，裂缝宽度越大。箱梁因环境温度升高体积增大，其变形自由度在各个方向上并不—样，其中沿顺桥向变形自由度最大。当箱梁混凝土内部应力增大时，应力释放趋势必然是沿着结构变形自由度大的方向（即沿桥梁的长度的方向）进行。因此，因温度产生的拉应力方向是顺桥向的，从而产生竖向（腹板）和横断面方向（翼板）。并且在留有通气孔的位置，应力释放集中，在这些位置必然有裂缝产生。
（3）由于混凝土质量较差或保护层厚度不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀炭化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋周围氯离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏，钢筋中铁离子与侵入到混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2—4倍，从而对周围混凝本地货生膨胀应力，使得保护层混凝土开裂，剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗到混凝土表面。
目前，我国桥梁施工中发现的现浇箱梁裂缝，有纵向的，横向的，斜向的，竖向的，水平的，表面的和贯穿的等各种裂缝。过多，过密或过长的裂缝不仅会直接影响结构物的外观，更主要的是将会影响结构的使用寿命和安全。所以，应认真分析是哪方面的原因，是哪一个施工环节出了问题，并采取相应的补救措施。为了将发生裂缝的概率或破坏程度尽可能的减少，在施工环节上，需不断地改进施工工艺，加强规范化管理。
2.箱梁体表面出现色斑和麻面
混凝土在硬化后，某些表面色斑也在逐渐形成。由于潮湿环境模板的涂刷不能很好阻止局部氧化，这些铁锈等氧化物很容易被混凝土表面吸附，形成锈斑，颜色多呈黄褐色。因其变化随着混凝土的组成成分、时间长短、外界环境情况等不同而不同，故混凝土表面色斑种类繁多。尽管色斑种类复杂，但工地常见混凝土表面色斑从形成深度划分，总体上可以分为两类：
（1）表层型色斑。即混凝土颜色的差异仅发生在混凝土表层，可以通过对混凝土的冲洗与打磨来消除其差异。
（2）深层型色斑。主要来自混凝土内部，有一定深度，是混凝土本身颜色差异造成的，暂无可靠的方法消除它。色斑和麻面对结构的使用寿命没有直接影响，但影响了结构的外观质量，常出现在箱梁的底部，腹部。
二、对于出现裂缝和色斑的应对措施
1.严格控制原材料的质量，加强源头控制，砼强度的高低与原材料的质量息息相关，各类材料要严格按规范要求的检验频率进行抽检。石料的针片状含量应控制在15%以内，含沙量控制在1%以下。
2.温度裂缝的预防措施
（1）夏季施工尽量选择在温度较低的时候浇注砼，应避免高温、如避不开，降低砼入模温度，降低砼入模温度可采用深井水拌制砼，并且对砂石料进行洒水降温，即时调整砼施工配合比，严格控制砼配合比，在运输、浇注过程中要采用简易遮阳装置，并即时养生。
（2）冬季施工时养生要特别注意，最好采用暧棚法或蒸气养生法，尽量降低砼内外温差，如果没条件也要覆盖保温，拆模时也要注意采取措施保证砼内外温差要在20℃以内，防止表面温度骤降造成表面裂缝。
（3）采用蒸汽养护时，温度升高应控制在25℃/h以内，降温速度控制在20℃/h以内。选用水化热小和收缩小的水泥，合理掺加外加剂，减小水泥用量，优化配合比，选用级配良好的石料，并严格控制砂石含泥量，加强振捣。
（4）采用分层浇注法，大方面将箱梁分两级浇注，既利于浇注又利于养生，减小裂缝，小方面每一级又要分层浇，以利于散发热量，每层厚度不大于30cm，每层浇注时要把握好时间。
（5）在设计图纸时直接提高桥梁的设计荷载程度
在实际勘察和测量桥梁的位置之后，设计人员要完成桥梁图纸的设计，实际上很多设计人员完全根据业主或设计规范的要求去设计图纸，对于图纸中桥梁所能够承受的荷载，几乎也是按照业主的要求来设计的。而业主在原则上不会对于这些荷载数据有太多的要求。因此在桥梁完成通车之后，往往会发现桥梁能够承受住的荷载与数年后的实际需求量不符。因此，最后建设方不得不对建筑好的桥梁进行加固等。 3.保护层厚度的预防措施
包管施工质量，防止保护层受到破坏。施工质量包含着施工的原材料的质量、施工人员的施工操纵正确性。施工质量达不到要求有施工单位所购买的原材料有验收部分符合质量要求的前提下被供应商部分掺假而存在着不少难题，在材料把关不严，质量得不到包管的情况下用于桥梁上，大概是办理力度不严，对农民工没进行班前教育，使得施工人员有质量意识而现场操纵的农民工没相应的质量基本理论意识引起的。而使桥梁无法承受住过往各种车辆的压力，造成严重的安全事故隐患。在施工的整个过程当中，施工人员需要对各类材料要严格按规范要求的查验频率进行抽检，一次浇筑中，一定要应用同一品种，同一批次的水泥；砂石料要包管清洁，粗集料必要时需进行水洗，以防原材料无法达到施工的要求。
桥梁的保护层的防护方法是多种的。此中最常用的方法便是在实际施工中，要首先确保购买或制做的保护层垫块的质量，特别强调的是要应用高强度砼垫块；其次要计算好垫块的间距，防止垫块因局部压力过大而损坏，影响保护层厚度。还要在施工整个过程中，常常对桥梁的保护层进行维护，增加桥梁应用保护层垫块厚度。以此来彻底隔绝产生裂缝而出现二氧化碳氧化桥梁钢筋的情形。在桥梁保护层施工整个过程中，一定要注意将保护层垫块摆放的位置与距离遵照设计图纸的规定摆放，在砼浇筑整个过程中，施工人员要注意到保护层是否存在损坏，一旦发现就需要立刻停止浇筑，并补充后再继续，以确保桥梁的质量可以符合业主的要求。
4.色斑的预防措施
要确保模板的质量。竹胶板的厚度应≥1.2cm，表面光洁，使用前要进行进水试验，防止浇筑完成后在混凝土表面留下色斑，脱模剂的涂刷要均匀。严格控制振捣时间，同事现场技术人员进行现场指导，防止过振引起云斑。
结束语：
在现浇箱梁施工过程中产生裂缝比较常见的，但一定要采取一定的措施避免或减少，尤其是在一些要求比较高的工程中，裂缝是严格不允许出现的。因此必须严把材料关口，加强施工技术，强化质量管理，做好相应的预防措施，以进一步保证工程的质量。
参考文献：
[1]宋剑勇；现浇箱梁中出现裂缝的分析及应对措施；《现代经济信息》；2009（16）
[2]王昊；李四军；应对现浇箱梁中产生裂缝的措施[J]；河南建材；2010（5）
[3]林先明；桥梁建设中现浇箱梁施工的裂缝控制[J]；科技资讯；2011（10）