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随着最后一副地质拖网被钢缆缓缓吊离水面，顺利回收到甲板上，“大洋一号”船圆满完成了大洋30航次科考任务，踏上了归国之路。就连瞬息万变的天气似乎也变得善解人意起来，露出了“温情”的一面，接连几天的大风和涌浪渐渐平复了下来。
每一个到过大洋的人，都会在这里留下自己的故事，或是艰辛，或是惊喜，或是幸福，或是感动，而每一个故事都是属于大洋科考的财富。今天，我想讲一些给你听。
她是“大洋一号”的眼
及时了解天气和气象信息，是船舶在大海中安全航行的重要保障。在大洋30航次三、四航段中，张薇承担着“大洋一号”船气象保障的重要任务，每天接收各类天气图，如同“大洋一号”船的眼睛，及时分析沿途气旋等天气系统的变化情况，为科考工作顺利开展提供气象支持。
“我是大洋科考历史上第一批女随船预报员。”说这话的时候，张薇很自豪。
“苦不苦？”
“苦，但值得，有意义！”张薇说，能够来到“大洋一号”船，她是幸运的，能把自己的发展同大洋事业发展相结合，付出很有价值。
当初报名时，张薇收到了不少同事善意的劝阻：大洋科考很苦，从来没有女随船预报员，你行吗？
“人没有吃不了的苦，只有享不了的福，我没经历过，怎么会知道我不行！”张薇坚定地递交了申请书，几天之后，通知下来了，她如愿以偿地成为“大洋一号”船的随船预报员，与另一名女同事李昊倩共同负责大洋30航次的随船气象保障工作。
为了迎接新的挑战，张薇开始进行精心的准备。“从没做过这么远距离、长时间的随船预报，日常预报与随船预报有很大的不同，有许多准备工作要做。”
首先是预报区域不同。张薇的日常预报主要集中在我国近海尤其是北部海区，而这次的随船预报海域是在遥远的西南印度洋，接近令人敬畏的“西风带”，海况瞬息万变，难以捉摸。
其次，日常预报主要为大面积的预报，概念较为宽泛，而随船预报的要求更高，针对性更强，需要直接指导海上科考作业。
针对这些困难情况，张薇一边翻阅相关文献和气候图集收集资料，一边经常与参加过随船预报的同事交流探讨。特别是在“大洋一号”船起航以后，她特别注意收集现场的观测数据，然后与单位制作的预报模式结果进行对比验证，评估模式的准确度，分析预报海域的天气特征，为即将开始的随船预报积累经验。
可是，工作的困难还是超出了她的想象。
“随船预报最大的难点就是气象资料太少了！”张薇坦言，我国近海预报拥有众多的海洋台站、浮标等观测数据和预报资料，但是在“大洋一号”船的随船预报只能依靠有限的传真气象图，有时超出信号区域连气象图都没有，观测数据也仅限于船舶本站，数据和资料极为匮乏。
在茫茫大洋之上，没有网络、没有电话，同外界仅有的联系是船上每天两次集中转发的电子邮件，张薇只能通过电子邮件与单位取得联系，汇报情况，接收资料。
可是，脾气暴躁的西南印度洋紧接着就来了个下马威。“大洋一号”船抵达新的作业站点。按照计划，科考队将在这里进行ROV水下机器人科考作业。
这是一项对海况要求很高的科考作业，张薇从天气图上看到作业点有一个气旋过程，将会影响正常作业，并把这个情况报告给了第三航段首席科学家陶春辉。
为了争取更多的科考作业时间，陶首席询问张薇：“什么时候起风？能否继续作业？”
这是张薇随船预报以来遇到的第一块“硬骨头”，由于缺少资料和经验，这个气旋的威力到底有多大，自己心里也没底。但是，她通过仔细查阅第一、二航段的天气图发现，之前在这个海域有一个非常相似的天气系统，就在转风向后出现7级大风。
于是，张薇壮着胆子答道：“一定会起风，就在半夜转东南风，并且起风很快！”随后，科考队按照预报意见调整了作业部署。
夕阳西下，“大洋一号”船进入漂航状态。但是，预报中的狂风巨浪迟迟没有出现，风浪反而逐渐减弱，风速一度减至3级。
难道是预报错了？张薇不禁有些紧张，甚至开始怀疑自己，几乎每过几分钟就要跑到甲板上观察海况，查看自动观测数据。
时间在焦急的等待中慢慢流逝。
凌晨1点，一直在床上辗转反侧的张薇隐约听到窗外的风声越来越响，她赶紧起身去看，大风鬼哭狼嚎般嘶吼着，让人不寒而栗，气象仪上的风向曲线迅速下降，由北风转为东南风，风速曲线一路攀升。
“终于起风了！”张薇长舒了一口气，这种跌宕的心情真是难以言表。
“我知道前方还会有风雨，但风雨之后也一定有彩虹。能为大洋科考尽一份自己的绵薄之力，我很幸福。”张薇言语中透露着坚定。
“不允许一个队员吃不饱”
“大洋一号”船搭载了70余名科考队员，大家一天的伙食全靠曲培庆等几位厨师张罗。曲大厨性格开朗，厨艺高超。2006年首次到“大洋一号”船上担任厨师长的职务，最长的时候，他在“大洋一号”船上连续工作了343天。
每天清晨，厨师们就开始了一天的忙碌。配菜、洗菜、切菜、炒菜，早饭、午饭、晚饭、夜宵，每天周而复始，几乎没有休息的时间。身为大厨，曲培庆操心的地方很多，比如怎样让队友们吃饱、每天的菜谱不重样和确保食品安全等。他会把转天的菜单写在餐厅白板上，让大家心里有数。三菜一汤，荤素搭配。
“大洋一号”船在西南印度洋作业区航行时遇到了狂风巨浪的袭扰，船身时常颠簸，摇晃得很厉害，许多队员出现了晕船症状，没有食欲。但是科考工作时间紧，任务重，队员们必须昼夜作业，不能停歇。
“不吃饭哪有力气干活呀！”眼见餐厅里越来越冷清，曲大厨有些担心地说。
“您整天在厨房忙碌，难道就不晕船吗？”有队员问。
“当然也晕船，但是晕船也不能耽误工作。”曲大厨说，“哪怕只有一个人来餐厅吃饭，我也要把饭做好。”
对于曲大厨来说，没有什么比队员们吃饱吃好更让他欣慰的了。但是科考队员们来自五湖四海，有的人喜欢吃辣、有的人喜欢吃甜，老同志喜欢清淡、年轻同志喜欢吃肉，可是船上食材种类有限，实在众口难调。特别是当船航行到一定阶段时，许多蔬菜都放不住了，只剩下土豆、洋葱等少数几种比较容易保存的蔬菜。因此，曲大厨必须要绞尽脑汁“变出点儿花样”，尽可能让科考队员有食欲。
“我每次写菜谱的时候都很慎重，要对每一个菜品负责任，既要考虑到大家的口味，又要保证营养。”曲大厨说，“我的房門24小时都不锁，只要有队员吃不饱，都可以来找我，我负责。”
在远离祖国的日子里，家是“大洋一号”船上最不能提及的话题，再坚强的人，每提到家都会心中酸涩。每天面对大海，心中对家的愧疚如同大海一样深沉。
常年在外，曲大厨已经忘记了在家过年的滋味，“我已经在‘大洋一号’船上过了6个春节了，对亲人真的很愧疚”。曲大厨说：“每逢春节不是在大洋上进行科考，就是在船上值班，现在已经习惯了。”
“只要船上还需要我，我就来！”不善言辞的曲大厨如此简单地解释多次参加大洋科考的原因。他用最质朴的语言，给“大洋精神”做了最深刻的诠释。
其实，像曲大厨这样的船员在“大洋一号”船上还有很多，也许他们没有轰轰烈烈的壮举，只是日复一日，年复一年默默坚守在“大洋一号”船上，但是他们对大洋事业的贡献，早已经写满工茫茫大海。
每一个到过大洋的人，都会在这里留下自己的故事，或是艰辛，或是惊喜，或是幸福，或是感动，而每一个故事都是属于大洋科考的财富。今天，我想讲一些给你听。
她是“大洋一号”的眼
及时了解天气和气象信息，是船舶在大海中安全航行的重要保障。在大洋30航次三、四航段中，张薇承担着“大洋一号”船气象保障的重要任务，每天接收各类天气图，如同“大洋一号”船的眼睛，及时分析沿途气旋等天气系统的变化情况，为科考工作顺利开展提供气象支持。
“我是大洋科考历史上第一批女随船预报员。”说这话的时候，张薇很自豪。
“苦不苦？”
“苦，但值得，有意义！”张薇说，能够来到“大洋一号”船，她是幸运的，能把自己的发展同大洋事业发展相结合，付出很有价值。
当初报名时，张薇收到了不少同事善意的劝阻：大洋科考很苦，从来没有女随船预报员，你行吗？
“人没有吃不了的苦，只有享不了的福，我没经历过，怎么会知道我不行！”张薇坚定地递交了申请书，几天之后，通知下来了，她如愿以偿地成为“大洋一号”船的随船预报员，与另一名女同事李昊倩共同负责大洋30航次的随船气象保障工作。
为了迎接新的挑战，张薇开始进行精心的准备。“从没做过这么远距离、长时间的随船预报，日常预报与随船预报有很大的不同，有许多准备工作要做。”
首先是预报区域不同。张薇的日常预报主要集中在我国近海尤其是北部海区，而这次的随船预报海域是在遥远的西南印度洋，接近令人敬畏的“西风带”，海况瞬息万变，难以捉摸。
其次，日常预报主要为大面积的预报，概念较为宽泛，而随船预报的要求更高，针对性更强，需要直接指导海上科考作业。
针对这些困难情况，张薇一边翻阅相关文献和气候图集收集资料，一边经常与参加过随船预报的同事交流探讨。特别是在“大洋一号”船起航以后，她特别注意收集现场的观测数据，然后与单位制作的预报模式结果进行对比验证，评估模式的准确度，分析预报海域的天气特征，为即将开始的随船预报积累经验。
可是，工作的困难还是超出了她的想象。
“随船预报最大的难点就是气象资料太少了！”张薇坦言，我国近海预报拥有众多的海洋台站、浮标等观测数据和预报资料，但是在“大洋一号”船的随船预报只能依靠有限的传真气象图，有时超出信号区域连气象图都没有，观测数据也仅限于船舶本站，数据和资料极为匮乏。
在茫茫大洋之上，没有网络、没有电话，同外界仅有的联系是船上每天两次集中转发的电子邮件，张薇只能通过电子邮件与单位取得联系，汇报情况，接收资料。
可是，脾气暴躁的西南印度洋紧接着就来了个下马威。“大洋一号”船抵达新的作业站点。按照计划，科考队将在这里进行ROV水下机器人科考作业。
这是一项对海况要求很高的科考作业，张薇从天气图上看到作业点有一个气旋过程，将会影响正常作业，并把这个情况报告给了第三航段首席科学家陶春辉。
为了争取更多的科考作业时间，陶首席询问张薇：“什么时候起风？能否继续作业？”
这是张薇随船预报以来遇到的第一块“硬骨头”，由于缺少资料和经验，这个气旋的威力到底有多大，自己心里也没底。但是，她通过仔细查阅第一、二航段的天气图发现，之前在这个海域有一个非常相似的天气系统，就在转风向后出现7级大风。
于是，张薇壮着胆子答道：“一定会起风，就在半夜转东南风，并且起风很快！”随后，科考队按照预报意见调整了作业部署。
夕阳西下，“大洋一号”船进入漂航状态。但是，预报中的狂风巨浪迟迟没有出现，风浪反而逐渐减弱，风速一度减至3级。
难道是预报错了？张薇不禁有些紧张，甚至开始怀疑自己，几乎每过几分钟就要跑到甲板上观察海况，查看自动观测数据。
时间在焦急的等待中慢慢流逝。
凌晨1点，一直在床上辗转反侧的张薇隐约听到窗外的风声越来越响，她赶紧起身去看，大风鬼哭狼嚎般嘶吼着，让人不寒而栗，气象仪上的风向曲线迅速下降，由北风转为东南风，风速曲线一路攀升。
“终于起风了！”张薇长舒了一口气，这种跌宕的心情真是难以言表。
“我知道前方还会有风雨，但风雨之后也一定有彩虹。能为大洋科考尽一份自己的绵薄之力，我很幸福。”张薇言语中透露着坚定。
“不允许一个队员吃不饱”
“大洋一号”船搭载了70余名科考队员，大家一天的伙食全靠曲培庆等几位厨师张罗。曲大厨性格开朗，厨艺高超。2006年首次到“大洋一号”船上担任厨师长的职务，最长的时候，他在“大洋一号”船上连续工作了343天。
每天清晨，厨师们就开始了一天的忙碌。配菜、洗菜、切菜、炒菜，早饭、午饭、晚饭、夜宵，每天周而复始，几乎没有休息的时间。身为大厨，曲培庆操心的地方很多，比如怎样让队友们吃饱、每天的菜谱不重样和确保食品安全等。他会把转天的菜单写在餐厅白板上，让大家心里有数。三菜一汤，荤素搭配。
“大洋一号”船在西南印度洋作业区航行时遇到了狂风巨浪的袭扰，船身时常颠簸，摇晃得很厉害，许多队员出现了晕船症状，没有食欲。但是科考工作时间紧，任务重，队员们必须昼夜作业，不能停歇。
“不吃饭哪有力气干活呀！”眼见餐厅里越来越冷清，曲大厨有些担心地说。
“您整天在厨房忙碌，难道就不晕船吗？”有队员问。
“当然也晕船，但是晕船也不能耽误工作。”曲大厨说，“哪怕只有一个人来餐厅吃饭，我也要把饭做好。”
对于曲大厨来说，没有什么比队员们吃饱吃好更让他欣慰的了。但是科考队员们来自五湖四海，有的人喜欢吃辣、有的人喜欢吃甜，老同志喜欢清淡、年轻同志喜欢吃肉，可是船上食材种类有限，实在众口难调。特别是当船航行到一定阶段时，许多蔬菜都放不住了，只剩下土豆、洋葱等少数几种比较容易保存的蔬菜。因此，曲大厨必须要绞尽脑汁“变出点儿花样”，尽可能让科考队员有食欲。
“我每次写菜谱的时候都很慎重，要对每一个菜品负责任，既要考虑到大家的口味，又要保证营养。”曲大厨说，“我的房門24小时都不锁，只要有队员吃不饱，都可以来找我，我负责。”
在远离祖国的日子里，家是“大洋一号”船上最不能提及的话题，再坚强的人，每提到家都会心中酸涩。每天面对大海，心中对家的愧疚如同大海一样深沉。
常年在外，曲大厨已经忘记了在家过年的滋味，“我已经在‘大洋一号’船上过了6个春节了，对亲人真的很愧疚”。曲大厨说：“每逢春节不是在大洋上进行科考，就是在船上值班，现在已经习惯了。”
“只要船上还需要我，我就来！”不善言辞的曲大厨如此简单地解释多次参加大洋科考的原因。他用最质朴的语言，给“大洋精神”做了最深刻的诠释。
其实，像曲大厨这样的船员在“大洋一号”船上还有很多，也许他们没有轰轰烈烈的壮举，只是日复一日，年复一年默默坚守在“大洋一号”船上，但是他们对大洋事业的贡献，早已经写满工茫茫大海。