5月，国际油价持续反弹。全球新冠肺炎疫情有所缓解，主要经济体逐步解除封锁，预计到6月底，全球石油消费量降幅将从4月初的万～万桶/日收窄至万～万桶/日;“欧佩克+”减产协议执行率超预期，且欲延长970万桶/日的减产协议至年底，市场供应趋向平衡，油价单月反弹近9成，月涨幅创历史新高。5月，布伦特原油期货价格平均32.7美元/桶，环比上涨19.6%。本月全球原油即期运输市场各船型运价均回落，成品油运价急跌。我国原油进口航线运价下行，上海航运交易所发布的中国进口原油运价综合指数（CTFI）月底报收于1 224.97点，较上月底下跌41.7%;月平均值为1 084.61点，环比下跌63.3%。
　　1 超大型油船运输市场
　　超大型油船运輸市场运价大幅回调。一方面，货主、贸易商为防止库存触及极限风险，上月签下大量期租船备用，其中大部分尚未开始装油，而随着减产协议逐步执行及需求复苏微露端倪，爆库风险下滑，部分期租运力回到现货市场抢货;另一方面，国际原油期货价格已从上月低点反弹超120%，油价升水结构结束，浮仓运力缓慢释放，去库存成为石油生产商和炼油厂主基调，导致油运供过于求，运价大幅下滑。月末，西非、美湾长航线货盘消耗较多运力，加之中东6月上旬货盘放出，两大航线运价均止跌反弹。27万吨级船中东拉斯坦努拉至宁波航线运价（CT1）从上月底的WS 113振荡下滑至下旬的WS 49.5附近，月底反弹至WS 65.5，全月平均WS 57.59，环比下跌64.3%;等价期租租金（TCE）为3.3万～5.2万美元/天，平均4.3万美元/天，环比下跌72.3%。26万吨级船西非马隆格/杰诺至宁波航线运价（CT2）走势与中东航线相似，在WS 51～WS 64.5;平均WS 56.74，环比下跌61.8%;TCE平均4.6万美元/天，环比下跌69.6%。
　　2 苏伊士型油船运输市场
　　苏伊士型油船运输市场成交低迷，欧洲、地中海及波斯湾航线运价一路下行。西非至欧洲航线运价从月初的WS 97（TCE约4.9万美元/天）回调至月底的不足WS 72（TCE约3万美元/天）。黑海至地中海航线运价走势相似，从WS 110（TCE约5.3万美元/天）跌至WS 73（TCE约2.3万美元/天）。波斯湾航线运价下行，伊拉克巴士拉至地中海航线运价从上月的WS 140下跌至WS 65;巴士拉至印度航线运价转跌，从WS 180下跌至WS 105。我国进口原油来源主要是中东、巴西、土耳其和北海，运价呈下跌态势。其中，巴西至中国航线16万t货盘成交包干运费约WS 89.5。
　　3 阿芙拉型油船运输市场
　　阿芙拉型油船运输市场因贸易商转租而运力增多，运价大跌。跨地中海航线运价一路下滑，从月初的WS 143跌至月末的WS 81（TCE约1.5万美元/天）;北海短程航线运价先跌后涨再跌，在WS 128～WS 92.5（TCE约1.7万美元/天）;10万吨级船波罗的海至欧陆航线运价上半月大幅下滑后中旬反弹至WS 114（TCE约4.7万美元/天），月末再度回调至WS 75（TCE约2.2万美元/天）。波斯湾至新加坡航线运价下滑，从WS 164（TCE约4.9万美元/天）跌至WS 108（TCE约2.6万美元/天）。东南亚至澳大利亚航线运价从月初的WS 151振荡走低至月末的WS 106（TCE约2.7万美元/天）。7万吨级船加勒比海至美湾航线运价振荡下行，全月在WS 75～WS 206波动（TCE为1.0万～6.1万美元/天）。俄罗斯科兹米诺至中国航线10万t货盘成交包干运费一路下跌，从月初的105万美元跌至月末的67万美元。
　　4 成品油船运输市场
　　本月成品油运输市场船多货少，运价暴跌，欧美航线运价月末反弹。7.5万吨级船亚洲航线运价一路下挫，从月初的WS 498大跌至月末的WS 114（TCE约 2.9万美元/天）;5.5万吨级船波斯湾至日本航线运价从月初的WS 452急挫至月末的WS 126（TCE约2.4万美元/天）;3.5万吨级船印度至日本航线运价上半月直线回落，下半月小幅振荡，波动于WS 129～WS 395（TCE约1.4万～6.0万美元/天）。3.7万吨级船欧洲至美东航线汽油运价大幅下滑后月底小幅反弹，为WS 101～WS 209，TCE为1.1万～3.2万美元/天;3.8万吨级船美湾至欧洲航线柴油运价大幅回落后下旬反弹，在WS 71～WS 206，TCE为0.71万～3.3万美元/天;欧洲―美东―美湾―欧洲三角航线TCE从月初的5.1万美元/天一路回调至下旬的1.4万美元/天，月末反弹至2.3万美元/天。
　　（上海航运交易所信息部 徐伟）