也许，内燃机在绿色出行时代最后的倔强，并非日渐普及的3缸发动机，而是车厂在多年前便已重新拾起的2缸发动机。不信？且看下文详解——
　　各位编辑老师好！小弟偶然发现，宝马i3增程型的发动机竟然只有两个汽缸。现在连3缸发动机都还有待完善，这2缸发动机靠谱么？另外，既然已有宝马的“榜样”，会不会引起更多厂商跟进、效仿，以至于汽车的内燃机动力系统退回到2缸时代？


　　其实，宝马i3增程型从一开始就配有2缸发动机，只是并不引人注目而已。至于2缸发动机是否靠谱，看下摩托车就知道，4冲程2缸发动机如今在技术上已相当成熟，即便用以驱动轻型汽车也未必会露怯。比如宝马i3增程型用来发电的这台2缸汽油内燃机，据说就源自宝马C650GT摩托车所搭载的647cc直列2缸发动机。当然，习惯在高转速区间发力的摩托车发动机并不能直接用于量产汽车，需重新调校后方可使用。像宝马就把摩托车发动机的输出功率从45kW/7500rpm调到25kW/4300rpm后，才给i3增程型使用。


　　事实上，汽车使用2缸发动机并非新鲜事。早在20世纪10年代，英国摩根公司生产的3轮机动车就已经用上V型2缸发动机。而在当下，搭载2缸发动机的汽车更不只宝马i3增程型这一款。例如菲亚特500系列所用的0.9升涡轮增压TwinAir发动机，就是纯正的2缸发动机。此外，3缸的福特EcoBoost1.0T、4缸的大众EA2111.5T等新型发动机在闭缸时，同样只有两个汽缸在运行。由此可见，对于“体重”较轻的车型来说，两个汽缸输出的动力，已能满足车辆日常行驶所需。
　　话虽如此，可那些积极奉行发动机小排量化的车厂，并没有如推广3缸发动机那般极力普及2缸发动机。这又是为何？


　　尽管并不清楚相关车厂这么做的具体原因，但不难猜测这多半与2缸发动机的秉性有关。一般来讲，在同一转速下，4冲程发动机的汽缸数目越多，发动机就运转得愈是平顺。因此，2缸发动机运转起来定会比同等条件下的3缸发动机震动得更加厉害。
　　这意味着，假设3缸发动机只需加装增压器、平衡轴，并换上更具韧性的发动机机脚，就能让性能参数以及运转时的静谧性接近普通4缸发动机的水平，那2缸发动机就得在此基础上再引入可变压缩比之类的创新技术，提高燃烧效率并抵消汽缸运动时的惯性力，才能追到3缸发动机的“身后”。既然如此，那在現实中，面对固执认为发动机规格必须与车辆档次成正比的消费者，厂商连推广3缸发动机都颇为吃力，又何苦再去费劲打造让市场满意的2缸发动机！
　　实际上，现如今之所以还有主流品牌的车型装配2缸发动机，正是因为2缸发动机拥有那些先天优势。要知道，以现在的技术，无论3缸发动机还是4缸发动机，都能做到1升以下的排量，再辅以精确的喷油、点火控制系统，以及优化的进排气歧管之类先进发动机技术，照样能得到出色的燃油经济性和排放性能。跟它们相比，2缸发动机真正的优势，其实就在于两个汽缸自带的体积小、重量轻、成本低等特性。总而言之，如果汽车厂商选用2缸发动机，那真相只有一个：它需要一款尺寸与成本都降到极致的内燃机！


　　以宝马i3增程型为例，这款车全长3999mm，车宽和车高仅有1775mm与1578mm，而轴距却长达2570mm，再加上车尾和底盘的位置已被电动机和电池堆占据，就连车尾的行李厢都要占去260升的空间。所以，宝马才会用尺寸缩到极限的直列2缸机来充当发电机。而菲亚特500系列之所以仍保留直列2缸发动机，则是因为2缸发动机不仅机身小巧，更重要的是，造价低廉。
　　换句话说，要是哪天3缸发动机能像2缸发动机一样轻巧、便宜，则内燃机的门槛便从此固定为3缸发动机；而若相反，2缸发动机能在维持现有优势的基础上，达到3缸发动机的性能，同时再减弱运转时的顿挫感，那2缸发动机就会成为入门型号的标配。沉浮之间，全看厂商的决策。


　　然而不幸的是，一方面主流车厂眼下已决定要全面普及电气化动力系统；另一方面，消费者特别是大多数豪华品牌的目标客户，并不认可车厂为满足环保标准而减少发动机汽缸数目的做法。以此推断，2缸发动机将来很难作为驱动车辆的主要动力而再次崛起。但对于尺寸迷你的混合动力车型来说，只有两个汽缸的内燃机仍是实惠的辅助动力之选。
　　所以说，只要内燃机仍有用武之地，而3缸发动机或4缸发动机也都继续“安守本分”，那在汽车动力系统的入门领域，就一直会有用得着2缸发动机的地方——这，便是内燃机最后的倔强。