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2005年12月4日,东海海域再次遇到强冷空气袭击,风力达8级以上,浪高6米。无情的海浪在肆虐,在舟山海域和长江口从事海上作业的两艘渔船、货船先后遇难。船舱进水,船体倾斜,28名船员的生命危在旦夕……
千钧一发之际,海上“神兵”——交通部东海救助局的救助船员不顾自身安危,与海浪搏斗,在“天将”——交通部东海第一救助飞行队直升机的合力救助下,至当天晚上20时,成功救起23名遇险船员。
33分钟救起10人
2005年12月4日凌晨4时15分,“浙岱渔03221”渔船在距舟山东南30海里,在北纬30度09分、东经122度51分处海域抛锚时,涌浪打人船上,造成机舱进水,随时可能沉没。船上有11名渔民!
一阵急促的电话铃声传到交通部东海救助局救助指挥值班室,几乎在同一时间,用于救助的“东海救169”轮已经全速驶向了事发海域,值班人员则继续与救助直升飞机联系。
上午8时40分,严阵以待的救助直升机B-7310从上海高东海上救助机场起飞。此时,“东海救169”轮仍在火速赶往事发海域的途中。
9时24分,直升机飞行180多公里抵达难船上空,只见“浙岱渔03221”已经被海水淹没,船上渔民全部落水。时间就是生命!于是,一场与时间赛跑的“空海战役”打响了。
此时,海上风力达到了9级以上,浪高超过5米。
在如此恶劣气象条件下,救助直升机发挥了抗风能力强的优势,选择好“空中悬停”位置后,立即实施紧急救助:直升机上的救生员在机组人员密切配合下,顶着大风,冒着巨浪,一次又一次地随着绳索而下至海面上,安全地进行救助作业,将落水渔民一个又一个地救上飞机,从9时37分救起了第一名落水渔民,至10时09分第十名落水渔民被救上了飞机,直升机仅用33分钟在现场救起10人。
救助船员搏击风浪
然而,由于最后一名渔民被渔船上的救生筏绳索钩住了双脚,直升机上的救生员几经努力,仍未将其救上飞机。危急时刻,“东海救169”轮及时赶到。于是,救助直升机载着10名获救渔民,朝上海浦东高东机场飞去。
海上恶劣的气象条件,对于在海上急驶的“东海救169”轮而言,无疑是一次严峻的考验。巨浪一个接着一个扑向救助船,此刻,救助船不仅要加大马力行驶,同时还需要不断地察看周边情况,通过目测,搜索事发海域的准确位置。
当最后一名濒临绝望的遇险渔民看到救助船慢慢靠近他时,心中顿时萌生了生命的希望。此时,救助船员用利器小心翼翼地割开救生筏的绳索。风嚎叫着,浪翻腾着,救助船上下颠簸,左右摇摆不停,割一下,再割一下,10时33分,“东海救169”轮终于成功地救起了这最后一名落水者。
救助船员马上对这名身体状况已经很差的渔民进行医护救治。
棉衣姜汤恭候多时
在飞机降落前半个小时,高东机场和救助局已经开始在地面上忙乎开了。强寒流中落水的渔民肯定在冰冷的海水中冻坏了,他们特意准备了崭新的棉袄、外套和毛毯,机场食堂还准备了驱寒的姜汤,开着暖空调的休息室也被腾了出来。
飞行了一个多小时的B-7310救助直升机于11时18分安全抵达高东机场。
10名获救渔民一下飞机,工作人员就把准备好的毛毯裹在他们身上,一个接着一个地被搀扶着送往休息室。
等候多时的东海救助局党委副书记吴世昌对渔民说:“赶紧换下湿衣服,干的衣服已经准备好了。”一位渔民当场流下了热泪:“这里比家里还要温暖。”
“看到直升机,我看到了希望”
当天晚上10点,笔者电话采访了“浙岱渔03221”渔船的一位被救渔民。他名叫陆海东,今年32岁,来自安徽阜阳的,从17岁出海至今,可以说是一位“老渔民”了。
“15年了,遇上这样的危险还是第一次。”陆海东回忆起早上的事情仍心有余悸。他告诉笔者,船上共有11位渔民,9位都是浙江岱山的本地人,他和另外一位四川小伙是唯一两名外乡人,以前在山东青岛在海上工作过,去年又辗转到浙江从事海上作业,今年7月份才到了这艘船上,这才5个月的时间。
陆海东回忆,当天凌晨两点多,海上的风越来越大,浪头一次又一次地朝渔船扑过来,终于经不住风浪,海水慢慢地渗入船舱,水的高度不断升高,船体也开始倾斜了,就在这个时候,船长与救助部门取得了联系。
说到这里,陆海东的声音已经哽咽:“我想到了自己还有三个在读书的女儿,还有年迈的父母,我怕自己走了之后,妻子会承受不住生活的重担……”
陆海东说,浸泡在冰冷的海水中,全身冰凉,思维也快停止了:“先是听到隆隆声,努力地抬头一看,是直升机!当时我就叫了起来。”陆海东带着兴奋,“看到直升机,我看到了希望。”
陆海东感慨地告诉记者:“是救助部门给了我第二次生命,给我带来了第二次生命。”
水上俯冲33分钟
昨天晚上,记者与飞机上的救助员许宏斌取得联系,但他婉言拒绝了采访,只是说:“这是应该做的。”
从东海救助局值班室了解到,就是这位22岁的小伙,用33分钟的时间,救起了“浙岱渔03221”渔船上的10位渔民。
一架救助直升机上有四名工作人员,分别是机长、副机长、绞车手和救生员。一般救助的情况下,飞机在一定的高度悬停稳当后,救生员通过绳索降到船舶的甲板,然后在救生员的护送下将船员吊上飞机。
当直升飞机B-7310赶到事发海域时,遇险渔船已经沉没,11名船员已经全部落水。这就意味着,救生员没有可以站立的甲板,唯一的救助方式就是通过俯冲下水,在一刹那的时间里,用手臂的力量将落水的渔民救起,这样的救助可以形象地比喻成“老鹰捉小鸡”。对救生员而言,这样的救助需要有非常好的体力和灵敏度,否则无法完成这样高难度的救助。
整个救生过程,救生员许宏斌只花了33分钟,平均每3分钟就要完成一次从空中到海面再回到空中的救生过程,这需要的不仅是体力,更需要坚强的意志!许宏斌,今年3月刚进人东海第一救助飞行队担任救生员,之前是某海军陆战队的特种兵,多年的军营生活使他练就了一身绝活。就在今年9月上旬的一次大型救助中,他成功地救起了两名落水渔民。
救助船仍在全力搜救
一波未平,一波又起。当天中午12时35分,东海救助局救助指挥值班室又传来信息:在长江口东北30海里处,一艘满载矿砂的散装船“振乐57”轮机舱大量进水,船体严重下沉,船上17名船员生命危在旦夕。
正在长江口待命的大马力救助专用船“东海救131”轮奉命全速前往。与此同时,交通部第一救助飞行队也进入了待命状态。
13时50分,救助直升机起飞前往现场救助。
14时02分,救助船与“振乐57”轮取得第一次联系。
由于“振乐57”轮大舱不断进水,情况越来越严重。救助船告诫难船随时作好弃船准备,值班室还及时与船东进行了沟通。
14时27分,救助直升机抵达难船上空,经过一个多小时奋力救助,成功救起9名船员后返航。至16时20分,救助直升机抵达机场。
与此同时,“振乐57”轮船位在31度零1分、东经123度23分,船上尚有8名船员。
“振乐57”轮不敌狂风恶浪的袭击于18时许沉没。“东海救131”轮在现场大风浪中救起2名船员,紧接着,又于20时31分救起了第三名船员。3名船员在救助船得到了妥善的照顾。21时零5分,东海救助局又向海区调派“东海救198”轮和“东海救169”轮增援,3艘救助船在海区形成了“包抄之势”。5日上午8时,搜救未果。8时26分,东海第一救助飞行队救助直升机B-7310起飞前往失事现场,继续配合救助船在大范围内进行搜救…
千钧一发之际,海上“神兵”——交通部东海救助局的救助船员不顾自身安危,与海浪搏斗,在“天将”——交通部东海第一救助飞行队直升机的合力救助下,至当天晚上20时,成功救起23名遇险船员。
33分钟救起10人
2005年12月4日凌晨4时15分,“浙岱渔03221”渔船在距舟山东南30海里,在北纬30度09分、东经122度51分处海域抛锚时,涌浪打人船上,造成机舱进水,随时可能沉没。船上有11名渔民!
一阵急促的电话铃声传到交通部东海救助局救助指挥值班室,几乎在同一时间,用于救助的“东海救169”轮已经全速驶向了事发海域,值班人员则继续与救助直升飞机联系。
上午8时40分,严阵以待的救助直升机B-7310从上海高东海上救助机场起飞。此时,“东海救169”轮仍在火速赶往事发海域的途中。
9时24分,直升机飞行180多公里抵达难船上空,只见“浙岱渔03221”已经被海水淹没,船上渔民全部落水。时间就是生命!于是,一场与时间赛跑的“空海战役”打响了。
此时,海上风力达到了9级以上,浪高超过5米。
在如此恶劣气象条件下,救助直升机发挥了抗风能力强的优势,选择好“空中悬停”位置后,立即实施紧急救助:直升机上的救生员在机组人员密切配合下,顶着大风,冒着巨浪,一次又一次地随着绳索而下至海面上,安全地进行救助作业,将落水渔民一个又一个地救上飞机,从9时37分救起了第一名落水渔民,至10时09分第十名落水渔民被救上了飞机,直升机仅用33分钟在现场救起10人。
救助船员搏击风浪
然而,由于最后一名渔民被渔船上的救生筏绳索钩住了双脚,直升机上的救生员几经努力,仍未将其救上飞机。危急时刻,“东海救169”轮及时赶到。于是,救助直升机载着10名获救渔民,朝上海浦东高东机场飞去。
海上恶劣的气象条件,对于在海上急驶的“东海救169”轮而言,无疑是一次严峻的考验。巨浪一个接着一个扑向救助船,此刻,救助船不仅要加大马力行驶,同时还需要不断地察看周边情况,通过目测,搜索事发海域的准确位置。
当最后一名濒临绝望的遇险渔民看到救助船慢慢靠近他时,心中顿时萌生了生命的希望。此时,救助船员用利器小心翼翼地割开救生筏的绳索。风嚎叫着,浪翻腾着,救助船上下颠簸,左右摇摆不停,割一下,再割一下,10时33分,“东海救169”轮终于成功地救起了这最后一名落水者。
救助船员马上对这名身体状况已经很差的渔民进行医护救治。
棉衣姜汤恭候多时
在飞机降落前半个小时,高东机场和救助局已经开始在地面上忙乎开了。强寒流中落水的渔民肯定在冰冷的海水中冻坏了,他们特意准备了崭新的棉袄、外套和毛毯,机场食堂还准备了驱寒的姜汤,开着暖空调的休息室也被腾了出来。
飞行了一个多小时的B-7310救助直升机于11时18分安全抵达高东机场。
10名获救渔民一下飞机,工作人员就把准备好的毛毯裹在他们身上,一个接着一个地被搀扶着送往休息室。
等候多时的东海救助局党委副书记吴世昌对渔民说:“赶紧换下湿衣服,干的衣服已经准备好了。”一位渔民当场流下了热泪:“这里比家里还要温暖。”
“看到直升机,我看到了希望”
当天晚上10点,笔者电话采访了“浙岱渔03221”渔船的一位被救渔民。他名叫陆海东,今年32岁,来自安徽阜阳的,从17岁出海至今,可以说是一位“老渔民”了。
“15年了,遇上这样的危险还是第一次。”陆海东回忆起早上的事情仍心有余悸。他告诉笔者,船上共有11位渔民,9位都是浙江岱山的本地人,他和另外一位四川小伙是唯一两名外乡人,以前在山东青岛在海上工作过,去年又辗转到浙江从事海上作业,今年7月份才到了这艘船上,这才5个月的时间。
陆海东回忆,当天凌晨两点多,海上的风越来越大,浪头一次又一次地朝渔船扑过来,终于经不住风浪,海水慢慢地渗入船舱,水的高度不断升高,船体也开始倾斜了,就在这个时候,船长与救助部门取得了联系。
说到这里,陆海东的声音已经哽咽:“我想到了自己还有三个在读书的女儿,还有年迈的父母,我怕自己走了之后,妻子会承受不住生活的重担……”
陆海东说,浸泡在冰冷的海水中,全身冰凉,思维也快停止了:“先是听到隆隆声,努力地抬头一看,是直升机!当时我就叫了起来。”陆海东带着兴奋,“看到直升机,我看到了希望。”
陆海东感慨地告诉记者:“是救助部门给了我第二次生命,给我带来了第二次生命。”
水上俯冲33分钟
昨天晚上,记者与飞机上的救助员许宏斌取得联系,但他婉言拒绝了采访,只是说:“这是应该做的。”
从东海救助局值班室了解到,就是这位22岁的小伙,用33分钟的时间,救起了“浙岱渔03221”渔船上的10位渔民。
一架救助直升机上有四名工作人员,分别是机长、副机长、绞车手和救生员。一般救助的情况下,飞机在一定的高度悬停稳当后,救生员通过绳索降到船舶的甲板,然后在救生员的护送下将船员吊上飞机。
当直升飞机B-7310赶到事发海域时,遇险渔船已经沉没,11名船员已经全部落水。这就意味着,救生员没有可以站立的甲板,唯一的救助方式就是通过俯冲下水,在一刹那的时间里,用手臂的力量将落水的渔民救起,这样的救助可以形象地比喻成“老鹰捉小鸡”。对救生员而言,这样的救助需要有非常好的体力和灵敏度,否则无法完成这样高难度的救助。
整个救生过程,救生员许宏斌只花了33分钟,平均每3分钟就要完成一次从空中到海面再回到空中的救生过程,这需要的不仅是体力,更需要坚强的意志!许宏斌,今年3月刚进人东海第一救助飞行队担任救生员,之前是某海军陆战队的特种兵,多年的军营生活使他练就了一身绝活。就在今年9月上旬的一次大型救助中,他成功地救起了两名落水渔民。
救助船仍在全力搜救
一波未平,一波又起。当天中午12时35分,东海救助局救助指挥值班室又传来信息:在长江口东北30海里处,一艘满载矿砂的散装船“振乐57”轮机舱大量进水,船体严重下沉,船上17名船员生命危在旦夕。
正在长江口待命的大马力救助专用船“东海救131”轮奉命全速前往。与此同时,交通部第一救助飞行队也进入了待命状态。
13时50分,救助直升机起飞前往现场救助。
14时02分,救助船与“振乐57”轮取得第一次联系。
由于“振乐57”轮大舱不断进水,情况越来越严重。救助船告诫难船随时作好弃船准备,值班室还及时与船东进行了沟通。
14时27分,救助直升机抵达难船上空,经过一个多小时奋力救助,成功救起9名船员后返航。至16时20分,救助直升机抵达机场。
与此同时,“振乐57”轮船位在31度零1分、东经123度23分,船上尚有8名船员。
“振乐57”轮不敌狂风恶浪的袭击于18时许沉没。“东海救131”轮在现场大风浪中救起2名船员,紧接着,又于20时31分救起了第三名船员。3名船员在救助船得到了妥善的照顾。21时零5分,东海救助局又向海区调派“东海救198”轮和“东海救169”轮增援,3艘救助船在海区形成了“包抄之势”。5日上午8时,搜救未果。8时26分,东海第一救助飞行队救助直升机B-7310起飞前往失事现场,继续配合救助船在大范围内进行搜救…