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11月4日，比亚迪“城市公交电动化解决方案”发布会在北京举行。比亚迪股份有限公司董事局主席兼总裁王传福及多名领导来到现场。此次，公司联手国家开发银行、光大银行等金融机构，针对出租车和公交大巴市场，推出“零元购车？零成本？零风险？零排放”的“四零”购车方案。
这为当前普遍存在的电动汽车购置成本高、燃油车环境污染严重等难题提供了解决方案。
细算经济账解决高成本难题
王传福介绍，比亚迪“四零”解决方案主要面向出租车和公交市场。比亚迪此次带来了两款车，专门为出租车公司打造的e6以及全新的纯电动大巴k9。
所谓“零元购车”是指包括出租车公司和公交公司在内的集团客户可采用“零首付+分期付款”的模式购车。购车模式主要包括三种，即融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。比亚迪方面称，该方案得到了国家开发银行的全力支持，其融资额度至少在百亿级。
至于“零成本”，则是比亚迪专门针对出租车和公交车里程大的特点，设计的一套通过油电差价“冲抵”月供的方法。
为此王传福算了一笔账，如一辆e6出租车在深圳的售价是30万元，扣除政府补助，实际售价约18万元，假设这18万元贷款5年内还清（出租车5年强制淘汰），月供约3000多元，如果一辆车平均一天运营450公里，纯电动出租车较之燃油出租车每月节约的动力开支达7000多元，运营方还赚了。而且随着汽车行驶里程越高，出租车公司获得的利润越高，从这一角度看，纯电动汽车就是一棵移动“摇钱树”。
这样的比较优势在纯电动公交车k9上也很明显。一台k9公交8年“零首付”购车的话，月供约1.3万元。扣除购车差价50万元和利息14.7万元后，8年内可节省87.2万元。
作为出租车运营方，深圳鹏程电动汽车出租有限公司总经理杜军的估算更乐观，“目前深圳出租车日均行驶里程约为450公里～500公里，按目前93号汽油8.11元/升计算，每百公里耗油81元左右。纯电动车每百公里耗电26度左右，按日均电价0.66元/度算，每百公里平均电费约为17元左右。一台出租车一天的油电差价为300元左右，一个月的油电差价是9000元，一年的差价大概为11万元左右。”
“长寿”电池解决运营后顾之忧
除了购车成本较高，电池安全、寿命、维护等问题也是制约电动车发展的关键因素。为打消市场顾虑，比亚迪提出了针对性的解决方案，即“零风险”方案。
王传福表示，“比亚迪采用的是结构稳定的磷酸铁锂电池，300台比亚迪e6和200台k9已在深圳顺利运营2年多，从实践上来讲是安全可行的。”
此外，磷酸铁锂电池的使用寿命相当长，王传福称，比亚迪这几年电池寿命测试的数据表明，电池充放电测试1万次后电池容量仍然在70%以上。按照充电一次车辆运行250公里算，出租车5年充放电不过3500次左右，电池的寿命远远大于整车的寿命。
在售后维护方面，王传福表示，比亚迪将提供电池、电机、电控“三包”服务，“电池有任何问题我们都负责，而且出租车保5年，大巴保8年，电机、电控、电池我们全保。”
目前，深圳鹏程电动汽车运营的300辆e6出租车，总行驶里程已超过2600万公里，单车最长行驶里程超过24万公里，平均行驶里程超过10万公里。车辆整体运行情况良好，电池、电机、电控没有出现问题。
在9月26日举办的“中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动仪式”上，12辆比亚迪纯电动汽车e6被示范项目选中，将做为国管局、科技部、发改委、工信部、财政部等部门的公务车试用。这也表明比亚迪纯电动汽车的安全性、可靠性得到了国家各部委机关的肯定。
国内推广将借鉴海外经验
除上述问题外，发布会上众多媒体最关心的就是比亚迪电动车在未来推广中将遇到的困难。
对此，王传福表示，现在推广确实存在一些困难，但其相信以后推广的步伐会加快。他认为此前各地新能源汽车难以推广的原因主要有三点：一是购车资金压力，二是运营后顾之忧，三是地方保护。
但现在，经过几年的摸索，大量的经验表明比亚迪的整套方案是可行的。该方案不仅能够解决新能源汽车推广中的资金之渴，还为车辆运营企业解决了后顾之忧。
此外，电动车的环保性也是国家和政府喜闻乐见的。据统计，目前全国170万辆公交、出租车约占全国汽车保有量的1.7%，但却要消耗2800万吨成品油，约占汽车成品油消耗的27%，尾气排放约占汽车尾气排放的27%左右。如果这总量比例不足2%的公共交通车辆实现电动化，就解决了近30%的排放污染问题，所以公共交通电动化的环保意义和社会意义远超经济意义。
就具体推广方案而言，比亚迪在海外的推广经验或可拿来借鉴。10月24日，比亚迪与英国第二大出租车公司签约，该公司将引进50台比亚迪e6纯电动车，组建伦敦第一个纯电动出租车队。
伦敦市市长鲍里斯·约翰逊对此给予高度肯定与期待，“现在伦敦的公共交通正在逐步走向环保化和清洁化，在这一变革中，支持和鼓励采用纯电动车将是关键的举措，伦敦市也将因此更适合人们生活、工作和旅游。所以此次成功引进比亚迪纯电动车是令人激动的好消息。”
此外，比亚迪还先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等海外国家签订了新能源车项目协议。比亚迪电动车在海外市场的不俗表现，是对比亚迪“城市公交电动化”发展路径的肯定，也为国内城市管理者提供了现实的借鉴与参考。去年，深圳就宣布不再购买柴油大巴和混合动力巴士，全采用“零排放”的纯电动车。
“未来一到两年时间内，纯电动汽车有望迎来历史性拐点。”王传福对此充满信心。
这为当前普遍存在的电动汽车购置成本高、燃油车环境污染严重等难题提供了解决方案。
细算经济账解决高成本难题
王传福介绍，比亚迪“四零”解决方案主要面向出租车和公交市场。比亚迪此次带来了两款车，专门为出租车公司打造的e6以及全新的纯电动大巴k9。
所谓“零元购车”是指包括出租车公司和公交公司在内的集团客户可采用“零首付+分期付款”的模式购车。购车模式主要包括三种，即融资性租赁、经营性租赁和买方信贷。比亚迪方面称，该方案得到了国家开发银行的全力支持，其融资额度至少在百亿级。
至于“零成本”，则是比亚迪专门针对出租车和公交车里程大的特点，设计的一套通过油电差价“冲抵”月供的方法。
为此王传福算了一笔账，如一辆e6出租车在深圳的售价是30万元，扣除政府补助，实际售价约18万元，假设这18万元贷款5年内还清（出租车5年强制淘汰），月供约3000多元，如果一辆车平均一天运营450公里，纯电动出租车较之燃油出租车每月节约的动力开支达7000多元，运营方还赚了。而且随着汽车行驶里程越高，出租车公司获得的利润越高，从这一角度看，纯电动汽车就是一棵移动“摇钱树”。
这样的比较优势在纯电动公交车k9上也很明显。一台k9公交8年“零首付”购车的话，月供约1.3万元。扣除购车差价50万元和利息14.7万元后，8年内可节省87.2万元。
作为出租车运营方，深圳鹏程电动汽车出租有限公司总经理杜军的估算更乐观，“目前深圳出租车日均行驶里程约为450公里～500公里，按目前93号汽油8.11元/升计算，每百公里耗油81元左右。纯电动车每百公里耗电26度左右，按日均电价0.66元/度算，每百公里平均电费约为17元左右。一台出租车一天的油电差价为300元左右，一个月的油电差价是9000元，一年的差价大概为11万元左右。”
“长寿”电池解决运营后顾之忧
除了购车成本较高，电池安全、寿命、维护等问题也是制约电动车发展的关键因素。为打消市场顾虑，比亚迪提出了针对性的解决方案，即“零风险”方案。
王传福表示，“比亚迪采用的是结构稳定的磷酸铁锂电池，300台比亚迪e6和200台k9已在深圳顺利运营2年多，从实践上来讲是安全可行的。”
此外，磷酸铁锂电池的使用寿命相当长，王传福称，比亚迪这几年电池寿命测试的数据表明，电池充放电测试1万次后电池容量仍然在70%以上。按照充电一次车辆运行250公里算，出租车5年充放电不过3500次左右，电池的寿命远远大于整车的寿命。
在售后维护方面，王传福表示，比亚迪将提供电池、电机、电控“三包”服务，“电池有任何问题我们都负责，而且出租车保5年，大巴保8年，电机、电控、电池我们全保。”
目前，深圳鹏程电动汽车运营的300辆e6出租车，总行驶里程已超过2600万公里，单车最长行驶里程超过24万公里，平均行驶里程超过10万公里。车辆整体运行情况良好，电池、电机、电控没有出现问题。
在9月26日举办的“中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作启动仪式”上，12辆比亚迪纯电动汽车e6被示范项目选中，将做为国管局、科技部、发改委、工信部、财政部等部门的公务车试用。这也表明比亚迪纯电动汽车的安全性、可靠性得到了国家各部委机关的肯定。
国内推广将借鉴海外经验
除上述问题外，发布会上众多媒体最关心的就是比亚迪电动车在未来推广中将遇到的困难。
对此，王传福表示，现在推广确实存在一些困难，但其相信以后推广的步伐会加快。他认为此前各地新能源汽车难以推广的原因主要有三点：一是购车资金压力，二是运营后顾之忧，三是地方保护。
但现在，经过几年的摸索，大量的经验表明比亚迪的整套方案是可行的。该方案不仅能够解决新能源汽车推广中的资金之渴，还为车辆运营企业解决了后顾之忧。
此外，电动车的环保性也是国家和政府喜闻乐见的。据统计，目前全国170万辆公交、出租车约占全国汽车保有量的1.7%，但却要消耗2800万吨成品油，约占汽车成品油消耗的27%，尾气排放约占汽车尾气排放的27%左右。如果这总量比例不足2%的公共交通车辆实现电动化，就解决了近30%的排放污染问题，所以公共交通电动化的环保意义和社会意义远超经济意义。
就具体推广方案而言，比亚迪在海外的推广经验或可拿来借鉴。10月24日，比亚迪与英国第二大出租车公司签约，该公司将引进50台比亚迪e6纯电动车，组建伦敦第一个纯电动出租车队。
伦敦市市长鲍里斯·约翰逊对此给予高度肯定与期待，“现在伦敦的公共交通正在逐步走向环保化和清洁化，在这一变革中，支持和鼓励采用纯电动车将是关键的举措，伦敦市也将因此更适合人们生活、工作和旅游。所以此次成功引进比亚迪纯电动车是令人激动的好消息。”
此外，比亚迪还先后与荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、加拿大等海外国家签订了新能源车项目协议。比亚迪电动车在海外市场的不俗表现，是对比亚迪“城市公交电动化”发展路径的肯定，也为国内城市管理者提供了现实的借鉴与参考。去年，深圳就宣布不再购买柴油大巴和混合动力巴士，全采用“零排放”的纯电动车。
“未来一到两年时间内，纯电动汽车有望迎来历史性拐点。”王传福对此充满信心。