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与去年产销量的快速增长相比，2005年对于国内任何一家卡车企业来说，都将是面临严峻考验的关键一年，是何因素导致今年卡车市场降温？今年后三个季度市场会重新走强吗？
2004年，在国内乘用车市场持续低迷中，卡车市场异军突起，其市场增幅三年来首次超过乘用车，其中中、重卡的市场增长率分别高达28.79％和44.98％。然而，进入2005年一季度后，卡车市场增速急剧下降，轻、中、重卡（含非完整车辆）销售同比增长率分别只有2.35％、0.18％和6.07％。
一季度市场走势稳中有降
进入今年后，国家为平抑物价上涨却在有意让治超政策回头，内蒙古、湖南、广东等地都不再检查超载了。而地方保护更是成为治超路上的第二重障碍，为了让地方产品迅速运出生钱，一些地方索性强行限制超载检查。
由于治超政策的松懈，再加上2月份产销受春节长假的影响，卡车市场的降温立即显现，今年一季度整体（含非完整车辆）增幅只有4.11％。这个增幅还主要得益于两大因素：其一，进入3月份后，因为GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准中规定，对在生产产品自发布之日起12个月后，即今年4月1日才正式执行，故一些消费者为了赶在此日期前购买该生产产品而好上牌照，从而演绎了最后的疯狂，这也造成了3月份中、重卡市场急剧升温，中、重卡整车同比增长率分别高达188.81％和171.14％，中、重卡非完整车辆同比增长率也有31.03％和90.17％；其二，由于轻卡改装车市场的突然火爆，一季度轻卡非完整车辆同比猛增70.36％。如果没有这两大因素的影响，一季度的卡车市场将更加惨不忍睹！
中、重卡企业竞争激烈
第一梯队的东风公司与一汽集团仍旧是两雄相踞，市场份额之和高达63.06％，把持着中、重卡市场的绝对主动权，但市场份额之和已比去年下降了3.8个百分点；中国重汽、北汽福田、安徽江淮、陕汽、成都王牌、湖北三环等6家企业组成第二梯队紧跟其后，市场份额之和为26.20％；重庆红岩等其它中、重卡企业的市场份额之和仅占10.74％。
在这些中、重卡企业中，最引人注目的是一汽集团。2004年以前，15t以下重卡一直是其传统领地，进入2004年后，该企业将利润点以及产品线跳到重卡斯太尔平台。继2004年初推出“解放”8×4、10×4重卡以后，2004年8月份，自主开发并拥有完全知识产权的新一代重型卡车——解放奥威重卡英雄在天津保税区上市，正式加入15t以上重卡市场的角逐；而在最近的3月30日，与奥威同一平台的解放悍威重卡全国总投放仪式又在深圳盐田举行，成为继解放奥威重卡之后的自主品牌又一力作。然而，在一汽重卡平台的转换过程中，由于消费者也有一个适应期，使得一季度一汽的中、重卡市场份额大幅下降。
东风公司可以说是今年一季度中、重卡市场的最大赢家，虽然市场增长率同比只有3.29％，但因去年基数大，其市场份额同比增长仍达6.2个百分点。东风的成功在于对其旗下的大力神、天龙、天度系列卡车的改进和完善，继2004年推出系列改进型EQ1290、EQ1230、EQ4165之后，今年又先后推出EQ3145、EQ3238、EQ3316翻斗自卸车系列和EQ4195、EQ4196、EQ4300牵引车系列新品。销售形势一路向好，充分显示了中国卡车第一品牌的实力。
中国重汽也是一季度重卡市场的亮点之一，由于其“沃尔沃”高档平台、“斯太尔王”中高档平台、“斯太尔”基本型平台及“斯太尔飞龙”中、重卡平台等四大平台的综合优势，继2004年市场销量同比增长114.89％之后，今年一季度再续神话，其重卡整车和非完整车辆同比增长率分别高达119.65％和29.60％，远远超过其竞争对手。
北汽福田在继牵手奔驰之后，欧曼卡车正逐渐成为本土重卡市场的新标准。最近，针对市场对小功率中高档中、重卡平头车型的急切需求，欧曼重卡又出“奇兵”，推出一款2200车身、10t后桥新品。该车不仅填补了欧曼目前产品线的空缺，而且也是目前市场上10T平头车的典范之作，其正在引发国内中高档重卡车市场长头车与平头车的布局变革。早在几年前，就有人预言北汽福田将是未来几年内国内中、重卡市场头把交椅的最有力争夺者。目前，这一预言正在逐渐成为现实，一季度其重卡整车销量已超过一汽，坐上了老二的位置。
在一季度中卡市场上，成都王牌、安徽江淮的整车销量同比增长分别高达139.36％和76.49％，使得东风和一汽两大集团的中卡市场份额大幅下降。新的竞争对手的不断出现，说明中卡仍然有较大的市场空间与利润，任何一家卡车企业都不应小视这一块市场。
今年后三个季度市场展望
回顾这几年卡车市场，尤其是中、重卡市场发展的路子，由政策导向而决定的中、重卡走向这一主线已十分明晰。2004年出台的各项对中、重卡尤其是重卡发展有利的政策及措施，能否在今后得以稳定贯彻执行，将成为后三个季度卡车市场是否能够良性发展的关键。
预计今年后三个季度，国内卡车市场将受到以下积极因素的影响：首先，由于农村运输与城市物流对轻卡、尤其是轻卡专用车的巨大需求，轻卡使用范围的扩大化、功能多元化，均将导致今年轻卡市场走强；第二，农用车车辆升级与农民收入增加，二者对中卡需求将产生积极影响；第三，中卡的价格较低，受国家宏观调控、银行加息、汽车消费信贷等方面的负面影响相对较小，故市场需求不会受大的影响；第四，2004年12月份交通部与发改委联合向社会发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，宣布从2005年1月1日起，10t以上重卡的道路通行费，将降低20％～30％，这无疑对重卡销售又是一大利好消息；第五，煤、电、油等行业增长仍然看好，有利整个卡车市场销售增长。
但是，国内卡车市场也将受到以下消极因素的影响：中卡方面，由于运输价格相对较高，再加上保有量的增加与市场的相对饱和，均对今年后三个季度需求呈负面影响。重卡方面，由于受去年国家抓超载，许多用户改换新车，现已基本换完；近期车辆超载现象又有所抬头，政策导向不明；成本增加，整车价格提升；宏观经济调整、银行加息等因素影响，重卡市场需求将受到抑制。
综上所述，2005年全年卡车市场总体需求量的多少，主要取决于国家今后相关政策的导向。预计今年与2004年相比，中、重卡基本持平或略有下降，但仍在高位运行；轻卡需求将走强，与2004年相比，平均增长率会在15%左右。
2004年，在国内乘用车市场持续低迷中，卡车市场异军突起，其市场增幅三年来首次超过乘用车，其中中、重卡的市场增长率分别高达28.79％和44.98％。然而，进入2005年一季度后，卡车市场增速急剧下降，轻、中、重卡（含非完整车辆）销售同比增长率分别只有2.35％、0.18％和6.07％。
一季度市场走势稳中有降
进入今年后，国家为平抑物价上涨却在有意让治超政策回头，内蒙古、湖南、广东等地都不再检查超载了。而地方保护更是成为治超路上的第二重障碍，为了让地方产品迅速运出生钱，一些地方索性强行限制超载检查。
由于治超政策的松懈，再加上2月份产销受春节长假的影响，卡车市场的降温立即显现，今年一季度整体（含非完整车辆）增幅只有4.11％。这个增幅还主要得益于两大因素：其一，进入3月份后，因为GB 1589-2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》强制性国家标准中规定，对在生产产品自发布之日起12个月后，即今年4月1日才正式执行，故一些消费者为了赶在此日期前购买该生产产品而好上牌照，从而演绎了最后的疯狂，这也造成了3月份中、重卡市场急剧升温，中、重卡整车同比增长率分别高达188.81％和171.14％，中、重卡非完整车辆同比增长率也有31.03％和90.17％；其二，由于轻卡改装车市场的突然火爆，一季度轻卡非完整车辆同比猛增70.36％。如果没有这两大因素的影响，一季度的卡车市场将更加惨不忍睹！
中、重卡企业竞争激烈
第一梯队的东风公司与一汽集团仍旧是两雄相踞，市场份额之和高达63.06％，把持着中、重卡市场的绝对主动权，但市场份额之和已比去年下降了3.8个百分点；中国重汽、北汽福田、安徽江淮、陕汽、成都王牌、湖北三环等6家企业组成第二梯队紧跟其后，市场份额之和为26.20％；重庆红岩等其它中、重卡企业的市场份额之和仅占10.74％。
在这些中、重卡企业中，最引人注目的是一汽集团。2004年以前，15t以下重卡一直是其传统领地，进入2004年后，该企业将利润点以及产品线跳到重卡斯太尔平台。继2004年初推出“解放”8×4、10×4重卡以后，2004年8月份，自主开发并拥有完全知识产权的新一代重型卡车——解放奥威重卡英雄在天津保税区上市，正式加入15t以上重卡市场的角逐；而在最近的3月30日，与奥威同一平台的解放悍威重卡全国总投放仪式又在深圳盐田举行，成为继解放奥威重卡之后的自主品牌又一力作。然而，在一汽重卡平台的转换过程中，由于消费者也有一个适应期，使得一季度一汽的中、重卡市场份额大幅下降。
东风公司可以说是今年一季度中、重卡市场的最大赢家，虽然市场增长率同比只有3.29％，但因去年基数大，其市场份额同比增长仍达6.2个百分点。东风的成功在于对其旗下的大力神、天龙、天度系列卡车的改进和完善，继2004年推出系列改进型EQ1290、EQ1230、EQ4165之后，今年又先后推出EQ3145、EQ3238、EQ3316翻斗自卸车系列和EQ4195、EQ4196、EQ4300牵引车系列新品。销售形势一路向好，充分显示了中国卡车第一品牌的实力。
中国重汽也是一季度重卡市场的亮点之一，由于其“沃尔沃”高档平台、“斯太尔王”中高档平台、“斯太尔”基本型平台及“斯太尔飞龙”中、重卡平台等四大平台的综合优势，继2004年市场销量同比增长114.89％之后，今年一季度再续神话，其重卡整车和非完整车辆同比增长率分别高达119.65％和29.60％，远远超过其竞争对手。
北汽福田在继牵手奔驰之后，欧曼卡车正逐渐成为本土重卡市场的新标准。最近，针对市场对小功率中高档中、重卡平头车型的急切需求，欧曼重卡又出“奇兵”，推出一款2200车身、10t后桥新品。该车不仅填补了欧曼目前产品线的空缺，而且也是目前市场上10T平头车的典范之作，其正在引发国内中高档重卡车市场长头车与平头车的布局变革。早在几年前，就有人预言北汽福田将是未来几年内国内中、重卡市场头把交椅的最有力争夺者。目前，这一预言正在逐渐成为现实，一季度其重卡整车销量已超过一汽，坐上了老二的位置。
在一季度中卡市场上，成都王牌、安徽江淮的整车销量同比增长分别高达139.36％和76.49％，使得东风和一汽两大集团的中卡市场份额大幅下降。新的竞争对手的不断出现，说明中卡仍然有较大的市场空间与利润，任何一家卡车企业都不应小视这一块市场。
今年后三个季度市场展望
回顾这几年卡车市场，尤其是中、重卡市场发展的路子，由政策导向而决定的中、重卡走向这一主线已十分明晰。2004年出台的各项对中、重卡尤其是重卡发展有利的政策及措施，能否在今后得以稳定贯彻执行，将成为后三个季度卡车市场是否能够良性发展的关键。
预计今年后三个季度，国内卡车市场将受到以下积极因素的影响：首先，由于农村运输与城市物流对轻卡、尤其是轻卡专用车的巨大需求，轻卡使用范围的扩大化、功能多元化，均将导致今年轻卡市场走强；第二，农用车车辆升级与农民收入增加，二者对中卡需求将产生积极影响；第三，中卡的价格较低，受国家宏观调控、银行加息、汽车消费信贷等方面的负面影响相对较小，故市场需求不会受大的影响；第四，2004年12月份交通部与发改委联合向社会发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，宣布从2005年1月1日起，10t以上重卡的道路通行费，将降低20％～30％，这无疑对重卡销售又是一大利好消息；第五，煤、电、油等行业增长仍然看好，有利整个卡车市场销售增长。
但是，国内卡车市场也将受到以下消极因素的影响：中卡方面，由于运输价格相对较高，再加上保有量的增加与市场的相对饱和，均对今年后三个季度需求呈负面影响。重卡方面，由于受去年国家抓超载，许多用户改换新车，现已基本换完；近期车辆超载现象又有所抬头，政策导向不明；成本增加，整车价格提升；宏观经济调整、银行加息等因素影响，重卡市场需求将受到抑制。
综上所述，2005年全年卡车市场总体需求量的多少，主要取决于国家今后相关政策的导向。预计今年与2004年相比，中、重卡基本持平或略有下降，但仍在高位运行；轻卡需求将走强，与2004年相比，平均增长率会在15%左右。