汽车比赛中，赛车手的驾驶任务其实是很简单的，就是“寸土必争”地争位，因为赛车手们拼的就是最后一圈通过终点线时候的次序，也因此赛车界有一句名言：用最慢的速度来赢得比赛，因为不用跑得快，只需跑在对手前面便可。
　　在实际的日常驾驶中，很多驾驶员也是像赛车一样，在马路上不停地“争位”。他们不管交通是多拥挤，他们都会拼命的往前挤，哪管花很大的力气或冒很大的（事故）风险，都只是为了往前多争一辆车的位置。很多时候我看到几百米前的交通灯已经转红后，在1百多米前便全收油门，利用惯性动力把车子“溜”到红灯前停下。但在我收油减速后会出现一个奇景，就是我后方的车会从我的左右两方“高速”超越，在冲到交通灯前的车龙后的二三十米才减速刹车。而在减速刹车之前他们也还会不停地变道来寻找一个车龙比较短的车道，尽量要争到停前一点的位置。
　　公路上争位的情景让我想起我比赛的时候，几十辆赛车在首圈发车后一起往前冲，由于赛车间的距离都非常接近，因此在每个弯道前的刹车点上都是一场非常激烈的混战，在宽度相等于3车道的弯道上会有五六辆赛车同时争位进弯。在各不相让的情况下车身的刮蹭、前后保险杆的对吻、反光镜（被撞）飞脱甚至是严重碰撞都是司空见惯的事情。虽然在马路上的争位没有这样的惨烈，但也有70%的相似。在汽车比赛的争位过程中，由于线道不合理和相互阻挡的关系，赛车的速度会受到很大的影响，但车手对这些速度上的损失并不在乎，因为他要争的是“位置”而不是速度或时间。赛车手争位是因为位置决定成绩，一般驾驶员在马路上争位是为什么呢？是在赶时间吗？
　　另一个让我想起赛车的情景是乘坐公交或出租车的时候驾驶员的驾驶方式。赛车手在赛道驾驶的时候右脚不是全油门便是全刹车，不会既不踩油门也不踏刹车让车自己滑行的。不知怎的，这种赛道驾驶方法也传到了只在公路上开车的公交和出租车驾驶员。他们在交通灯前起步踩油门提速力度都是非常猛的，然后在不停地加油、刹车再加油，在车流中左穿右插地行驶，就算老远看到前方的交通灯是红色，他们也会一直加油，直到最后非停车不可的一刻才减速刹车（来保护位置？）。这种不是油门便是刹车、见缝插针的驾驶方式不就是赛车手驾驶法？
　　交通速度（Traffic Speed）是一段路上的整体交通的速度，要开得比这个速度高的话是一件事倍功半的事。大家可以留意赛车在赛道上的极速可超过200km/h，但一圈的平均速度只有极速的60%左右。原因是赛车在每个弯道前要重刹车减速，在弯后才重新加速，因此平均下来的速度远没有想象中的快。如果我们用比车流快得速度跑的话，在瞬间可能会达到很高的速度，但在左穿右插的过程中要不停的刹车和重新加速，因此平均下来速度并不比车流快的多少。很多时候大家会发现，在路上一轮折腾后还不如老老实实地跟着车流开的速度快就是这个道理。事实上，就算平均超速20km/h的速度来跑100公里的路程的话，也赚不到10分钟的时间，但如果路上遇到修路或事故而堵车的话，便像在比赛中遇到安全车出动一样，之前超速赚到的时间全被废掉。此外，在收费站排队交费，可能之前左穿右插的成果，还不够耗在收费站前的车龙和不幸遇上超慢动作的前车和收费员上。
　　在高级驾驶理念中，车是开得越平稳越好的。让车开得平稳的其中一个关键是用油门来控制速度，刹车只是用来“停车”的。在交通灯前起步的时候应该是缓速加油，提升到适当的速度后便稳定油门，时刻留意前方的情况并保持足够的安全车距；在有车要切入己方车道时便收油门来调整车速；路口前提前全收油门，利用惯性来让车子自然慢下来，最后才轻轻地刹车。这样开车的话能提升安全、降低油耗、增强乘员的舒适感和减少对车的机械损耗。最关键的是，这种驾驶方式并不比赛车手般的大起大落、见缝插针的驾驶式的速度慢。