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【摘要】：民航的开通以及发展给我们的生活带来了很多的便利，民航航线拉近了我国从南到北以及从东到西的距离，刚开始的航空业从无到有，发展成为民用航空飞行大国，这其中不仅代表着我国航空业的蓬勃发展更是代表着中国越来越富强，才能在民航中投入大量的资金支持我国航空业的发展。随着人们选择航班出行的次数的增多，航班航次也在逐渐的增多，但是在一些基础方面的建设中我们还存在着不足之处，因此，本文着重对利于我国民用航空发展的空域协调机制进行了分析。
【关键词】：民用航空 空域协调机制 空域的灵活使用
一、空域协调机制的作用
（一）空域范围的分析
空域指的是空气所存在的空间，通俗的讲就是航空器运行的活动场所。在这一定的空间中包含着的不仅仅是民航航班而且还会有军队中战机的日常飞行训练以及执行紧急情况。随着互联网时代的高速发展，无人机的大规模的使用也在占据着空域中宝贵的飞行空间。对于一些时间要求比较高的企业家还会拥有自己公务机。所以空域协调机制在空域航空器的正常运行中发挥着重要的作用。在民航航班中，不同航线的航班往往会有不同的飞行高度，例如短航程的飞机一般会在7000米到9500米之间的空域，较长航程的飞机一般会在8500米到13000米之间飞行，但是有些部分的公务机的飞行高度需要达到15000米左右。所以在有限的空域环境中合理的利用空域资源显得尤为重要。
（二）空域协调机制中的空中管理
为了及时让航班井然有序的进行飞行，促进空中交通的有序进行，保障民用航空飞机的飞行安全，采取加强对民航客机的空域管理机制。空域管理协调机制不仅仅是为了民航航班的顺利进行，他还兼顾了军用航空的一些需要，使得能够高效率的利用空域来进行管理工作。例如在这项管理办法中包括民航航班要主动的避开科研试飞飞行空域、空军集中训练的飞行区域、低空以及超低空的飞行区域、以及夜间综合训练的飞行区域等。这些飞行区域民航航班都是不允许飞行的，除非有特殊的情况必须要执行飞行任务才可通过飞行，但是前提条件是航空公司一定要在飞行之前进行申请。如果没有经过批准擅自进行飞行造成的后果由航空公司承担。这并不是处罚这么简单的事而是一旦民航航班在限飞区域飞行往往会带来撞机的危险，如果发生必定是机毁人亡，责任重大。空中管理机制的确立并实施让我国民航航空更加有序的平稳运行。
（三）空域协调机制的运用
空域协调机制自颁布实施以來，发展情况较差，这并不代表没有发挥出相应的作用。例如：2018年5月中旬，重庆飞拉萨的航班在中途遇到前挡风玻璃破裂的情况，急需返航，当向空管报告完这一情况时，空管为了给这次航班留下返航的顺利通道，让多架次的航班采取避让措施以及未起飞的航班依次排队等待，及时的为飞机的迫降带来了最大的希望。最令人感到振奋的是当遇险航班发出求救的信号之后，西南空军多个空军训练基地的多架次的训练战机也加入到排队等待的状态。这说明民用航空与军用航空之间的空域协调能力在逐渐的加强，真正意义的做到了一切以生命为前提。这也反应出民用航空的空中协调能力与地面管理之间配合的默契。从侧面反映出空域协调机制的设立是当今民用航空发展中必须存在一种机制【1】。
二、空域协调机制合理利用
（一）航线的划分
航空公司在成立的时候需要进行大量的准备工作，其中最重要的就是航线的申请，航线也有多种划分的形式。最稳定的航线就是航空公司每天执飞固定不变的航线，比如北京到上海的航线，每天都会有不同的飞机执行相同的航线任务，完全可以满足经常往返两地的商务人士。还有一大类就是临时航线，临时航线也分为几种类型。在中国，每逢节假日人的迁移占据了人们的大部分时间，有时候还会有买不到票的情况，这时候航空公司就会加增临时航班，这类航班需要根据机票的预约量，在假期来临之前进行提前向有关部门申请临时航线。在假期3天之前就应该提前通告，内容应该包括航线的走向飞行时的高度以及飞行的时段。这类航线就是假期临时航线。还有一类航线就是军队的空军需要进行联合军事训练，可能会涉及到与民航航线的重叠区域，这时候当地的军民航空管理部门会提前一天进行同民航空管部门进行协商确定，告知其航线的限时的时间以及高度。调整过后的航线必须一天之前进行发布，让民航航空公司合理安排次日的执飞航线。这类航线称为通告类临时航线。
（二）更加灵活的利用空域协调机制
随着民航业的不断进步，以及航班的增多，起飞的间隔也在不断的增加这就要求空管部门合理的对将要起飞和降落的飞机进行合理的安排起降时间，对机场附近的空中区域做好不间断的管理，杜绝有其他鸟类以及无人机设备影响民航航班的的起降工作，一旦有这种情况的发生要第一时间将隐患排除掉同时也应该提醒航班做好缓降的应对措施。只有对这两方面都通知到才能做到空域协调的发展【2】。
总结：民航业的发展离不开我国经济的发展，让越来越多的人能够坐得起民航航班，但是当我们在乘坐这些航班的时候更离不开的是在背后默默付出的空管人员以及创立了我国民航航空发展的空域协调机制的管理部门，空管人员对空域协调，能够让航班在空中不会出现各种各样的问题，进一步促进了民用航空的发展。
【参考文献】
【1】黄涛，张波，邵文武，杨凤田.中国通用航空产业发展问题研究综述[J].商业经济，2018（08）：63-66.
【2】陈金仓.民航工程建设企业外部环境及战略发展对策[J].民航管理，2014（06）：52-55.
【关键词】：民用航空 空域协调机制 空域的灵活使用
一、空域协调机制的作用
（一）空域范围的分析
空域指的是空气所存在的空间，通俗的讲就是航空器运行的活动场所。在这一定的空间中包含着的不仅仅是民航航班而且还会有军队中战机的日常飞行训练以及执行紧急情况。随着互联网时代的高速发展，无人机的大规模的使用也在占据着空域中宝贵的飞行空间。对于一些时间要求比较高的企业家还会拥有自己公务机。所以空域协调机制在空域航空器的正常运行中发挥着重要的作用。在民航航班中，不同航线的航班往往会有不同的飞行高度，例如短航程的飞机一般会在7000米到9500米之间的空域，较长航程的飞机一般会在8500米到13000米之间飞行，但是有些部分的公务机的飞行高度需要达到15000米左右。所以在有限的空域环境中合理的利用空域资源显得尤为重要。
（二）空域协调机制中的空中管理
为了及时让航班井然有序的进行飞行，促进空中交通的有序进行，保障民用航空飞机的飞行安全，采取加强对民航客机的空域管理机制。空域管理协调机制不仅仅是为了民航航班的顺利进行，他还兼顾了军用航空的一些需要，使得能够高效率的利用空域来进行管理工作。例如在这项管理办法中包括民航航班要主动的避开科研试飞飞行空域、空军集中训练的飞行区域、低空以及超低空的飞行区域、以及夜间综合训练的飞行区域等。这些飞行区域民航航班都是不允许飞行的，除非有特殊的情况必须要执行飞行任务才可通过飞行，但是前提条件是航空公司一定要在飞行之前进行申请。如果没有经过批准擅自进行飞行造成的后果由航空公司承担。这并不是处罚这么简单的事而是一旦民航航班在限飞区域飞行往往会带来撞机的危险，如果发生必定是机毁人亡，责任重大。空中管理机制的确立并实施让我国民航航空更加有序的平稳运行。
（三）空域协调机制的运用
空域协调机制自颁布实施以來，发展情况较差，这并不代表没有发挥出相应的作用。例如：2018年5月中旬，重庆飞拉萨的航班在中途遇到前挡风玻璃破裂的情况，急需返航，当向空管报告完这一情况时，空管为了给这次航班留下返航的顺利通道，让多架次的航班采取避让措施以及未起飞的航班依次排队等待，及时的为飞机的迫降带来了最大的希望。最令人感到振奋的是当遇险航班发出求救的信号之后，西南空军多个空军训练基地的多架次的训练战机也加入到排队等待的状态。这说明民用航空与军用航空之间的空域协调能力在逐渐的加强，真正意义的做到了一切以生命为前提。这也反应出民用航空的空中协调能力与地面管理之间配合的默契。从侧面反映出空域协调机制的设立是当今民用航空发展中必须存在一种机制【1】。
二、空域协调机制合理利用
（一）航线的划分
航空公司在成立的时候需要进行大量的准备工作，其中最重要的就是航线的申请，航线也有多种划分的形式。最稳定的航线就是航空公司每天执飞固定不变的航线，比如北京到上海的航线，每天都会有不同的飞机执行相同的航线任务，完全可以满足经常往返两地的商务人士。还有一大类就是临时航线，临时航线也分为几种类型。在中国，每逢节假日人的迁移占据了人们的大部分时间，有时候还会有买不到票的情况，这时候航空公司就会加增临时航班，这类航班需要根据机票的预约量，在假期来临之前进行提前向有关部门申请临时航线。在假期3天之前就应该提前通告，内容应该包括航线的走向飞行时的高度以及飞行的时段。这类航线就是假期临时航线。还有一类航线就是军队的空军需要进行联合军事训练，可能会涉及到与民航航线的重叠区域，这时候当地的军民航空管理部门会提前一天进行同民航空管部门进行协商确定，告知其航线的限时的时间以及高度。调整过后的航线必须一天之前进行发布，让民航航空公司合理安排次日的执飞航线。这类航线称为通告类临时航线。
（二）更加灵活的利用空域协调机制
随着民航业的不断进步，以及航班的增多，起飞的间隔也在不断的增加这就要求空管部门合理的对将要起飞和降落的飞机进行合理的安排起降时间，对机场附近的空中区域做好不间断的管理，杜绝有其他鸟类以及无人机设备影响民航航班的的起降工作，一旦有这种情况的发生要第一时间将隐患排除掉同时也应该提醒航班做好缓降的应对措施。只有对这两方面都通知到才能做到空域协调的发展【2】。
总结：民航业的发展离不开我国经济的发展，让越来越多的人能够坐得起民航航班，但是当我们在乘坐这些航班的时候更离不开的是在背后默默付出的空管人员以及创立了我国民航航空发展的空域协调机制的管理部门，空管人员对空域协调，能够让航班在空中不会出现各种各样的问题，进一步促进了民用航空的发展。
【参考文献】
【1】黄涛，张波，邵文武，杨凤田.中国通用航空产业发展问题研究综述[J].商业经济，2018（08）：63-66.
【2】陈金仓.民航工程建设企业外部环境及战略发展对策[J].民航管理，2014（06）：52-55.