【摘 要】
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水野和敏即著名的“GTR之父”,去年底出人意料地加盟华创车电担任技术中心副总,据他表示,来纳智捷是因为梦想与危机意识,把中国与日本的智慧结合起来,造一部东方神车,这是他的梦想。由于加盟华创车电的时间还不到一年,所以初始的工作,自然是对现有车型进行改良,这部优6 ECO HYPER就是经他的团队优化后的版本。 优6原本是一部造型颇独特、品质在自主品牌领域处于上游的城市SUV,但性能与底盘质素表现平
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水野和敏即著名的“GTR之父”,去年底出人意料地加盟华创车电担任技术中心副总,据他表示,来纳智捷是因为梦想与危机意识,把中国与日本的智慧结合起来,造一部东方神车,这是他的梦想。由于加盟华创车电的时间还不到一年,所以初始的工作,自然是对现有车型进行改良,这部优6 ECO HYPER就是经他的团队优化后的版本。
优6原本是一部造型颇独特、品质在自主品牌领域处于上游的城市SUV,但性能与底盘质素表现平淡。水野团队的改进,着眼点主要在于两方面:一是提升油耗表现及性能;二是提升操控安全性及舒适性。这都是关乎汽车的本质及需要多年积累的技术与经验才能造得好的,纳智捷有了水野,相当令人期待。
通过在赛道上对比试驾旧款的2.0T优6与新款的1.8T优6 ECO HYPER,ECO HYPER明显表现更佳,水野通过优化燃烧效率,令1.8T引擎的动力与效能均超越了旧款的2.0T,虽然两千转以下行车仍不算爽快,但以这副1.8T的表现看,在中国品牌领域,已算表现出众的了。
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此外ECO HYPER版本转向系统已由液压助力改为电子助力,相较旧款转向表现更为顺滑,但亦只是相对而言更轻松自然而已。水野的主要精力,相信更多放在悬挂系统上,水野的一个核心观点,是尽力将四轮紧紧附着于路面,才能将效率最大化。所以ECO HYPER针对悬挂做了精心的调校与测试,针对弹簧与减震筒的磅数,轮胎倾角与束角的调整,还有前后制动力比例的调整,ECO HYPER在路面的稳定性、操控性有了颇为明显的进化。在赛道上检验,新旧两款车在侧倾表现上几乎相同,但ECO HYPER却表现出高出一筹的从容,行家能一下子看出调校的功力是什么水平,这绝非简单地调硬悬挂应对赛道这么简单,水野也没有这么做,只是略施小计,ECO HYPER便表现出比旧款更强的平衡性。在赛道里,四轮表现更抓地,车身重心的变化、侧倾、俯仰的抑制能力更强,车身多余的摆动也较旧款更少,总之驾驶起来更为稳定与安心,流畅性也更佳。
这才是中国品牌真正的进步需要做的事!水野及其团队初试牛刀,切的就是要害,而不是那些面对庸众的增配减价之伎俩,高下立见。虽并未将优6总体机械质素提高到可与CR-V、RAV4之流看齐的水平,但进步之态明显,所以假以时日,我们可以拭目以待纳智捷及水野和敏能够带给我们新的惊喜之作。
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