还记得当年与奔驰并驾齐驱的“凌志”吗？也许你记不起准确的车型编码，但这两个字背后的豪华故事定会历历在目。虽然这个高端品牌刚刚建立24个年头，但在中国，甚至是欧美市场也早已家喻户晓。雷克萨斯不但是丰田汽车的精髓，更是日本汽车的精髓，无论是战略营销，还是品牌深度，其余两个日系豪华品牌根本无法与之相提并论。
　　在去年年初的底特律车展上，雷克萨斯正式发布了LF-LC概念车，尤如刀锋战士般的夸张造型预示着雷克萨斯品牌未来十年的设计基调，年轻化、动感化将成为一致的旋律。所有厂家都深知，已不再稚嫩的80后们的购买力与日俱增，他们即将接过最高消费水平的大旗，而他们的观念已不再是父辈们的保守与怀旧。


　　当最后一抹夕阳掠过车身，刀锋战士即将隐居山林！
　　从LS到GS，再到ES、IS、CT，雷克萨斯全系轿车都已追随LF-LC概念车的步调完成了改款，平庸的面纱已经被彻底丢弃，往日的浮尘也早已销声匿迹。纺锤式进气格栅、鱼钩式日间行车灯已经成为雷克萨斯最新的标志，而犀利与夸张也被刻在了每一台贴有雷克萨斯标志的艺术品上。从年龄到性格，雷克萨斯似乎为每个阶段的消费者都准备了合适的座驾，有总统级的、总裁级的，当然还有像我这样“屌丝级”的。如果让我从中选择一台最心仪的，那一定就是身旁的IS。从档次到基调，这台运动型轿跑车浑身上下都充满了潮范儿，当然它也是张扬个性的最佳伴侣。
　　当我真正坐在IS的车内，之前的预测和感受便随即散去了，它可以让我静下心来重新把握雷克萨斯的脉搏，也可以随心所欲地冲破路尖。也许在城市中可以展现出它舒适的一面，但这不足以让我领略这台车的本质与内涵，而深山老林的寂静岭才能让它彻底疯狂起来。
　　有如钻石切割般的锋利曲线，使IS分明的棱角时刻变换着明与暗。纵贯车身的腰线，支撑着整个车侧，精悍的造型隐藏的却是长达2800毫米的轴距，此时只有坐在车内的乘客才能切身体会到IS的内在美。
　　如果说这款车的外观体现了年轻与朝气，那么内饰则展现了它的沉稳与奢华。与LS如出一辙的内饰设计，在选材和做工上同样保持了很高的水准。竹子材质的仿木装饰点缀其中，让真皮包裹与金属饰板流畅的过渡。每一个按键、每一个旋钮都充满质感，高档的气息从细节中不断散发。浅棕色座椅则将雷克萨斯式的豪华推向了顶峰，也体现出IS很强的整体性，或许我已经忘了它只是一台运动型轿跑车。
　　盘山论剑，唯有快慢之分、动静之别，再观后视镜空空如也！


　　当我对其价格抱有一丝疑惑时，发动机制式给了我答案。同样是搭载2.5升排量的发动机，IS的价格甚至已经超越了更高级别的ES。但这并不代表IS失去了性价比，因为V6相比L4拥有更大的驾驶极限和乐趣。
　　在高速公路严格的限速条件下，脚底的油门似乎被上了一道枷锁，强忍着冲动只待寂静岭的到来。V型6缸、后轮驱动，这些预先查阅的资料时刻刺激着我的驾驶欲望。随着车辆的减少，我已经逐渐进入了属于IS的桃花源，将驾驶模式调节至SPORT，此时油门响应非常灵敏，在弯角处的表现似乎也更加从容。我不断尝试着以更快的速度划过弯道，韧劲十足的底盘每次都能在弯心处将我拖回正轨。而后轮驱动的优势让我很快就甩掉了同行的伙伴，此时我迫切希望后视镜中能重新出现更加强大的挑战者。


　　当然，我喜欢感受激情的瞬间，但也要接受夕阳的平淡，秋冬的夜幕即将笼罩夜空，为保安全，我只能带着意犹未尽的心情从市区启程。当我疯狂，IS可以陪我挥洒激情；当我平静，IS亦可伴我舒适安逸，听着15扬声器演奏的交响乐，原本静谧的内饰空间更是与外界彻底隔离开来，这种氛围让我充分感受到驾驶一台雷克萨斯的幽静与不凡。当我抵达加油站时，9升/百公里的综合油耗简直让我不敢相信，1.6吨、V6发动机，并且百公里加速只需8秒，这不仅是雷克萨斯给予消费者的福利，更是日系车回馈消费者的重要见证。
　　或许对于这样一台舒适与性能并存的豪华轿车，就IS250目前的表现而言至少能够获得80分，当然若是对驾驶乐趣拥有更高要求的消费者来说，3.5升或者更高排量的发动机才能让IS变得更加优秀。但市场与定位并非你我所能左右，从实际使用出发，也许2.5升V6发动机才是大众人群所青睐的最佳选择。
　　当中签的喜悦冲昏了头脑，40万的预算不知花落谁家时，你还会只情愿牵手德系三甲吗？我不愿将笔锋的重心落在德系与日系到底谁更适合中国上面，而只是善意的提醒，并非他人所选就是你所选，并非他人观念就是你观念。随着IS、ATS这样的强手陆续进入市场，3系、C级、A4，这“老三样”的地位势必会被撼动。厂家的关怀与真心实意的感染下，消费者一定会为其买单。
　　我敢说在同级别的比拼中，IS的动感造型更加时尚，豪华的内饰更显高档，V6发动机的输出更加稳定、雷克萨斯的高端服务更加贴心。