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在城市里憋久了，希望自己拥有一款越野车，能像一匹野马，一头鬃毛迎风飘洒在原野或沙漠上。
越野者的盛宴，2013环塔拉力赛行将开启。如果你是越野的资深爱好者，如果你正想或早已是环塔的粉丝，那么你绝对明白，一旦开始驾驶一台外形粗犷的重型越野车，你那颗追逐自由的心就无法被阻挡，激情驰骋、天马行空的生活从此开始。
一鼓作气征服跨越的障碍，灌木丛生的山野林地势必在脚下成为坦途，水花飞溅的溪流险滩是甩头帅气挥洒的汗水，没有什么能阻碍前进的步伐，心也开始了无牵挂。因为面对没有跑道束缚的山岭湖畔，越野永远不会停下，面对眼前重重的艰难险阻，越野的视觉冲击和征服的快感，时时刻刻猛烈地刺激着体内的荷尔蒙。当你松松宽厚的肩膀、跺跺有力的四肢、舒舒皱起的浓眉，刚毅的面庞上微微的扬起嘴角——来吧，勇士们，不停歇的越野战车将一往无前！
说起SUV，大部分人可能就想到了越野，觉得这些外形粗犷、车高体大的家伙们是那么的激情澎湃。其实这种理解还有一些误差，并不是所有的SUV都具备越野性能。尤其是近些年，厂商为了满足消费潜力大的城市用户，城市化风格的SUV层出不穷，导致真正具备越野性能的SUV并不多。
越野车分为两大派系，一类是采用非承载式车身，带中央、前后差速锁的硬派越野车，如悍马H1、路虎-卫士、奔驰G级，都是军品出身，有很强的越野能力；另一类是承载式车身、智能4驱、外加一大堆豪华装备的SUV，代表如奔驰M级、悍马H2、保时捷卡宴、BMW X3、X5之类，它们更多是停靠在酒店、娱乐场所，越野完全不是强项。
悍马H1
一提到悍马，很多人的第一反应就是好大的车啊，好贵啊！的确如此，毕竟悍马还是属于少数人，悍马绝对不适合那些文弱书生用来撑门面。世界上有这么一群人在使用它——网球名将阿加西、一身肌肉的终结者阿诺德·施瓦辛格、NBA巨星克里夫·罗宾逊、拳坛老将福尔曼，以及拳王泰森，他甚至有6辆悍马……
悍马之所以得到美国军部的高度垂青绝非侥幸，独特的车架设计足以让悍马引以为荣。100mm的轮距和高达410mm的离地距，不仅令车身于任何路面皆能保持稳定，而且在任何崎岖路面皆能履险如夷。四轮独立避震，能抵受从50米下落的撞击力。
爬坡度高达60%，横向倾侧度为40%。其前进夹角为72度，而离开夹角为37.5度，为所有四轮驱动越野车之冠。另有其中央控制车轮充、放气系统，当地面失去摩擦力或路面非常崎岖情况下，可于车厢内调校及放出过量胎气，令车轮呈扁平形，增加附着力同时减低车厢震荡。
一般情况下，任何四轮驱动越野车，在任何一个车轮离地或空转的情况下，由于差速作用，其余车轮必失去动力。而悍马的差速系统能将此情况完全消除，透过其油压系统，使用制动——加油形式，便能将动力平均分布于四轮上。只要有任何一轮接触地面，其动力已足够将车辆推离困境，再加挂备有线控的绞盘，于任何路面下亦绝无所惧。
路虎-卫士
就像这个名字一样，“卫士”就是为了征服而生。跟同品牌中的“揽胜”和“发现”不同，“卫士”是一款绝对的地道越野车。
5速手动变速箱和两速分动箱是标准配置。由于“卫士”的车身平台可满足多种用途，所以其车身风格也多种多样，既有帆布软顶，也有配备了空调系统、密封良好的金属硬顶。这些变化使得“卫士”几乎可以满足客户的任何一种实用功能的需求，可做农场用车，也可作为12座小客车，或者轻型卡车，以及专供远足、不惧任何坎坷的越野车。不论用做什么用途，“卫士”都是值得信赖，有史以来制造的“卫士”，至今仍有70%在继续使用。
多年来广泛的使用证明，“卫士”是世界上最“能干的”越野车之一。所有的“卫士”都可以爬越45度斜坡，它的双速分动箱，在越野的极端恶劣的路面，给予足够的动力输出。可锁定式中央差速器，在泥泞、冰雪、沙石路面，都算不得障碍。在最艰苦的环境中、在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家的身旁、在各项越野拉力赛的保障车队中，你都会看到“卫士”熟悉而有个性的身影。
奔驰G级
奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。G4应该可以成为G级车的鼻祖，它与现行的G级车一样既是性能又是豪华的象征。希特勒等第三帝国的最高军事领导就以它为坐驾，在柏林检阅部队甚至上前线指挥战斗。
无论时代潮流更迭，方盒式的车厢俨然已经成为象征，一种代表着极致越野性能的图腾，这恐怕只有奔驰G级和路虎卫士还保持着。近乎原始的设计，复古的车门拉手，外露的铰链，裸露在外的备胎等等，都已经成为G级的经典。简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。G-Class同时结合“行路舒适性”与“越野功能”，让爱好户外越野的男人们，享有最高级的休旅品质及越野性能。在SUV精致化、轿车化的趋势中，G级依然坚守着最原始的硬朗，这种最原始的机械感使他被尊崇为奔驰SUV家族的开山鼻祖。
在面对越野路况时，G500配备的手动差速锁、带越野减速比的变速箱、空气减震器、4ETS四轮驱动电子牵引系统使它拥有了无与伦比的通过性能。与此同时，G500的非承载式车身结构，底盘坚固的大梁，甚至保险杠都使用了纯钢打造，所以总重量达到2.5吨的车身保证了面对最恶劣路况时同样拥有出色的刚性和安全系数。
越野者的盛宴，2013环塔拉力赛行将开启。如果你是越野的资深爱好者，如果你正想或早已是环塔的粉丝，那么你绝对明白，一旦开始驾驶一台外形粗犷的重型越野车，你那颗追逐自由的心就无法被阻挡，激情驰骋、天马行空的生活从此开始。
一鼓作气征服跨越的障碍，灌木丛生的山野林地势必在脚下成为坦途，水花飞溅的溪流险滩是甩头帅气挥洒的汗水，没有什么能阻碍前进的步伐，心也开始了无牵挂。因为面对没有跑道束缚的山岭湖畔，越野永远不会停下，面对眼前重重的艰难险阻，越野的视觉冲击和征服的快感，时时刻刻猛烈地刺激着体内的荷尔蒙。当你松松宽厚的肩膀、跺跺有力的四肢、舒舒皱起的浓眉，刚毅的面庞上微微的扬起嘴角——来吧，勇士们，不停歇的越野战车将一往无前！
说起SUV，大部分人可能就想到了越野，觉得这些外形粗犷、车高体大的家伙们是那么的激情澎湃。其实这种理解还有一些误差，并不是所有的SUV都具备越野性能。尤其是近些年，厂商为了满足消费潜力大的城市用户，城市化风格的SUV层出不穷，导致真正具备越野性能的SUV并不多。
越野车分为两大派系，一类是采用非承载式车身，带中央、前后差速锁的硬派越野车，如悍马H1、路虎-卫士、奔驰G级，都是军品出身，有很强的越野能力；另一类是承载式车身、智能4驱、外加一大堆豪华装备的SUV，代表如奔驰M级、悍马H2、保时捷卡宴、BMW X3、X5之类，它们更多是停靠在酒店、娱乐场所，越野完全不是强项。
悍马H1
一提到悍马，很多人的第一反应就是好大的车啊，好贵啊！的确如此，毕竟悍马还是属于少数人，悍马绝对不适合那些文弱书生用来撑门面。世界上有这么一群人在使用它——网球名将阿加西、一身肌肉的终结者阿诺德·施瓦辛格、NBA巨星克里夫·罗宾逊、拳坛老将福尔曼，以及拳王泰森，他甚至有6辆悍马……
悍马之所以得到美国军部的高度垂青绝非侥幸，独特的车架设计足以让悍马引以为荣。100mm的轮距和高达410mm的离地距，不仅令车身于任何路面皆能保持稳定，而且在任何崎岖路面皆能履险如夷。四轮独立避震，能抵受从50米下落的撞击力。
爬坡度高达60%，横向倾侧度为40%。其前进夹角为72度，而离开夹角为37.5度，为所有四轮驱动越野车之冠。另有其中央控制车轮充、放气系统，当地面失去摩擦力或路面非常崎岖情况下，可于车厢内调校及放出过量胎气，令车轮呈扁平形，增加附着力同时减低车厢震荡。
一般情况下，任何四轮驱动越野车，在任何一个车轮离地或空转的情况下，由于差速作用，其余车轮必失去动力。而悍马的差速系统能将此情况完全消除，透过其油压系统，使用制动——加油形式，便能将动力平均分布于四轮上。只要有任何一轮接触地面，其动力已足够将车辆推离困境，再加挂备有线控的绞盘，于任何路面下亦绝无所惧。
路虎-卫士
就像这个名字一样，“卫士”就是为了征服而生。跟同品牌中的“揽胜”和“发现”不同，“卫士”是一款绝对的地道越野车。
5速手动变速箱和两速分动箱是标准配置。由于“卫士”的车身平台可满足多种用途，所以其车身风格也多种多样，既有帆布软顶，也有配备了空调系统、密封良好的金属硬顶。这些变化使得“卫士”几乎可以满足客户的任何一种实用功能的需求，可做农场用车，也可作为12座小客车，或者轻型卡车，以及专供远足、不惧任何坎坷的越野车。不论用做什么用途，“卫士”都是值得信赖，有史以来制造的“卫士”，至今仍有70%在继续使用。
多年来广泛的使用证明，“卫士”是世界上最“能干的”越野车之一。所有的“卫士”都可以爬越45度斜坡，它的双速分动箱，在越野的极端恶劣的路面，给予足够的动力输出。可锁定式中央差速器，在泥泞、冰雪、沙石路面，都算不得障碍。在最艰苦的环境中、在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家的身旁、在各项越野拉力赛的保障车队中，你都会看到“卫士”熟悉而有个性的身影。
奔驰G级
奔驰G级车是一款有着深远历史渊源的车，二战时期它已为德军服务。G4应该可以成为G级车的鼻祖，它与现行的G级车一样既是性能又是豪华的象征。希特勒等第三帝国的最高军事领导就以它为坐驾，在柏林检阅部队甚至上前线指挥战斗。
无论时代潮流更迭，方盒式的车厢俨然已经成为象征，一种代表着极致越野性能的图腾，这恐怕只有奔驰G级和路虎卫士还保持着。近乎原始的设计，复古的车门拉手，外露的铰链，裸露在外的备胎等等，都已经成为G级的经典。简洁明朗的线条勾勒出越野车应有的刚劲线条，又有奔驰家族特有的豪华与古典气质。G-Class同时结合“行路舒适性”与“越野功能”，让爱好户外越野的男人们，享有最高级的休旅品质及越野性能。在SUV精致化、轿车化的趋势中，G级依然坚守着最原始的硬朗，这种最原始的机械感使他被尊崇为奔驰SUV家族的开山鼻祖。
在面对越野路况时，G500配备的手动差速锁、带越野减速比的变速箱、空气减震器、4ETS四轮驱动电子牵引系统使它拥有了无与伦比的通过性能。与此同时，G500的非承载式车身结构，底盘坚固的大梁，甚至保险杠都使用了纯钢打造，所以总重量达到2.5吨的车身保证了面对最恶劣路况时同样拥有出色的刚性和安全系数。