【摘 要】
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1988年，上海沪嘉高速公路通车，中国大陆实现高速公路零的突破;2013年底，高速公路通车总里程达10.44万公里，跃居世界第一;2020年底，高速公路总里程达16.1万公里，稳居世界第一。 我国地形复杂，建成四通八达的公路网并不容易。从四川雅安到凉山彝族自治州首府西昌的雅西高速，被称作中国高速公路建设史上的“逆天工程”。 这条全长240公里的高速公路，经四川盆地边缘向横断山区爬升，跨越青
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1988年，上海沪嘉高速公路通车，中国大陆实现高速公路零的突破;2013年底，高速公路通车总里程达10.44万公里，跃居世界第一;2020年底，高速公路总里程达16.1万公里，稳居世界第一。
我国地形复杂，建成四通八达的公路网并不容易。从四川雅安到凉山彝族自治州首府西昌的雅西高速，被称作中国高速公路建设史上的“逆天工程”。
这条全长240公里的高速公路，经四川盆地边缘向横断山区爬升，跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12条地震断裂带，展布在崇山峻岭之间。
该高速地处大西南地区，地质灾害频发，地形条件险峻，气候条件多变。为了应对该处复杂的条件，工程师们大量使用先进的工程技术。全线桥隧比高达55%，桥梁有270座，其中特大桥23座，大桥168座。隧道有25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。更值得一提的是，在雅西高速修建过程中，每修一公里，海拔就上升7.5米。随着走势不断抬升，雅西高速直至云中，因此被称为“云端上的高速公路”。
雅西高速在修建过程中，创下了七项世界之最：第一座最长全钢管混凝土桁架梁、工程难度最大、科技含量最高、自然环境最恶劣、坡度长度最陡、海平面最高、危险系数最大。
（摘自《中国青年报》）
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