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摘要：随着海洋石油开发进程的不断加大，油田的规模也越来越大，平台上部组块也越来越复杂，使得平台结构物的尺寸与重量越来越大，设计和建造的时间也比原来的建造平台长很多。为了满足油气田的投产要求，也相应要求设计和建造的周期尽量地缩短，这势必造成设计深度不够就开始采办和施工，也造成后期的设计修改。为了满足需要，采用设计建造一体化，将是未来平台建造的趋势。
关键词：一体化 设计预舾装
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
一、一体化建造概念
对于目前海洋工程的建造，工期普遍较短，长期采用基本设计甚至更靠前就开始采办主要的结构钢材，设计的深度不够就开始开工建造，随着设计的深入，不可避免会有后期的修改，使得结构组块经常出现的涂装作业因为后续添加结构、穿孔、焊接底座和支架等受到破坏后返工；在狭窄区域和高空区域等不利条件下施工，影响安全和质量；因为工序不合理或者突然变化造成的返工等现象。所以一体化设计建造可以实现优化施工工序，节省人力、场地以及生产机具等资源，减少返工，减少在不利条件下的施工作业量，从而达到加快生产效率、降低生产成本、提升产品质量，保障生产安全的目的。
对于海洋石油工程建造一体化来说，最关键的一步是预舾装的工序。预舾装包括：所有和主结构焊接的支架、附件全部焊接完成。其优点是：减少后期对油漆的破坏，减少高空作业量。
二、一体化建造实施
针对实际运行的项目中一体化建造实施状况分析一体化建造过程中需要的设计配合。
（一）、项目简介
一座8 腿结构中心平台组块，平台除直升机甲板外，分四层甲板，分别为上层甲板、中层甲板、下层甲板和工作甲板。单层最大甲板面积90米×40米。平台组块分为东块和西块。东块吊装重量为5105吨，西块吊装重量为5435吨。组块钢材总重大约5084吨。组块建造方式是正造，甲板片组装完成后架起一定高度，同时进行设备底座和管支架、护管的焊接工作，将此类与甲板结构相连的附件焊接完毕后，对甲板片进行整体喷砂、喷漆。
（二）、项目详细设计运行状况
详细设计实际进度达到73%时，各专业文件提交情况：结构专业规格书、主结构图、节点详图已提交0版，其他附属构件图纸未提交。
结构的图纸均是在未得到设备厂家资料的基础上出版的，对于部分位置的小梁图纸中仍是做HOLD处理，这部分小梁的位置是基本上肯定会有变化的。
工艺专业的PID是12年2月27日提交的，截止当前，有个别大型设备的相关信息仍然有部分未确定的项，会导致后续PID的修改。0版的设备清单和总图均是基于此版PID出版，均有根据厂家资料修改的风险。
根据项目的具体情况，详细设计按照目前的建造计划提交图纸主要受到厂家资料的影响。从结构图纸开始，就受到厂家资料的影响，结构小梁图是保留部分HOLD项出版的；机械专业的设备定位图也是在不完整的设备布置图基础上出版；配管专业的支架、护管等信息也不完全，可能调整的不确定位置无法表示完全，各部门都存在风险。若按照完善的详细设计图纸文件进行一体化建造，就可以在甲板喷涂前焊接完成全部与甲板相连的附属构件，且信息较准确，后期的修改可能性小，避免了后期重新打磨、涂漆的工作。
实现一体化建造，时间冲突主要是在下面两层，根据目前实施的建造计划，甲板片的建造时间为：
EL18.5m预制开始时间为2012年6月16日，喷涂开始时间为2012年8月4日；
EL25.0m预制开始时间为2012年8月8日，喷涂开始时间为2012年9月20日；
详细设计的图纸应该在这两个时间点之间提交，才能确保喷涂前完成安装，达到一体化建造的要求。但对详设来说时间过于紧张。
若按照项目实际运行的状态，假设大部门的设备厂家资料在7月1日之前能收到，预留一定的时间，用于详设完善相关图纸文件，这样就比较能保证图纸的完整性和准确性。依此推算相关图纸文件的提交时间如下：
图纸文件 推算提交时间 图纸文件 推算提交时间
厂家资料接收 7月1日 设备定位图 8月3日
设备清单 7月3日 地漏图 7月20日
总图 7月10日 护管图 8月10日
设备布置图 7月12日 管道支架图 8月20日
重控 7月17日 管道三维图 8月30日
结构图纸 7月25日 结构梯子栏杆 8月20日
如此，建造时间需要推后一个半月以上，给详细设计留有足够的时间。
（三）、实际预安装情况及原因分析
目前，组块只完成了最下层甲板即18.5米甲板的预制。18.5米甲板下无电气、仪表托架。就18.5米预舾装实际情况统计，预安装情况如下：
结构栏杆、挡水扁铁安装情况较好，达到实际量的90%以上，没有能够预安装的都是由于卸货平台海上安装或设备无法到货而侧装等原因。
灯具底座安装达到实际量的75%，只有1#片预制时没有灯具资料，没有安装灯具底座。
设备底座安装50%，没有安装设备底座的部分均为缺少设备资料。
地漏安装达到80%以上，未安装部分主要由于地漏位置在两个不同预制片中间。无法安装。
管支架安装50%左右，部分涉及应力分析的管线支架未出图，部分支架位置与甲板片支撑垫蹲和运输小车的位置冲突无法安装。
管线穿甲板位置护管安装只有30%左右。立管位置多受设备影响，由于设备厂家资料不全，有把握的立管位置较少，且由于护管突出甲板面，有些立管位置影响今后设备就位，无法预安装。
对于无法预安装但位置确定的附件的安装位置进行了喷漆保护，减少油漆打磨的工作量。
（四）、减少对厂家资料依赖的具体措施
为了减少厂家资料对详设出图的影响，项目采取预设管口，对设备接口进行预先规划，并与工程项目组及业主达成共识，依据此管口与设备厂家进行沟通，限定厂家按照设计的规划管口进行设备内部的设计和布置。在与设备厂家达成初步共识后，按照详设的规划管口进行应力分析，在现场需求的时间如果仍未收到正式的厂家资料，即按照规划出图。从而减少对现场一体化建造的影响。
（五）、存在问题和建议
设备资料提供时间与一体化建造方案需求时间不匹配。设备采办都是从B版就开始发标，提交标书时间基本都是按照计划完成，但仍然无法满足建造的一体化需求时间。虽然其中有采办流程的问题存在，但详细设计的工期短也是很大的问题。一体化建造应该力求缩短建造工期，给详设预留更充裕的时间，会大大提高一体化建造的程度。
在今后项目中应在项目开始前明确一体化建造方案，便于详设制定与一体化建造匹配的出圖策略，包括管线支架详图在三维图之前出，并且按照从下向上分层出图，这就需要从模型审查、调整时就有所侧重从下向上逐步完善模型。对于设备资料方面，应针对带有底座的设备提前催要设备资料，设备到货要求也要充分考虑平台建造方案，合理安排设备采办计划。
对于个别预舾装项还有待实际运行情况的考验。从本项目预舾装情况看，预安装量最少的是护管。护管需要在甲板面上开孔，且可调整余量相当小，而护管位置多少设备影响。如有改动，工作量大，需恢复甲板面。但护管本身与甲板的连接面积是很小的，与管支架之类的原件无法相提并论。目前还无法判断已经安装的护管今后是否会有调整。后期工作量有待现场检验。
针对本项目的运行状况，25米甲板片一体化需要的图纸不能满足的比较多，详细设计工作将尽量按照现场的需求出图，之后35米和42米甲板的需求图纸应该均能满足要求。可见后建造的甲板片建造计划和详设计划匹配，前期建造的甲板片在需求上有冲突，这也是今后需要解决的问题。需要针对建造计划对前期建造的设备提前采办。
三、结论
实施一体化建造需要加强设计前期的投入和设计的深度，对于预舾装部分需要的图纸文件需要尽量完善，减少修改。
从计划方面，需要为设计阶段留出更多的时间，在保障设计成果质量的基础上，节约建造时间，满足工期要求。
关键词：一体化 设计预舾装
中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：
一、一体化建造概念
对于目前海洋工程的建造，工期普遍较短，长期采用基本设计甚至更靠前就开始采办主要的结构钢材，设计的深度不够就开始开工建造，随着设计的深入，不可避免会有后期的修改，使得结构组块经常出现的涂装作业因为后续添加结构、穿孔、焊接底座和支架等受到破坏后返工；在狭窄区域和高空区域等不利条件下施工，影响安全和质量；因为工序不合理或者突然变化造成的返工等现象。所以一体化设计建造可以实现优化施工工序，节省人力、场地以及生产机具等资源，减少返工，减少在不利条件下的施工作业量，从而达到加快生产效率、降低生产成本、提升产品质量，保障生产安全的目的。
对于海洋石油工程建造一体化来说，最关键的一步是预舾装的工序。预舾装包括：所有和主结构焊接的支架、附件全部焊接完成。其优点是：减少后期对油漆的破坏，减少高空作业量。
二、一体化建造实施
针对实际运行的项目中一体化建造实施状况分析一体化建造过程中需要的设计配合。
（一）、项目简介
一座8 腿结构中心平台组块，平台除直升机甲板外，分四层甲板，分别为上层甲板、中层甲板、下层甲板和工作甲板。单层最大甲板面积90米×40米。平台组块分为东块和西块。东块吊装重量为5105吨，西块吊装重量为5435吨。组块钢材总重大约5084吨。组块建造方式是正造，甲板片组装完成后架起一定高度，同时进行设备底座和管支架、护管的焊接工作，将此类与甲板结构相连的附件焊接完毕后，对甲板片进行整体喷砂、喷漆。
（二）、项目详细设计运行状况
详细设计实际进度达到73%时，各专业文件提交情况：结构专业规格书、主结构图、节点详图已提交0版，其他附属构件图纸未提交。
结构的图纸均是在未得到设备厂家资料的基础上出版的，对于部分位置的小梁图纸中仍是做HOLD处理，这部分小梁的位置是基本上肯定会有变化的。
工艺专业的PID是12年2月27日提交的，截止当前，有个别大型设备的相关信息仍然有部分未确定的项，会导致后续PID的修改。0版的设备清单和总图均是基于此版PID出版，均有根据厂家资料修改的风险。
根据项目的具体情况，详细设计按照目前的建造计划提交图纸主要受到厂家资料的影响。从结构图纸开始，就受到厂家资料的影响，结构小梁图是保留部分HOLD项出版的；机械专业的设备定位图也是在不完整的设备布置图基础上出版；配管专业的支架、护管等信息也不完全，可能调整的不确定位置无法表示完全，各部门都存在风险。若按照完善的详细设计图纸文件进行一体化建造，就可以在甲板喷涂前焊接完成全部与甲板相连的附属构件，且信息较准确，后期的修改可能性小，避免了后期重新打磨、涂漆的工作。
实现一体化建造，时间冲突主要是在下面两层，根据目前实施的建造计划，甲板片的建造时间为：
EL18.5m预制开始时间为2012年6月16日，喷涂开始时间为2012年8月4日；
EL25.0m预制开始时间为2012年8月8日，喷涂开始时间为2012年9月20日；
详细设计的图纸应该在这两个时间点之间提交，才能确保喷涂前完成安装，达到一体化建造的要求。但对详设来说时间过于紧张。
若按照项目实际运行的状态，假设大部门的设备厂家资料在7月1日之前能收到，预留一定的时间，用于详设完善相关图纸文件，这样就比较能保证图纸的完整性和准确性。依此推算相关图纸文件的提交时间如下：
图纸文件 推算提交时间 图纸文件 推算提交时间
厂家资料接收 7月1日 设备定位图 8月3日
设备清单 7月3日 地漏图 7月20日
总图 7月10日 护管图 8月10日
设备布置图 7月12日 管道支架图 8月20日
重控 7月17日 管道三维图 8月30日
结构图纸 7月25日 结构梯子栏杆 8月20日
如此，建造时间需要推后一个半月以上，给详细设计留有足够的时间。
（三）、实际预安装情况及原因分析
目前，组块只完成了最下层甲板即18.5米甲板的预制。18.5米甲板下无电气、仪表托架。就18.5米预舾装实际情况统计，预安装情况如下：
结构栏杆、挡水扁铁安装情况较好，达到实际量的90%以上，没有能够预安装的都是由于卸货平台海上安装或设备无法到货而侧装等原因。
灯具底座安装达到实际量的75%，只有1#片预制时没有灯具资料，没有安装灯具底座。
设备底座安装50%，没有安装设备底座的部分均为缺少设备资料。
地漏安装达到80%以上，未安装部分主要由于地漏位置在两个不同预制片中间。无法安装。
管支架安装50%左右，部分涉及应力分析的管线支架未出图，部分支架位置与甲板片支撑垫蹲和运输小车的位置冲突无法安装。
管线穿甲板位置护管安装只有30%左右。立管位置多受设备影响，由于设备厂家资料不全，有把握的立管位置较少，且由于护管突出甲板面，有些立管位置影响今后设备就位，无法预安装。
对于无法预安装但位置确定的附件的安装位置进行了喷漆保护，减少油漆打磨的工作量。
（四）、减少对厂家资料依赖的具体措施
为了减少厂家资料对详设出图的影响，项目采取预设管口，对设备接口进行预先规划，并与工程项目组及业主达成共识，依据此管口与设备厂家进行沟通，限定厂家按照设计的规划管口进行设备内部的设计和布置。在与设备厂家达成初步共识后，按照详设的规划管口进行应力分析，在现场需求的时间如果仍未收到正式的厂家资料，即按照规划出图。从而减少对现场一体化建造的影响。
（五）、存在问题和建议
设备资料提供时间与一体化建造方案需求时间不匹配。设备采办都是从B版就开始发标，提交标书时间基本都是按照计划完成，但仍然无法满足建造的一体化需求时间。虽然其中有采办流程的问题存在，但详细设计的工期短也是很大的问题。一体化建造应该力求缩短建造工期，给详设预留更充裕的时间，会大大提高一体化建造的程度。
在今后项目中应在项目开始前明确一体化建造方案，便于详设制定与一体化建造匹配的出圖策略，包括管线支架详图在三维图之前出，并且按照从下向上分层出图，这就需要从模型审查、调整时就有所侧重从下向上逐步完善模型。对于设备资料方面，应针对带有底座的设备提前催要设备资料，设备到货要求也要充分考虑平台建造方案，合理安排设备采办计划。
对于个别预舾装项还有待实际运行情况的考验。从本项目预舾装情况看，预安装量最少的是护管。护管需要在甲板面上开孔，且可调整余量相当小，而护管位置多少设备影响。如有改动，工作量大，需恢复甲板面。但护管本身与甲板的连接面积是很小的，与管支架之类的原件无法相提并论。目前还无法判断已经安装的护管今后是否会有调整。后期工作量有待现场检验。
针对本项目的运行状况，25米甲板片一体化需要的图纸不能满足的比较多，详细设计工作将尽量按照现场的需求出图，之后35米和42米甲板的需求图纸应该均能满足要求。可见后建造的甲板片建造计划和详设计划匹配，前期建造的甲板片在需求上有冲突，这也是今后需要解决的问题。需要针对建造计划对前期建造的设备提前采办。
三、结论
实施一体化建造需要加强设计前期的投入和设计的深度，对于预舾装部分需要的图纸文件需要尽量完善，减少修改。
从计划方面，需要为设计阶段留出更多的时间，在保障设计成果质量的基础上，节约建造时间，满足工期要求。