论文部分内容阅读
摘要：本文结合使用空中拍照，实地考察，卫星地图，并在飞行实践中不断寻找，确定各空域的显著地标，并利用较高精度的相机予以记录，并结合卫星地图进行绘制，验证后，作为地标领航图。之后利用地面地图作业，计算各空域相对于遂宁机场的方位及距离，推算遂宁机场在分别使用12或30号跑道时，一边飞至5海里以内，前往各空域的推测航向，飞行距离，飞行时间，并且推算各空域之间进行改航的推测航向，飞行距离及飞行时间，并将其绘制于地標领航图上，形成一幅清晰简洁的地标领航和推测领航图。
关键词：机场空域;地标罗盘领航;推测领航
1 引言
根据《私用驾驶员执照实践考试标准》要求，私照申请人必须熟练掌握地标罗盘领航和推测领航能力。遂宁机场地处丘陵地带，50km半径内，虽无高大山峰，但也没有大面积的平原。机场西、北2—3km外，就有600—370m高的连绵小山，东南面靠近涪江，3km以内地势较为平坦;川鄂公路相交于遂宁，涪江从西北流向东南，地标很明显，且空域资源丰富，非常有利于进行地标罗盘领航和推测领航训练。
2 地标罗盘领航和推测领航概述
2.1 地标罗盘领航
所谓“地标领航”，主要指的是以地图对照地面，根据分辨出的地标来明确飞机的航向、位置以及距离等信息，以指引飞机飞行的方法。在飞机航行过程中，领航发挥着不可替代的作用，存在于飞行的全部过程，如果领航发生差错则或许会影响到飞机的正常航行，更有甚者会影响飞行安全。在民航飞行中，对空中领航的速度及准确性有极高的要求，然而因为空中领航涉及内容复杂、时间相对有限、情况不断变化，且无法以太多的时间与精力去展开分析。所以，提前在地面完成好各项准备工作，有利于空中任务的简化，确保安全飞行。其中，地面的事先准备工作，主要包含直接准备与预先领航准备两种形式。
2.2 推测领航
所谓“推测领航”，主要指的是在飞机航行过程中按照仪表指示以及导航设施测出的地速向量，以推测出飞机所处的位置和航向。因此天气环境相对较差，在无法直接目测地面的条件下，能够按照罗盘显示的航向以及空速表显示的空速值，同时根据风对于飞机航行带来的影响，在航空地图中大致推测出飞机当前所在的位置，明确飞机应当飞行的航向，确保航行任务顺利完成。在飞机航行过程中，通常会将地标领航与推测领航两种领航方式结合使用，通过推测领航能够为地标领航明确飞机的航行位置提供相应的参考，通过地标领航则能够精准确定飞机目前的具体位置，进而优化领航方式，确保航行的安全性。
3 遂宁机场空域地标罗盘领航图和推测领航图的制备
3.1 地标罗盘领航图的制备
一方面，利用空中拍照，实地考察，地面推算绘制，结合卫星地图，地形图，遂宁机场图等各种方式，绘制完成一幅完备易懂的地标领航图。另一方面，通过平面地图与实际地标相结合的方式，让使用者可以从宏观到实际驾驶舱视角，都可以轻松认出遂宁空域的各项领航地标。通过实地考察地标，飞行中观察地标等方式，确定目视显著地标作为领航地标，并将该地标形状，位置，大小等标注在地图上，形成完备的遂宁机场地标领航图。此外，在地标罗盘领航图制备过程中，需对以下问题引起重视：第一，遂宁机场空域众多，空域地标多，空域与空域之间的领航地标也多，均需要实地检查，拍摄;第二，遂宁空域地标较为复杂，有些空域地标明显，有些空域没有显著地标，需要借助推测的方式确定;第三，需要较高精度的拍摄设备，保证地标照片清晰。
3.2 推测领航图的制备
一方面，利用领航尺，计算器，在飞行实操中研究实践，并参考各空域相对于遂宁机场的方位及距离，推算遂宁机场在分别使用12或30号跑道时，一边飞至5海里以内，前往各空域的推测航向，飞行距离，飞行时间，在地标领航图的基础上，绘制完成一幅清晰的推测领航图。另一方面，通过平面地图与推测航向相结合的方式，让使用者在飞行中可以轻松判明自己的位置，并快速找到从当前位置前往预计空域的应飞航向，飞行时间，飞行距离，并且地标领航图和推测领航图作为合成图绘制，在飞行员推测领航的同时，还可以通过地标定位，为导航提供双重保障，提高运行的安全裕度。此外，在推测领航图制备过程中，需对以下问题引起重视：第一，遂宁机场空域众多，空域之间纵横交错，不利于提高推测航向的精准度;第二，在不同飞行速度下，飞行时间可能会有差异，不利于推测领航的精准度。
4 地标罗盘领航和推测领航的注意事项
对于地标罗盘领航和推测领航，应注意以下几点事项：（1）具备与地标领航和推测领航相关的必要知识。（2）在仅参考地标的情况下沿预先准备的航线飞行。（3）对比地表特征和地图标识，辨认地标。（4）依靠预先计算的航向、地速和时间进行领航。（5）演示参考磁罗盘转弯到指定的航向。（6）对在航行中得出的油量数据、地速、航向和预先计算的这些数据进行修正和记录。（7）随时判明和保持飞机航迹，航迹误差在3海里范围内。（8）到达检查点和目的地的时间与预达时间的误差在5分钟内。（9）高度保持误差在±200英尺（60米）内，应飞航向误差在±15°内。
5 结论
综上所述，当前遂宁机场并没有完备的地标罗盘领航和推测领航图，导致学生对领航地标不熟练，对于不同情况下，推测航路也缺乏参考学习的依据，对训练质量起到了负面作用，在GPS和传统导航信号较差的情况下，无法准确通过目视方法进港，也不利于提高安全裕度。因此，制作完备的地标罗盘领航和推测领航图，有利于提升训练质量，对于保障飞行安全也有重要意义。
参考文献：
[1] 朱晓飞，张连环. 视景仿真在领航技能模拟训练中的实现与应用[J]. 数字技术与应用，2013（11）：114+116.
[2]郭飞.无线电罗盘在飞机空中领航中的应用[J].信息技术与信息化，2014（04）：216-217+220.
[3]成强.浅谈领航150飞机风洞测压试验模型设计[J].黑龙江科技信息，2013（23）：51.
关键词：机场空域;地标罗盘领航;推测领航
1 引言
根据《私用驾驶员执照实践考试标准》要求，私照申请人必须熟练掌握地标罗盘领航和推测领航能力。遂宁机场地处丘陵地带，50km半径内，虽无高大山峰，但也没有大面积的平原。机场西、北2—3km外，就有600—370m高的连绵小山，东南面靠近涪江，3km以内地势较为平坦;川鄂公路相交于遂宁，涪江从西北流向东南，地标很明显，且空域资源丰富，非常有利于进行地标罗盘领航和推测领航训练。
2 地标罗盘领航和推测领航概述
2.1 地标罗盘领航
所谓“地标领航”，主要指的是以地图对照地面，根据分辨出的地标来明确飞机的航向、位置以及距离等信息，以指引飞机飞行的方法。在飞机航行过程中，领航发挥着不可替代的作用，存在于飞行的全部过程，如果领航发生差错则或许会影响到飞机的正常航行，更有甚者会影响飞行安全。在民航飞行中，对空中领航的速度及准确性有极高的要求，然而因为空中领航涉及内容复杂、时间相对有限、情况不断变化，且无法以太多的时间与精力去展开分析。所以，提前在地面完成好各项准备工作，有利于空中任务的简化，确保安全飞行。其中，地面的事先准备工作，主要包含直接准备与预先领航准备两种形式。
2.2 推测领航
所谓“推测领航”，主要指的是在飞机航行过程中按照仪表指示以及导航设施测出的地速向量，以推测出飞机所处的位置和航向。因此天气环境相对较差，在无法直接目测地面的条件下，能够按照罗盘显示的航向以及空速表显示的空速值，同时根据风对于飞机航行带来的影响，在航空地图中大致推测出飞机当前所在的位置，明确飞机应当飞行的航向，确保航行任务顺利完成。在飞机航行过程中，通常会将地标领航与推测领航两种领航方式结合使用，通过推测领航能够为地标领航明确飞机的航行位置提供相应的参考，通过地标领航则能够精准确定飞机目前的具体位置，进而优化领航方式，确保航行的安全性。
3 遂宁机场空域地标罗盘领航图和推测领航图的制备
3.1 地标罗盘领航图的制备
一方面，利用空中拍照，实地考察，地面推算绘制，结合卫星地图，地形图，遂宁机场图等各种方式，绘制完成一幅完备易懂的地标领航图。另一方面，通过平面地图与实际地标相结合的方式，让使用者可以从宏观到实际驾驶舱视角，都可以轻松认出遂宁空域的各项领航地标。通过实地考察地标，飞行中观察地标等方式，确定目视显著地标作为领航地标，并将该地标形状，位置，大小等标注在地图上，形成完备的遂宁机场地标领航图。此外，在地标罗盘领航图制备过程中，需对以下问题引起重视：第一，遂宁机场空域众多，空域地标多，空域与空域之间的领航地标也多，均需要实地检查，拍摄;第二，遂宁空域地标较为复杂，有些空域地标明显，有些空域没有显著地标，需要借助推测的方式确定;第三，需要较高精度的拍摄设备，保证地标照片清晰。
3.2 推测领航图的制备
一方面，利用领航尺，计算器，在飞行实操中研究实践，并参考各空域相对于遂宁机场的方位及距离，推算遂宁机场在分别使用12或30号跑道时，一边飞至5海里以内，前往各空域的推测航向，飞行距离，飞行时间，在地标领航图的基础上，绘制完成一幅清晰的推测领航图。另一方面，通过平面地图与推测航向相结合的方式，让使用者在飞行中可以轻松判明自己的位置，并快速找到从当前位置前往预计空域的应飞航向，飞行时间，飞行距离，并且地标领航图和推测领航图作为合成图绘制，在飞行员推测领航的同时，还可以通过地标定位，为导航提供双重保障，提高运行的安全裕度。此外，在推测领航图制备过程中，需对以下问题引起重视：第一，遂宁机场空域众多，空域之间纵横交错，不利于提高推测航向的精准度;第二，在不同飞行速度下，飞行时间可能会有差异，不利于推测领航的精准度。
4 地标罗盘领航和推测领航的注意事项
对于地标罗盘领航和推测领航，应注意以下几点事项：（1）具备与地标领航和推测领航相关的必要知识。（2）在仅参考地标的情况下沿预先准备的航线飞行。（3）对比地表特征和地图标识，辨认地标。（4）依靠预先计算的航向、地速和时间进行领航。（5）演示参考磁罗盘转弯到指定的航向。（6）对在航行中得出的油量数据、地速、航向和预先计算的这些数据进行修正和记录。（7）随时判明和保持飞机航迹，航迹误差在3海里范围内。（8）到达检查点和目的地的时间与预达时间的误差在5分钟内。（9）高度保持误差在±200英尺（60米）内，应飞航向误差在±15°内。
5 结论
综上所述，当前遂宁机场并没有完备的地标罗盘领航和推测领航图，导致学生对领航地标不熟练，对于不同情况下，推测航路也缺乏参考学习的依据，对训练质量起到了负面作用，在GPS和传统导航信号较差的情况下，无法准确通过目视方法进港，也不利于提高安全裕度。因此，制作完备的地标罗盘领航和推测领航图，有利于提升训练质量，对于保障飞行安全也有重要意义。
参考文献：
[1] 朱晓飞，张连环. 视景仿真在领航技能模拟训练中的实现与应用[J]. 数字技术与应用，2013（11）：114+116.
[2]郭飞.无线电罗盘在飞机空中领航中的应用[J].信息技术与信息化，2014（04）：216-217+220.
[3]成强.浅谈领航150飞机风洞测压试验模型设计[J].黑龙江科技信息，2013（23）：51.