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故障1 关键词：导航信号，纳米膜、轨迹偏离
故障现象：一辆201 1年产斯巴鲁驰鹏运动型多功能车，搭载3.6 L水平对置发动机和5挡自动变速器，行驶里程6万km。该车辆在行驶4万km后出现了导航轨迹偏离的现象，经过多次维修并更换了导航天线后都未能彻底解决，于是来到笔者所在销售服务店进行维修。
检查分析：笔者接车后，首先验证客户所描述的故障现象。该故障车辆在行驶中能够显示地图，但在行驶一段时间后，就会发生导航功能的行驶轨迹偏离路面的现象（图1）。
由于故障车辆是在行驶4万km后出现了导航轨迹偏离的现象，说明导航仪自身出现问题的可能性不大，通过使用故障诊断仪进行检测，也没有发现导航仪存在问题。由于之前进行检修的维修人员更换过导航天线，但导航信号不好的问题还是没有解决，于是笔者开始怀疑有何种原因阻挡了导航信号的传送。通过查询该车辆的维修记录，笔者发现该故障车辆在行驶4万km期间曾经发生过事故，通过与车主进一步沟通后得知，在发生此次事故后，客户为该故障车辆更换了全新的前挡风玻璃和纳米膜。笔者进一步观察，发现导航仪显示屏中没有出现"GPS"的提示。至此，引起该车辆故障的原因基本明朗，正是由于更换了全新的纳米膜，阻挡了导航信号的传送。
故障排除：笔者在与客户进行沟通后，将前挡风玻璃的纳米膜划开一个小洞，之后驾驶车辆进行试车，发现导航仪显示屏中出现了“GPS”的提示（图2），导航轨迹偏离的现象不再发生，导航功能的定位恢复正常。
故障总结：斯巴鲁车型的原装导航仪自带陀螺仪，这点与有些品牌车型配备的惯性导航仪有所差别。导航仪如果没有收到导航信号，就会采用陀螺仪的功能进行导航，但会出现导航轨迹偏离这类的偏差现象，因此需要借助GPS的信号进行位置校正。之前的维修人员只是简单考虑到导航仪自身和导航天线存在问题，忽略了观察导航仪显示屏中的“GPS”提示，造成了车辆的多次返修。
故障2 关键词：怠速抖动、燃油压力、大气压力传感器
故障现象：一辆201 2年产斯巴鲁森林人运动型多功能车，搭载2.0 L水平对置发动机和4挡手自一体变速器，行驶里程3万km。该故障车辆在冷车时怠速抖动并伴有发动机故障报警灯点亮的现象。
检查分析：笔者接车后，首先验证客户所描述的故障现象，发现故障现象确如客户所描述。于是连接故障诊断仪进行检测，发现有故障码“P0172——系统过浓”的提示。
笔者检查进气歧管、排气管的外部，未发现泄漏点；测量车辆怠速时的燃油压力，测量结果显示为350 kPa，正常；检查喷油器，未发现漏油和雾化不好的现象；拆检火花塞，发现1、3缸火花塞的燃烧状况不好，尝试进行更换后，故障依旧，于是调取了车辆怠速时的数据流。
笔者先后尝试更换了进气翻转阀（TGV）、前后氧传感器、空气流量计以及进气压力传感器，空燃比（A/F）的数据流还是处在-14.8%。笔者怀疑是汽油油品存在问题所造成的，于是用吊瓶装上适量燃油并加上350 kPa的压力来模拟油泵泵油，并清除故障诊断仪内存中的故障码后试车0.5 h，但发现空燃比的数据流还是表示混合气偏浓。此时，维修工作陷入了僵局。
笔者经过反复考虑，怀疑是发动机控制单元内部出现了问题，于是把发动机控制单元的电路板拿出进行仔细观察，并未发现任何异常。于是笔者再次仔细观察数据流的变化，发现大气压力值有些偏高，故障车辆所在地区正常的大气压力值是95 kPa，而数据流显示故障车辆的大气压力值有时显示95 kPa，有时却显示101 kPa。由于大气压力传感器安装在发动机控制单元电路板的内部，于是笔者决定对发动机控制单元电路板进行更换。
故障排除：更换发动机控制单元电路板并进行匹配后试车，车辆的各项数据都恢复正常，故障彻底排除。
故障总结：当发动机控制单元检测到大气压力比实际偏高时，就会控制喷油器加大喷油量，但实际上进气量并没有发生改变。因此就会出现“P0172——系统过浓”的提示。
故障现象：一辆201 1年产斯巴鲁驰鹏运动型多功能车，搭载3.6 L水平对置发动机和5挡自动变速器，行驶里程6万km。该车辆在行驶4万km后出现了导航轨迹偏离的现象，经过多次维修并更换了导航天线后都未能彻底解决，于是来到笔者所在销售服务店进行维修。
检查分析：笔者接车后，首先验证客户所描述的故障现象。该故障车辆在行驶中能够显示地图，但在行驶一段时间后，就会发生导航功能的行驶轨迹偏离路面的现象（图1）。
由于故障车辆是在行驶4万km后出现了导航轨迹偏离的现象，说明导航仪自身出现问题的可能性不大，通过使用故障诊断仪进行检测，也没有发现导航仪存在问题。由于之前进行检修的维修人员更换过导航天线，但导航信号不好的问题还是没有解决，于是笔者开始怀疑有何种原因阻挡了导航信号的传送。通过查询该车辆的维修记录，笔者发现该故障车辆在行驶4万km期间曾经发生过事故，通过与车主进一步沟通后得知，在发生此次事故后，客户为该故障车辆更换了全新的前挡风玻璃和纳米膜。笔者进一步观察，发现导航仪显示屏中没有出现"GPS"的提示。至此，引起该车辆故障的原因基本明朗，正是由于更换了全新的纳米膜，阻挡了导航信号的传送。
故障排除：笔者在与客户进行沟通后，将前挡风玻璃的纳米膜划开一个小洞，之后驾驶车辆进行试车，发现导航仪显示屏中出现了“GPS”的提示（图2），导航轨迹偏离的现象不再发生，导航功能的定位恢复正常。
故障总结：斯巴鲁车型的原装导航仪自带陀螺仪，这点与有些品牌车型配备的惯性导航仪有所差别。导航仪如果没有收到导航信号，就会采用陀螺仪的功能进行导航，但会出现导航轨迹偏离这类的偏差现象，因此需要借助GPS的信号进行位置校正。之前的维修人员只是简单考虑到导航仪自身和导航天线存在问题，忽略了观察导航仪显示屏中的“GPS”提示，造成了车辆的多次返修。
故障2 关键词：怠速抖动、燃油压力、大气压力传感器
故障现象：一辆201 2年产斯巴鲁森林人运动型多功能车，搭载2.0 L水平对置发动机和4挡手自一体变速器，行驶里程3万km。该故障车辆在冷车时怠速抖动并伴有发动机故障报警灯点亮的现象。
检查分析：笔者接车后，首先验证客户所描述的故障现象，发现故障现象确如客户所描述。于是连接故障诊断仪进行检测，发现有故障码“P0172——系统过浓”的提示。
笔者检查进气歧管、排气管的外部，未发现泄漏点；测量车辆怠速时的燃油压力，测量结果显示为350 kPa，正常；检查喷油器，未发现漏油和雾化不好的现象；拆检火花塞，发现1、3缸火花塞的燃烧状况不好，尝试进行更换后，故障依旧，于是调取了车辆怠速时的数据流。
笔者先后尝试更换了进气翻转阀（TGV）、前后氧传感器、空气流量计以及进气压力传感器，空燃比（A/F）的数据流还是处在-14.8%。笔者怀疑是汽油油品存在问题所造成的，于是用吊瓶装上适量燃油并加上350 kPa的压力来模拟油泵泵油，并清除故障诊断仪内存中的故障码后试车0.5 h，但发现空燃比的数据流还是表示混合气偏浓。此时，维修工作陷入了僵局。
笔者经过反复考虑，怀疑是发动机控制单元内部出现了问题，于是把发动机控制单元的电路板拿出进行仔细观察，并未发现任何异常。于是笔者再次仔细观察数据流的变化，发现大气压力值有些偏高，故障车辆所在地区正常的大气压力值是95 kPa，而数据流显示故障车辆的大气压力值有时显示95 kPa，有时却显示101 kPa。由于大气压力传感器安装在发动机控制单元电路板的内部，于是笔者决定对发动机控制单元电路板进行更换。
故障排除：更换发动机控制单元电路板并进行匹配后试车，车辆的各项数据都恢复正常，故障彻底排除。
故障总结：当发动机控制单元检测到大气压力比实际偏高时，就会控制喷油器加大喷油量，但实际上进气量并没有发生改变。因此就会出现“P0172——系统过浓”的提示。