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[摘 要]空客A320作为典型的电传操纵飞机,在客舱各个系统中也采用了高度集成化的CIDS系统。但由于CIDS系统的复杂性,经常航前出现多种多样的故障信息,甚至双系统故障,从而影响飞机的放行,导致航班延误。本文对CIDS系统进行简单解析,并对常见故障信息结合大家多年的工作经验进行总结,希望能帮助大家在对CIDS系统相关工作有所帮助。
[关键词]空客 A320 CIDS
中图分类号:TP647 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2015)22-0295-01
KEYWORDS:AIRBUS A320 CIDS
一、CIDS系统简介
CIDS全称:Cabin Intercommunication Data System,客舱双向通信数据系统,它控制和监控客舱大部分系统的工作,还能对不同的系统和组件进行测试,主要涉及系统如下:空调、通讯、火警、应急设备、防冰、水勤务系统、灯光。
其主要组成部件:
DIR计算机(一部处于工作状态,另一部处于热备份的状态);
DEU A(控制灯组件、旅客服务组件、阅读灯、座椅排数区别、客舱扬声器、各种客舱指示灯);
DEU B(控制 FAP、区域呼叫面板、客舱手持话筒、滑梯压力传感器、应急供电组件、排放桅杆控制组件、烟雾探测器等);
FAP(控制 CIDS系统,及系统相关指示);
OBRM卡(存储系统软件);CAM(存储系统构型数据库);
PRAM(存儲预录广播和登机音乐);
AAP(控制某些客舱系统);
AIP (服务指示面板);
ACP(区域呼叫面板);客舱手持话筒,驾驶舱手持话筒(如图1所示)。
二、CIDS系统常见故障和处理方法
从系统简图中可以看出,CIDS系统核心部件为DIR计算机,而该计算机也确实是导致系统故障的主要原因。在近一年深航A320机队中出现CIDS故障的相关部件次数如图2所示:
CIDS系统航后报告会经常出现一些相关信息,但有些是由于DIR计算机虚假信息导致,我们公司DIR计算机件号有4种,分别为:Z014H000031A(替换件Z014H000131A),Z014H000231B,Z014H000333B,可以通过查询SIL00-028进行排查,我们机队大部分受影响件号为:Z014H000031A,Z014H000131A,Z014H000231B。而Z014H000333B这种件号主要用在较新的飞机上,常常伴随着通电有烟雾探测失效,CIDS1+2FAULT信息,等待5分钟左右消失。
常见信息及处理方法:(详见空客A320 SIL00-028和SIL23-039)
240000 POWER SUPPLY INTERRUPT机组不反应,测试无代码,无需维护工作;
262715 SMK DET LAV X或SMK DET LAV X COMTAMINATION这个信息经常伴随着;
260000 SMK LAV DET FAULT”的警告信息,进行一次CIDS复位对厕所烟雾探测重置即可;
230000 CIDS1(OR 2)维护信息,通常由于短时电源不稳定出现且无任何相关的失效信息出现,进行CIDS上电测试,无失效信息,无需任何维护工作;
237300 DIR1(101RH)/OBRM,由于软件异常引起,需要确认软件全部装载正确(FAP上确认)。
在MCDU上进行一次CIDS上电测试,对应其他子系统故障还需增加子系统的测试,测试正常则无需其他工作,若有代码就参考TSM进行排故。经常在故障多次反复出现,无法确定故障件时,需要判断故障进行DIR计算机串件,在串件过程中有些问题是需要大家注意的。首先,大家在准备串件工作时,手册要查询准确,确认件号有效性或存在互换性。其次,确认件号一致后,需要再确认软件一致,CIDS系统的软件主要是OBRM系统软件。当然软件不一致还可以通过重新安装OBRM软件,但安装OBRM软件需要7分钟左右,有时会一次安装不成功,再安装第二次。所以在同件号同软件构型的计算机对串是比较节省时间的,进行此类工作时建议找一样的串。软件版本号需要在FAP上进行确认,见图3所示。
三、总结
在飞机维护工作当中,我们可能碰到各式各样的疑难杂症,但我们要多研究手册,分析原理,有举一反三的精神,在进行CIDS系统维护工作时的有些注意事项以及可能碰到的有些问题,也可以延伸到航线其他的计算机维护工作当中。尤其是空客飞机,作为一个电传控制的飞机,有很多系统由计算机进行控制,由于电源瞬时转换或者其他因素都有可能导致故障信息的出现。对于各种故障信息,要参考空客公司提供的虚假信息服务信函进行过滤,并通过机组使用过程中的故障现象和测试结果进行结合分析排故,准确的更换故障件,避免故障反复出现,影响航班正常运行。
参考文献
[1] A318/A319/A210/A321 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL
[2] A319/A320/A321 TECHNICAL TRAINING MANUAL
[3] A319/A320/A321 SIL00-028;SIL23-039
作者简介
万士园(1987——)男 深圳航空有限责任公司广州维修分部,中级工程师,毕业于武汉理工大学测控技术与仪器仪表专业,现任空客A320和B737NG飞机放行工程师。
[关键词]空客 A320 CIDS
中图分类号:TP647 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2015)22-0295-01
KEYWORDS:AIRBUS A320 CIDS
一、CIDS系统简介
CIDS全称:Cabin Intercommunication Data System,客舱双向通信数据系统,它控制和监控客舱大部分系统的工作,还能对不同的系统和组件进行测试,主要涉及系统如下:空调、通讯、火警、应急设备、防冰、水勤务系统、灯光。
其主要组成部件:
DIR计算机(一部处于工作状态,另一部处于热备份的状态);
DEU A(控制灯组件、旅客服务组件、阅读灯、座椅排数区别、客舱扬声器、各种客舱指示灯);
DEU B(控制 FAP、区域呼叫面板、客舱手持话筒、滑梯压力传感器、应急供电组件、排放桅杆控制组件、烟雾探测器等);
FAP(控制 CIDS系统,及系统相关指示);
OBRM卡(存储系统软件);CAM(存储系统构型数据库);
PRAM(存儲预录广播和登机音乐);
AAP(控制某些客舱系统);
AIP (服务指示面板);
ACP(区域呼叫面板);客舱手持话筒,驾驶舱手持话筒(如图1所示)。
二、CIDS系统常见故障和处理方法
从系统简图中可以看出,CIDS系统核心部件为DIR计算机,而该计算机也确实是导致系统故障的主要原因。在近一年深航A320机队中出现CIDS故障的相关部件次数如图2所示:
CIDS系统航后报告会经常出现一些相关信息,但有些是由于DIR计算机虚假信息导致,我们公司DIR计算机件号有4种,分别为:Z014H000031A(替换件Z014H000131A),Z014H000231B,Z014H000333B,可以通过查询SIL00-028进行排查,我们机队大部分受影响件号为:Z014H000031A,Z014H000131A,Z014H000231B。而Z014H000333B这种件号主要用在较新的飞机上,常常伴随着通电有烟雾探测失效,CIDS1+2FAULT信息,等待5分钟左右消失。
常见信息及处理方法:(详见空客A320 SIL00-028和SIL23-039)
240000 POWER SUPPLY INTERRUPT机组不反应,测试无代码,无需维护工作;
262715 SMK DET LAV X或SMK DET LAV X COMTAMINATION这个信息经常伴随着;
260000 SMK LAV DET FAULT”的警告信息,进行一次CIDS复位对厕所烟雾探测重置即可;
230000 CIDS1(OR 2)维护信息,通常由于短时电源不稳定出现且无任何相关的失效信息出现,进行CIDS上电测试,无失效信息,无需任何维护工作;
237300 DIR1(101RH)/OBRM,由于软件异常引起,需要确认软件全部装载正确(FAP上确认)。
在MCDU上进行一次CIDS上电测试,对应其他子系统故障还需增加子系统的测试,测试正常则无需其他工作,若有代码就参考TSM进行排故。经常在故障多次反复出现,无法确定故障件时,需要判断故障进行DIR计算机串件,在串件过程中有些问题是需要大家注意的。首先,大家在准备串件工作时,手册要查询准确,确认件号有效性或存在互换性。其次,确认件号一致后,需要再确认软件一致,CIDS系统的软件主要是OBRM系统软件。当然软件不一致还可以通过重新安装OBRM软件,但安装OBRM软件需要7分钟左右,有时会一次安装不成功,再安装第二次。所以在同件号同软件构型的计算机对串是比较节省时间的,进行此类工作时建议找一样的串。软件版本号需要在FAP上进行确认,见图3所示。
三、总结
在飞机维护工作当中,我们可能碰到各式各样的疑难杂症,但我们要多研究手册,分析原理,有举一反三的精神,在进行CIDS系统维护工作时的有些注意事项以及可能碰到的有些问题,也可以延伸到航线其他的计算机维护工作当中。尤其是空客飞机,作为一个电传控制的飞机,有很多系统由计算机进行控制,由于电源瞬时转换或者其他因素都有可能导致故障信息的出现。对于各种故障信息,要参考空客公司提供的虚假信息服务信函进行过滤,并通过机组使用过程中的故障现象和测试结果进行结合分析排故,准确的更换故障件,避免故障反复出现,影响航班正常运行。
参考文献
[1] A318/A319/A210/A321 AIRCRAFT MAINTENANCE MANUAL
[2] A319/A320/A321 TECHNICAL TRAINING MANUAL
[3] A319/A320/A321 SIL00-028;SIL23-039
作者简介
万士园(1987——)男 深圳航空有限责任公司广州维修分部,中级工程师,毕业于武汉理工大学测控技术与仪器仪表专业,现任空客A320和B737NG飞机放行工程师。