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“五一”前夕，郑州枢纽陇海外绕线及小李庄客站建设工程可研成果及线站方案顺利通过审查，郑州迎来第四座大型铁路客站。
作为全国重要的交通枢纽，郑州的经济发展与铁路建设密不可分，因此也被称为“火车拉来的城市”。这次通过的第四座大型铁路客站，究竟对郑州意味着什么？
根据规划，新建小李庄“客站”位于郑州市管城回族区南曹乡，在既有京广铁路小李庄“车站”附近，它的建成，将助力郑州铁路枢纽形成郑州、郑州东、郑州南、小李庄客站“四主”客站布局。
那么，已经有三座大型铁路客站的郑州，为什么又要新建一个小李庄客站？
据中国铁路郑州局集团公司介绍，随着河南“米”字形高铁网勾画成型，以及中原城市群城际铁路网相关线路引入，郑州将拥有衔接北京、徐州、济南、阜阳（合肥）、重庆、广州（武汉）、兰州（西安）、太原（焦作）8个方向的高铁线，既有的京广、陇海铁路等干线，与郑开、郑机、郑登洛等城际线，构成环形放射状特大型铁路枢纽，这对枢纽客运作业能力提出了更高要求。
中国铁路设计集团有限公司称，小李庄客站建成后，将充分发挥郑州站区位优势，提高中心城区旅客出行质量，同时可有效推动郑州市南部片区产业开发，优化城市空间布局，为郑州市“南动”提供引擎。
河南省发改委相关人士表示，小李庄客站处于郑州南四环、东三环、绕城高速、南水北调所围区域中心位置，将打造站城融合的枢纽综合体。项目建设可有效缓解京广、陇海铁路及呼南高铁通道在郑州枢纽区段能力紧张问题，对提升国家铁路主动脉整体效能，提高郑州枢纽服务全国路网的质量和效率，支撑郑州国家中心城市建设具有重要意义。
“四主”客站布局，对于郑州铁路枢纽客运技术作业能力提升，客运格局优化具有重要意义。
“2012年9月28日，郑州高铁东站正式投入运营，这一天只办理了34趟列车，发送了3000多人次。”郑州东站客运车间党总支书记范洪礼翻开当日列车时刻表回忆，“郑州东站候车厅面积6.7万平方米，3000多人次着实显得有些空旷。”
如今，郑州东站日发送旅客量，已与几年前不可同日而语。
2020年4月，郑州火车站、郑州东站合并为郑州站，2021年4月10日新图实施后，郑州火车站开行318列，日均发送人数5.6万人;郑州东站开行678列，日均发送人数9.2万人。
2021年4月3日，郑州东站旅客发送20.6万人，刷新建站后单日旅客发送量纪录。
根据规划，新建小李庄客站设计总规模为8台17线（含预留城际场2台4线），与既有郑州车站7台13线规模相当。在近期规划中，客站设计年旅客发送量1900万人，高峰每小时旅客发送量6500人，远景规划中，客站年旅客发送量3170万人，高峰每小时旅客发送量9500人。
新建小李庄客站落成后，将承担郑州铁路枢纽普速列车作业任务，这将极大缓解郑州火车站的作业压力。
对一座城市来说，人流是最核心的经济要素。
当地人都形象地介绍，郑州是一座“火车拉来的城市”，这话在安溪人詹方枝听来“一点都不假”：30年前，他就是被火车拉到了郑州。
那是在1990年的时候，詹方枝挑着茶叶，“先是去了北京、天津”，后来又坐着火车向南，在郑州下了车。
郑州，飞驰的高铁（中国铁路郑州局集团公司供图）
在郑州扎了根后，老詹1997年进驻航海路华中食品城，成了市场里第一个卖茶叶的商户。后来，他又叫来5家卖茶叶的商户，形成了华中食品城茶叶区，这便是郑州第一座茶叶市场的雏形。
接下来，老乡们陆陆续续闻讯而来，如今安溪人在郑州开的店多达千余家。
郑州大大小小的批发市场几十家，郑州火车站商圈是批发市场最密集的区域之一，这些批发市场的兴起，与郑州火车站有着千丝万缕的联系。
30多年前，有人在敦睦路支起第一根竹竿卖衣服。此后，郑州火车站服装商圈的财富大门轰然开启。如今，這块两平方公里的土地上，集中了近3万家商户，依托郑州火车站每年销往全国、出口国外的服装高达10亿件，日均营业额3.3亿元。
火车不仅为郑州拉来了“人气”“商气”，也为众多的铁路相关企业提供了成长的沃土，中铁七局集团有限公司等企业如雨后春笋般涌现。
相关数据显示，河南省目前共有近11290家在业、存续、迁入、迁出的铁路相关企业。近年来，河南省铁路相关企业年注册量飞速上涨，2020年河南省新增2971家铁路相关企业，其中26.94%注册于郑州市。
回望过去，随着火车为郑州拉来了人口，拉动了经济，郑州已从中国“铁路心脏”上升为“高铁心脏”。
从2010年郑西高铁开通至今，以郑州为中心的 “米”字形高铁网已经开通运营京广、郑徐、郑渝、郑阜、商合杭、郑太铁路。大“米”最后的一撇——郑济铁路郑濮（阳）段，预计明年上半年开通。
在全国铁路网更新升级的大潮中，提出建设“米”字形高铁建设的有北京、合肥、西安、武汉、重庆、成都等十几个地区，而河南是目前最接近完成的一个，郑州将成为全国第一个落成“米”字形高铁的城市。
“高铁带来的利好，是人才流动比较快，能带来经济要素的交换，资源配置效率更高，对经济发展会起到无形的促进作用。”河南省政府参事张占仓说。
在新时期铁路网中，河南“米”字形高铁网呈出覆盖中部、辐射全国的态势。“米”字形高铁网全面建成后，将把郑州推向我国第一高铁枢纽的重要位置，形成辐射全省省辖市的1小时经济圈，高效连接周边省会城市的2小时经济圈，通达全国主要大中城市的8小时经济圈。
“高铁快速聚集起旺盛的‘人气’、‘商气’，与中原城市群形成相互依托、相互补充的互补关系。实现了区域经济的同频同振，有效降低了物流成本，促进了城市经济高速发展，为经济更好更快发展提供了强劲动力。”北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清说。
得益于郑州四通八达的高铁网，张占仓预计，河南将会在全国下一轮发展、尤其在中部崛起中，成为最活跃的区块之一。
作为全国重要的交通枢纽，郑州的经济发展与铁路建设密不可分，因此也被称为“火车拉来的城市”。这次通过的第四座大型铁路客站，究竟对郑州意味着什么？
小李庄客站建成后，将充分发挥郑州站区位优势，提高中心城区旅客出行质量，同时可有效推动郑州市南部片区产业开发，优化城市空间布局，为郑州市“ 南动”提供引擎。
“四主”客站布局
根据规划，新建小李庄“客站”位于郑州市管城回族区南曹乡，在既有京广铁路小李庄“车站”附近，它的建成，将助力郑州铁路枢纽形成郑州、郑州东、郑州南、小李庄客站“四主”客站布局。
那么，已经有三座大型铁路客站的郑州，为什么又要新建一个小李庄客站？
据中国铁路郑州局集团公司介绍，随着河南“米”字形高铁网勾画成型，以及中原城市群城际铁路网相关线路引入，郑州将拥有衔接北京、徐州、济南、阜阳（合肥）、重庆、广州（武汉）、兰州（西安）、太原（焦作）8个方向的高铁线，既有的京广、陇海铁路等干线，与郑开、郑机、郑登洛等城际线，构成环形放射状特大型铁路枢纽，这对枢纽客运作业能力提出了更高要求。
中国铁路设计集团有限公司称，小李庄客站建成后，将充分发挥郑州站区位优势，提高中心城区旅客出行质量，同时可有效推动郑州市南部片区产业开发，优化城市空间布局，为郑州市“南动”提供引擎。
河南省发改委相关人士表示，小李庄客站处于郑州南四环、东三环、绕城高速、南水北调所围区域中心位置，将打造站城融合的枢纽综合体。项目建设可有效缓解京广、陇海铁路及呼南高铁通道在郑州枢纽区段能力紧张问题，对提升国家铁路主动脉整体效能，提高郑州枢纽服务全国路网的质量和效率，支撑郑州国家中心城市建设具有重要意义。
客运格局优化
“四主”客站布局，对于郑州铁路枢纽客运技术作业能力提升，客运格局优化具有重要意义。
“2012年9月28日，郑州高铁东站正式投入运营，这一天只办理了34趟列车，发送了3000多人次。”郑州东站客运车间党总支书记范洪礼翻开当日列车时刻表回忆，“郑州东站候车厅面积6.7万平方米，3000多人次着实显得有些空旷。”
如今，郑州东站日发送旅客量，已与几年前不可同日而语。
2020年4月，郑州火车站、郑州东站合并为郑州站，2021年4月10日新图实施后，郑州火车站开行318列，日均发送人数5.6万人;郑州东站开行678列，日均发送人数9.2万人。
2021年4月3日，郑州东站旅客发送20.6万人，刷新建站后单日旅客发送量纪录。
根据规划，新建小李庄客站设计总规模为8台17线（含预留城际场2台4线），与既有郑州车站7台13线规模相当。在近期规划中，客站设计年旅客发送量1900万人，高峰每小时旅客发送量6500人，远景规划中，客站年旅客发送量3170万人，高峰每小时旅客发送量9500人。
新建小李庄客站落成后，将承担郑州铁路枢纽普速列车作业任务，这将极大缓解郑州火车站的作业压力。
“人气商气”倍增
对一座城市来说，人流是最核心的经济要素。
当地人都形象地介绍，郑州是一座“火车拉来的城市”，这话在安溪人詹方枝听来“一点都不假”：30年前，他就是被火车拉到了郑州。
那是在1990年的时候，詹方枝挑着茶叶，“先是去了北京、天津”，后来又坐着火车向南，在郑州下了车。
在郑州扎了根后，老詹1997年进驻航海路华中食品城，成了市场里第一个卖茶叶的商户。后来，他又叫来5家卖茶叶的商户，形成了华中食品城茶叶区，这便是郑州第一座茶叶市场的雏形。
接下来，老乡们陆陆续续闻讯而来，如今安溪人在郑州开的店多达千余家。
郑州大大小小的批发市场几十家，郑州火车站商圈是批发市场最密集的区域之一，这些批发市场的兴起，与郑州火车站有着千丝万缕的联系。
30多年前，有人在敦睦路支起第一根竹竿卖衣服。此后，郑州火车站服装商圈的财富大门轰然开启。如今，這块两平方公里的土地上，集中了近3万家商户，依托郑州火车站每年销往全国、出口国外的服装高达10亿件，日均营业额3.3亿元。
火车不仅为郑州拉来了“人气”“商气”，也为众多的铁路相关企业提供了成长的沃土，中铁七局集团有限公司等企业如雨后春笋般涌现。
相关数据显示，河南省目前共有近11290家在业、存续、迁入、迁出的铁路相关企业。近年来，河南省铁路相关企业年注册量飞速上涨，2020年河南省新增2971家铁路相关企业，其中26.94%注册于郑州市。
首个 “米”字形高铁城市
回望过去，随着火车为郑州拉来了人口，拉动了经济，郑州已从中国“铁路心脏”上升为“高铁心脏”。
从2010年郑西高铁开通至今，以郑州为中心的 “米”字形高铁网已经开通运营京广、郑徐、郑渝、郑阜、商合杭、郑太铁路。大“米”最后的一撇——郑济铁路郑濮（阳）段，预计明年上半年开通。
在全国铁路网更新升级的大潮中，提出建设“米”字形高铁建设的有北京、合肥、西安、武汉、重庆、成都等十几个地区，而河南是目前最接近完成的一个，郑州将成为全国第一个落成“米”字形高铁的城市。
“高铁带来的利好，是人才流动比较快，能带来经济要素的交换，资源配置效率更高，对经济发展会起到无形的促进作用。”河南省政府参事张占仓说。
在新时期铁路网中，河南“米”字形高铁网呈出覆盖中部、辐射全国的态势。“米”字形高铁网全面建成后，将把郑州推向我国第一高铁枢纽的重要位置，形成辐射全省省辖市的1小时经济圈，高效连接周边省会城市的2小时经济圈，通达全国主要大中城市的8小时经济圈。
“高铁快速聚集起旺盛的‘人气’、‘商气’，与中原城市群形成相互依托、相互补充的互补关系。实现了区域经济的同频同振，有效降低了物流成本，促进了城市经济高速发展，为经济更好更快发展提供了强劲动力。”北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清说。
得益于郑州四通八达的高铁网，张占仓预计，河南将会在全国下一轮发展、尤其在中部崛起中，成为最活跃的区块之一。