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1941年10月13日晚，趁着夜色，鲁南铁道大队4个小组飞奔至临城（今枣庄市薛城区）火车站，一组警戒放哨，其余三组化装成日伪军前往车站。队员们越过封锁沟，爬过电网，直扑一间亮着灯的办公室，一脚踹开房门。屋里的人正伏在案上，抬头间就被结束了性命。此人正是日军从济南调来的特高课课长高岗茂一。这次行动干净利落，从进站到出站，前后用时不到10分钟。特高课课长在自己办公室里被铁道游击队击毙，这让盘踞在临城一带的日伪军大为震惊。
抗日战争期间，中国共产党领导军民开展了极为艰苦的反“扫荡”斗争，并创造了很多灵活多样的战法。铁道游击队截军列、毁铁路、炸桥梁、打洋行，通过一系列惊险战斗，以小博大、机动灵活地打击敌人，成为中国军事史上游击战的经典传奇。在后来总结的铁道游击队精神中，“机智勇敢、敢为人先”的创新精神，成为其最鲜明的特征之一。
从天而降的“飞虎队”
1938年3月，枣庄沦陷。为掠夺煤炭资源和控制铁路交通枢纽，日军驻扎四千重兵，对当地群众实施血雨腥风的统治。
为了切断侵华日军补给线、缓解正面战场压力，中国共产党领导的苏鲁人民抗日义勇总队在山东南部的敌后战场，与日本侵略者展开了殊死搏斗。由于得不到日军行动的情报，部队多次与日军遭遇，损失惨重。1938年10月的一天深夜，夜色浓重，苏鲁总队三连一排排长洪振海、三排排长王志胜奉命悄悄潜回枣庄。
回来后，洪振海迅速建立了秘密抗日情报站。两人从小就生活在枣庄，一起在铁道边长大。由于生活困难，他们时常扒火车、搞煤炭和粮食，练就了扒火车、飞车的本领。回来后，两人开始“重操旧业”，夜晚到日军火车上扒煤，白天再以卖炭做掩护，搜集日军消息。王志胜还以搬运工的身份混入了日本人开设的正泰洋行，打探日本人内部的情报。
1939年8月，为了牵制进山“扫荡”的日军，两人决定袭击日本人开设的正泰洋行。洋行北面隔着铁道是枣庄火车站，日军有一个小队兵力警戒;西南是日军大本营，驻有日军一个联队兵力;东南面是面粉厂，修有一座日军炮楼。洋行就像一个巨大的保险柜，安放在日军的重重防御之中。而两人的武器仅有一把枪，靠“单枪”对抗日军的重兵把守，这无异于以卵击石。
两人找到游民宋世久，商定第二天夜里行动。那夜，三人悄悄来到洋行外墙根，借着微弱月光悄然翻墙而入。从睡梦中惊醒的三个日本人瞬间被结束了性命。当驻守的日军赶到时，三人已消失在茫茫夜色之中。
1939年秋，罗荣桓率领八路军115师部分主力挺进抱犊崮山区，原在这里活动的苏鲁人民抗日义勇总队被整编为苏鲁支队。洪振海接到苏鲁支队的命令，要筹建一支小型抗日武装。洪振海将其命名为“枣庄铁道队”。铁道队成立不到一年，情报人员就发展到了几十人，铁道队名字也改为“鲁南铁道队”。
但随着队伍规模的扩大，一些问题也暴露了出来。1940年5月初，一名队员因家中琐事，暴露了身份。日本特务得到情报后顺藤摸瓜，很快将铁道队包围。虽然多数队员得以撤离，但仍有一名队员遇害。从此铁道队的活动，由“地下”转到了“地上”。
1940年5月下旬，日军集结8000余日伪军，对115师所在的抱犊崮山区进行大规模“扫荡”。为了牵制敌人兵力，洪振海接到再袭洋行的命令。此时的正泰洋行，门口早已增设了岗哨，院墙也加高了许多，墙上更是架设了铁丝网。
当晚10点钟，洪振海、王志胜带领几十名手持大刀的队员，来到洋行南墙外。他们把棉衣包在备好的钢钎上，用铁锤敲击钢钎凿墙。6个多小时后，队员们挖出一个仅容一人进出的小洞。进入院中后，队员们立即兵分四路。熟睡的日军还没看清来人是谁，就成了刀下亡魂。
这次行动，游击队员共杀死13名日军和一名翻译，缴获长短枪6支，手表、怀表100多块。虽然是第二次夜袭洋行，却是鲁南铁道队公开旗号后的首次作战。日军在洋行设立的特务机构被连根拔起。当地的老百姓无不拍手称快，称赞他们是从天而降的“飞虎队”。
1940年夏，鲁南铁道队与其他的几支铁道队合编为鲁南铁道大队，活动地点也从枣庄转移到津浦铁路沿线。他们频频出击，挥戈于百里铁道线上，奇袭驻枣庄和临城的日军。8月，铁道大队破坏津浦铁路韩庄段，致使日本运兵军列脱轨;9月，铁道大队拆除枣庄至临城铁轨1.5公里，砍断电线杆百余根，使枣庄日军的通信和交通同时瘫痪。
铺就“秘密红色交通线”
當时在中共中央所在地延安与华北华中各个抗日根据地之间，有一条秘密交通线。每年有大量革命干部通过这条交通线，往来于延安和华北、华中地区。这条交通线从盱眙县的黄花塘出发，经过睢宁县，跨过陇海铁路，再穿过津浦铁路，乘船渡过微山湖，最后经过晋冀鲁豫抗日根据地抵达延安。
全国抗战爆发后，津浦铁路成为侵华日军运送兵力和各种补给物资的重要交通线，日军对它严防死守。于是，穿越津浦铁路，成为这条秘密交通线上最难走的一段路程。
1942年7月一天下午，鲁南铁道大队接到一项特别任务——护送一个工作队跨过津浦铁路，并且要保证其中“零号首长”的绝对安全。第二天晚上，阴雨绵绵，化名“胡服”的“零号首长”骑上一匹骡子，随游击队出发了。由于早已熟知日军巡逻时间、地点，他们连续绕过了数条日伪封锁线，很快便来到了津浦铁路东面的一个小村庄。
村庄不远处就是津浦铁路，铁路沿途布满日军的碉堡和哨塔，装甲车不间断地巡逻。铁道大队对这看似不可逾越的封锁线，有着自己的见解：日军兵力有限，他们隔几个碉堡才能安排一队日军驻守，中间的碉堡实为伪军把守。
经周密侦查，铁道大队把穿越地点选择在从临城到沙沟之间的干沙河处。从这里的铁路线涵洞下通过是最稳妥的方案。当晚8点左右，王志胜来到姬店附近的伪军炮楼，通过一番运作，搞定了伪军小队长，并安排几名战士换上伪军服装守卫在据点周围监视，随后通知护卫部队马上出发，护送首长过路。 就在队伍要行动时，一辆日军巡逻装甲车从临城方向急速驶来。刺眼的探照灯光照来照去。巡逻车并未发现异常，便继续向前开去。游击队赶紧护送“胡服”穿过了津浦铁路，成功抵达微山湖畔。次日一早，游击队正准备出发，突然接到侦察兵传来的紧急情报，日军正在湖西一带进行大规模扫荡，封锁十分严密。待湖西形势缓和后，冀鲁豫军区来人接走了“胡服”首长，护送他继续西行。
没过多久，一封表扬信让队员们大吃一惊。原来这位和大家一同战斗、生活几日的“胡服”首长正是前往延安参加“七大”的刘少奇。自护送刘少奇过路后，鲁南铁道大队又成功护送了陈毅、肖华、朱瑞等领导干部，穿越津浦铁路。从1942年到1944年间，鲁南铁道大队先后护送千余名党政军干部及黄金等重要物资安全过境，从未出现过一次差错。
不费一枪一弹迫降
1945 年 8 月 15 日，日本宣布无条件投降。在此之前，朱德总司令下令，敦促华北、华中和华南日军立即放下武器，向所在地的抗日武装投降。8月20日，我军向临城、沙沟等日军占领据点，发出缴械投降的通牒。但日军借故拖延，扬言奉上级命令，拒不向共产党领导的武装缴械。
在沙沟车站东北一里多的沙沟街上还驻着伪军一个团，不肯向八路军、新四军投降。为了迫使日军缴械，鲁南军区决定，鲁南铁道大队配合新入鲁作战的新四军7师19旅，先消灭沙沟街里的伪军，但又估计日军可能插手，于是派鲁南铁道大队队长刘金山前去与沙沟日军兵营谈判。经过谈判，日军同意不插手，但要刘金山留下担保。刘金山答应。夜里，沙沟街响起激烈的枪声和爆炸声。经过激战，新四军顺利解放了沙沟。
沙沟街战斗结束第二天，鲁南铁道大队又开始与日军进行艰难冗长的谈判。直到这一年的11月下旬，日军仍不缴械。一天深夜，一辆满载日军士兵和物资的列车，悄悄驶出临城火车站。当列车行驶到沙沟附近时，寂静夜色中突然响起刺耳刹车声。日军发现，前面的铁路已被破坏，便试图沿铁路后退。伴着“轰”的一声巨响，身后的铁轨也被鲁南铁道大队事先埋好的炸药炸毁了。
鲁南铁道大队派人到鲁南军区请示，司令员张光中说：“不要打，日本已经投降。可以通过谈判让他们把武器交出来。”张光中还拿出几份印好的鲁南军区向日军发出限期缴械投降的“最后通牒”，让鲁南铁道大队立即派人送到日军那里。
在姬庄，鲁南铁道大队政委郑惕等人再次与日军谈判，几经周折，双方最后商定受降时间地点和受降方式。
不费一枪一弹， 12月1日，在沙沟车站附近一片洼地上，临城、枣庄的侵华日军整建制向鲁南铁道大队正式缴械投降。1000多名日军向一支100余人的抗日游击武装缴械投降，在我军受降史中十分罕见。鲁南铁道大队用他们的勇气和智慧，在中国抗日战争史上寫下了辉煌的一页。
抗日战争胜利后，鲁南铁道大队圆满完成了它的历史使命，后来被改编，正式进入人民解放军序列，参加了解放战争。
（未署名图片由枣庄市铁道游击队党性教育基地管理中心提供）
抗日战争期间，中国共产党领导军民开展了极为艰苦的反“扫荡”斗争，并创造了很多灵活多样的战法。铁道游击队截军列、毁铁路、炸桥梁、打洋行，通过一系列惊险战斗，以小博大、机动灵活地打击敌人，成为中国军事史上游击战的经典传奇。在后来总结的铁道游击队精神中，“机智勇敢、敢为人先”的创新精神，成为其最鲜明的特征之一。
从天而降的“飞虎队”
1938年3月，枣庄沦陷。为掠夺煤炭资源和控制铁路交通枢纽，日军驻扎四千重兵，对当地群众实施血雨腥风的统治。
为了切断侵华日军补给线、缓解正面战场压力，中国共产党领导的苏鲁人民抗日义勇总队在山东南部的敌后战场，与日本侵略者展开了殊死搏斗。由于得不到日军行动的情报，部队多次与日军遭遇，损失惨重。1938年10月的一天深夜，夜色浓重，苏鲁总队三连一排排长洪振海、三排排长王志胜奉命悄悄潜回枣庄。
回来后，洪振海迅速建立了秘密抗日情报站。两人从小就生活在枣庄，一起在铁道边长大。由于生活困难，他们时常扒火车、搞煤炭和粮食，练就了扒火车、飞车的本领。回来后，两人开始“重操旧业”，夜晚到日军火车上扒煤，白天再以卖炭做掩护，搜集日军消息。王志胜还以搬运工的身份混入了日本人开设的正泰洋行，打探日本人内部的情报。
1939年8月，为了牵制进山“扫荡”的日军，两人决定袭击日本人开设的正泰洋行。洋行北面隔着铁道是枣庄火车站，日军有一个小队兵力警戒;西南是日军大本营，驻有日军一个联队兵力;东南面是面粉厂，修有一座日军炮楼。洋行就像一个巨大的保险柜，安放在日军的重重防御之中。而两人的武器仅有一把枪，靠“单枪”对抗日军的重兵把守，这无异于以卵击石。
两人找到游民宋世久，商定第二天夜里行动。那夜，三人悄悄来到洋行外墙根，借着微弱月光悄然翻墙而入。从睡梦中惊醒的三个日本人瞬间被结束了性命。当驻守的日军赶到时，三人已消失在茫茫夜色之中。
1939年秋，罗荣桓率领八路军115师部分主力挺进抱犊崮山区，原在这里活动的苏鲁人民抗日义勇总队被整编为苏鲁支队。洪振海接到苏鲁支队的命令，要筹建一支小型抗日武装。洪振海将其命名为“枣庄铁道队”。铁道队成立不到一年，情报人员就发展到了几十人，铁道队名字也改为“鲁南铁道队”。
但随着队伍规模的扩大，一些问题也暴露了出来。1940年5月初，一名队员因家中琐事，暴露了身份。日本特务得到情报后顺藤摸瓜，很快将铁道队包围。虽然多数队员得以撤离，但仍有一名队员遇害。从此铁道队的活动，由“地下”转到了“地上”。
1940年5月下旬，日军集结8000余日伪军，对115师所在的抱犊崮山区进行大规模“扫荡”。为了牵制敌人兵力，洪振海接到再袭洋行的命令。此时的正泰洋行，门口早已增设了岗哨，院墙也加高了许多，墙上更是架设了铁丝网。
当晚10点钟，洪振海、王志胜带领几十名手持大刀的队员，来到洋行南墙外。他们把棉衣包在备好的钢钎上，用铁锤敲击钢钎凿墙。6个多小时后，队员们挖出一个仅容一人进出的小洞。进入院中后，队员们立即兵分四路。熟睡的日军还没看清来人是谁，就成了刀下亡魂。
这次行动，游击队员共杀死13名日军和一名翻译，缴获长短枪6支，手表、怀表100多块。虽然是第二次夜袭洋行，却是鲁南铁道队公开旗号后的首次作战。日军在洋行设立的特务机构被连根拔起。当地的老百姓无不拍手称快，称赞他们是从天而降的“飞虎队”。
1940年夏，鲁南铁道队与其他的几支铁道队合编为鲁南铁道大队，活动地点也从枣庄转移到津浦铁路沿线。他们频频出击，挥戈于百里铁道线上，奇袭驻枣庄和临城的日军。8月，铁道大队破坏津浦铁路韩庄段，致使日本运兵军列脱轨;9月，铁道大队拆除枣庄至临城铁轨1.5公里，砍断电线杆百余根，使枣庄日军的通信和交通同时瘫痪。
铺就“秘密红色交通线”
當时在中共中央所在地延安与华北华中各个抗日根据地之间，有一条秘密交通线。每年有大量革命干部通过这条交通线，往来于延安和华北、华中地区。这条交通线从盱眙县的黄花塘出发，经过睢宁县，跨过陇海铁路，再穿过津浦铁路，乘船渡过微山湖，最后经过晋冀鲁豫抗日根据地抵达延安。
全国抗战爆发后，津浦铁路成为侵华日军运送兵力和各种补给物资的重要交通线，日军对它严防死守。于是，穿越津浦铁路，成为这条秘密交通线上最难走的一段路程。
1942年7月一天下午，鲁南铁道大队接到一项特别任务——护送一个工作队跨过津浦铁路，并且要保证其中“零号首长”的绝对安全。第二天晚上，阴雨绵绵，化名“胡服”的“零号首长”骑上一匹骡子，随游击队出发了。由于早已熟知日军巡逻时间、地点，他们连续绕过了数条日伪封锁线，很快便来到了津浦铁路东面的一个小村庄。
村庄不远处就是津浦铁路，铁路沿途布满日军的碉堡和哨塔，装甲车不间断地巡逻。铁道大队对这看似不可逾越的封锁线，有着自己的见解：日军兵力有限，他们隔几个碉堡才能安排一队日军驻守，中间的碉堡实为伪军把守。
经周密侦查，铁道大队把穿越地点选择在从临城到沙沟之间的干沙河处。从这里的铁路线涵洞下通过是最稳妥的方案。当晚8点左右，王志胜来到姬店附近的伪军炮楼，通过一番运作，搞定了伪军小队长，并安排几名战士换上伪军服装守卫在据点周围监视，随后通知护卫部队马上出发，护送首长过路。 就在队伍要行动时，一辆日军巡逻装甲车从临城方向急速驶来。刺眼的探照灯光照来照去。巡逻车并未发现异常，便继续向前开去。游击队赶紧护送“胡服”穿过了津浦铁路，成功抵达微山湖畔。次日一早，游击队正准备出发，突然接到侦察兵传来的紧急情报，日军正在湖西一带进行大规模扫荡，封锁十分严密。待湖西形势缓和后，冀鲁豫军区来人接走了“胡服”首长，护送他继续西行。
没过多久，一封表扬信让队员们大吃一惊。原来这位和大家一同战斗、生活几日的“胡服”首长正是前往延安参加“七大”的刘少奇。自护送刘少奇过路后，鲁南铁道大队又成功护送了陈毅、肖华、朱瑞等领导干部，穿越津浦铁路。从1942年到1944年间，鲁南铁道大队先后护送千余名党政军干部及黄金等重要物资安全过境，从未出现过一次差错。
不费一枪一弹迫降
1945 年 8 月 15 日，日本宣布无条件投降。在此之前，朱德总司令下令，敦促华北、华中和华南日军立即放下武器，向所在地的抗日武装投降。8月20日，我军向临城、沙沟等日军占领据点，发出缴械投降的通牒。但日军借故拖延，扬言奉上级命令，拒不向共产党领导的武装缴械。
在沙沟车站东北一里多的沙沟街上还驻着伪军一个团，不肯向八路军、新四军投降。为了迫使日军缴械，鲁南军区决定，鲁南铁道大队配合新入鲁作战的新四军7师19旅，先消灭沙沟街里的伪军，但又估计日军可能插手，于是派鲁南铁道大队队长刘金山前去与沙沟日军兵营谈判。经过谈判，日军同意不插手，但要刘金山留下担保。刘金山答应。夜里，沙沟街响起激烈的枪声和爆炸声。经过激战，新四军顺利解放了沙沟。
沙沟街战斗结束第二天，鲁南铁道大队又开始与日军进行艰难冗长的谈判。直到这一年的11月下旬，日军仍不缴械。一天深夜，一辆满载日军士兵和物资的列车，悄悄驶出临城火车站。当列车行驶到沙沟附近时，寂静夜色中突然响起刺耳刹车声。日军发现，前面的铁路已被破坏，便试图沿铁路后退。伴着“轰”的一声巨响，身后的铁轨也被鲁南铁道大队事先埋好的炸药炸毁了。
鲁南铁道大队派人到鲁南军区请示，司令员张光中说：“不要打，日本已经投降。可以通过谈判让他们把武器交出来。”张光中还拿出几份印好的鲁南军区向日军发出限期缴械投降的“最后通牒”，让鲁南铁道大队立即派人送到日军那里。
在姬庄，鲁南铁道大队政委郑惕等人再次与日军谈判，几经周折，双方最后商定受降时间地点和受降方式。
不费一枪一弹， 12月1日，在沙沟车站附近一片洼地上，临城、枣庄的侵华日军整建制向鲁南铁道大队正式缴械投降。1000多名日军向一支100余人的抗日游击武装缴械投降，在我军受降史中十分罕见。鲁南铁道大队用他们的勇气和智慧，在中国抗日战争史上寫下了辉煌的一页。
抗日战争胜利后，鲁南铁道大队圆满完成了它的历史使命，后来被改编，正式进入人民解放军序列，参加了解放战争。
（未署名图片由枣庄市铁道游击队党性教育基地管理中心提供）