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事件回顾：
2012年6月30日晚，广州市交通委员会召开新闻发布会，发布了《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》，此通告将试行一年，规定广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。在2012年7月1日零时起一个月内，全市将暂停办理中小客车的注册及转移登记。
2012年7月10日，广州市交通委员会公布《广州市中小客车总量调控管理试行办法实施细则(征求意见稿)》。根据细则，广州将采取“有偿竞拍+无偿摇号”指标分配模式，按5:5比例分配增量指标。每月1万的车牌中，88%分配给个人，12%归单位。目前该计划正在公开征求社会意见，将于2012年8月1日起正式实施，有效至2013年6月30日。
选择在2012年上半年最后一天还剩3个小时这样一个戏剧性的时间节点发布，广州限购政策注定要成为年度最突然、最具影响、最争议的业界新闻事件之一。
6月30日深夜的广州各家4s店灯火通明，最后的狂欢正在上演：各种优惠全取消，没有犹豫、没有观望、没有货比三家，消费者排队付款，pos机被刷爆，甚至一夜销量可抵此前一月。
2011年广州全年上牌量总数为22.6万辆，平均月度上牌量约为1.9万辆。而在广州限购政策实施后，每月被限制在1万辆，由此来看，广州月度上牌量将直接减少约50%，由于置换消费的存在，上牌量不等于新车销售量，限购后广州新车销售会下降多少呢？如果参照北京限购前后的数据，降幅可能会超过50%。根据北京北辰亚运村汽车交易市场中心（亚市）的数据显示，2011年上半年北京销售汽车154170辆，同比下降了59%，全年销量同比下降了56%。
既然限购对新车市场的影响如此大，是什么压力致使相关部门未经中央审批，也未经民意征集，仓促出台限购政策呢？
之前有媒体形容，广州亚运会之后，由于限行取消，汽车涌满大街小巷，交通水泄不通。交通拥堵是城市化带来的普遍问题，各国各地解决拥堵各有方式，但是限购却不能算作其中之一，严格说，限购只能算作掩盖问题的一种方式。
从最能反映汽车密度的千人保有量看，国内城市排名第一是北京（236辆），其次是深圳（190辆），第三位是杭州（175辆），广州以149辆排在第四位，如果把目光放远点，可以看到目前发达国家的大城市，比如纽约、巴黎等的千人保有量都早已超过500辆。所以从汽车保有量来讲，广州还有很大的上升空间，在千人保有量不到发达国家三分一时就已经“别无他招”到必须剥夺公民的购车权力，只能说明广州交通基础设施落后，交通管理不合理，甚至管理者“屁股决定脑袋”。
根据北京限购以后的市场反应来看，限购不但会压制新车消费，还会改变消费结构。限购以后，由于民众购车的机会成本（摇号）和金钱成本（拍卖）成本提高，消费者往往会购买功能比较齐全、价位较高的车型，使得以经济车型为主打的自主品牌竞争环境恶化。亚市副总经理颜景辉总结北京地区的经验时说：“自主品牌以往多以数量规模冲击效益规模，限购政策后，增量资源补充乏力，销售增长速度低于存量客户的流失速度，呈现萎缩状态。”
专家看法：
作为城市的管理者，政府部门有义务让市民拥有与其他地区人民同等的享用汽车的权力，也有义务让未购车市民拥有与已购车市民同等的享用汽车的权力。……限购与中央稳增长、促内需的方针不符；不利于节能减排；不利于自主品牌汽车的发展。上海和北京的教训都已表明，无论是拍卖还是摇号，都会引导消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。
——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬
限购措施简单粗暴。老百姓买车天经地义，买车跟用车是不一样的概念，其他国家有成熟的经验可以借鉴，为什么却选择最简单的限购？这是汽车妖魔化，不公平也不合理。汽车社会需要各个方面买单，是城市的管理问题，交通的刚性发展与城市的交通、能源、环境的刚性制约之间的平衡、协调、和谐需要从各个方面努力，比如如何真正贯彻公交优先的原则，如何解决城市规划问题、交通管理问题，但是现在所有的东西都简单化。
——中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 付于武
限购政策的出台表明政府对交通管理缺乏信心，没有能力通过别的更好的方式去改善交通，只能采用这种简单的限制购买的办法。限购只能暂时延缓交通问题的进一步恶化，不能真正解决问题。限购压制汽车的刚性需求，会加剧产能过剩，加剧库存压力和资金风险，应该说对于我们汽车市场的长远发展是非常不利的。
——中国汽车流通协会副秘书长 罗磊
2012年6月30日晚，广州市交通委员会召开新闻发布会，发布了《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》，此通告将试行一年，规定广州市中小客车增量配额为12万辆，每月1万辆。在2012年7月1日零时起一个月内，全市将暂停办理中小客车的注册及转移登记。
2012年7月10日，广州市交通委员会公布《广州市中小客车总量调控管理试行办法实施细则(征求意见稿)》。根据细则，广州将采取“有偿竞拍+无偿摇号”指标分配模式，按5:5比例分配增量指标。每月1万的车牌中，88%分配给个人，12%归单位。目前该计划正在公开征求社会意见，将于2012年8月1日起正式实施，有效至2013年6月30日。
选择在2012年上半年最后一天还剩3个小时这样一个戏剧性的时间节点发布，广州限购政策注定要成为年度最突然、最具影响、最争议的业界新闻事件之一。
6月30日深夜的广州各家4s店灯火通明，最后的狂欢正在上演：各种优惠全取消，没有犹豫、没有观望、没有货比三家，消费者排队付款，pos机被刷爆，甚至一夜销量可抵此前一月。
2011年广州全年上牌量总数为22.6万辆，平均月度上牌量约为1.9万辆。而在广州限购政策实施后，每月被限制在1万辆，由此来看，广州月度上牌量将直接减少约50%，由于置换消费的存在，上牌量不等于新车销售量，限购后广州新车销售会下降多少呢？如果参照北京限购前后的数据，降幅可能会超过50%。根据北京北辰亚运村汽车交易市场中心（亚市）的数据显示，2011年上半年北京销售汽车154170辆，同比下降了59%，全年销量同比下降了56%。
既然限购对新车市场的影响如此大，是什么压力致使相关部门未经中央审批，也未经民意征集，仓促出台限购政策呢？
之前有媒体形容，广州亚运会之后，由于限行取消，汽车涌满大街小巷，交通水泄不通。交通拥堵是城市化带来的普遍问题，各国各地解决拥堵各有方式，但是限购却不能算作其中之一，严格说，限购只能算作掩盖问题的一种方式。
从最能反映汽车密度的千人保有量看，国内城市排名第一是北京（236辆），其次是深圳（190辆），第三位是杭州（175辆），广州以149辆排在第四位，如果把目光放远点，可以看到目前发达国家的大城市，比如纽约、巴黎等的千人保有量都早已超过500辆。所以从汽车保有量来讲，广州还有很大的上升空间，在千人保有量不到发达国家三分一时就已经“别无他招”到必须剥夺公民的购车权力，只能说明广州交通基础设施落后，交通管理不合理，甚至管理者“屁股决定脑袋”。
根据北京限购以后的市场反应来看，限购不但会压制新车消费，还会改变消费结构。限购以后，由于民众购车的机会成本（摇号）和金钱成本（拍卖）成本提高，消费者往往会购买功能比较齐全、价位较高的车型，使得以经济车型为主打的自主品牌竞争环境恶化。亚市副总经理颜景辉总结北京地区的经验时说：“自主品牌以往多以数量规模冲击效益规模，限购政策后，增量资源补充乏力，销售增长速度低于存量客户的流失速度，呈现萎缩状态。”
专家看法：
作为城市的管理者，政府部门有义务让市民拥有与其他地区人民同等的享用汽车的权力，也有义务让未购车市民拥有与已购车市民同等的享用汽车的权力。……限购与中央稳增长、促内需的方针不符；不利于节能减排；不利于自主品牌汽车的发展。上海和北京的教训都已表明，无论是拍卖还是摇号，都会引导消费者买贵车、买大车、买外资品牌车。
——中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬
限购措施简单粗暴。老百姓买车天经地义，买车跟用车是不一样的概念，其他国家有成熟的经验可以借鉴，为什么却选择最简单的限购？这是汽车妖魔化，不公平也不合理。汽车社会需要各个方面买单，是城市的管理问题，交通的刚性发展与城市的交通、能源、环境的刚性制约之间的平衡、协调、和谐需要从各个方面努力，比如如何真正贯彻公交优先的原则，如何解决城市规划问题、交通管理问题，但是现在所有的东西都简单化。
——中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长 付于武
限购政策的出台表明政府对交通管理缺乏信心，没有能力通过别的更好的方式去改善交通，只能采用这种简单的限制购买的办法。限购只能暂时延缓交通问题的进一步恶化，不能真正解决问题。限购压制汽车的刚性需求，会加剧产能过剩，加剧库存压力和资金风险，应该说对于我们汽车市场的长远发展是非常不利的。
——中国汽车流通协会副秘书长 罗磊