论文部分内容阅读
科雷嘉的上市，圆了雷诺在华国产车的梦，然而对东风雷诺团队的考验也许才刚开始。
16.38万元-21.98万元，相对于预售价最高下降不到1万元，与同级合资紧凑型SUV相比，东风雷诺首款国产车——科雷嘉在价格上还颇显示了诚意。近日，这款“后来者”正式在中国上市，虽然该车型只有5个版本，但除了价格具有相对优势外，该车诸多的优质配置，也体现了雷诺进军中国市场的决心。
作为全球前十大汽车品牌中最后来华国产的“后来者”，雷诺逐步将重心放在中国市场，正如雷诺汽车首席执行官卡洛斯·戈恩此前所说，突出运动元素是讲述雷诺品牌形象的关键，为此雷诺正式重返F1赛场，为中国消费者量身打造相关的品牌推广活动。
然而随着自主品牌在中国SUV市场做得风生水起，合资品牌整体收缩严重，更加剧了合资品牌SUV内部的竞争，留给东风雷诺这样相对小众的品牌有多大空间呢？
连东风雷诺执行副总裁胡信东也对《汽车观察》坦言，最担忧的就是中国消费者对雷诺品牌的感知度、认同感不强，“因此提升品牌知名度是我们的第一要务，但这需要给我时间，形成销量积累品牌，品牌推进销量的良性循环。”
立足需稳定销量
2015年，我国乘用车销量首次超过2000万辆，为2114.63万辆，同比增长7.30%，其中，同比增长最为明显的是SUV车型，销量为622.03万辆，同比增长49.65%。这已是SUV市场连续6年以上超过乘用车整体增长了。
这当然也是东风雷诺将SUV作为突破口的重要原因之一。在公布“预售价”之后的一个多月，科雷嘉快速积攒了5200位下订用户，这个价格显然得到了市场的认可。而东风雷诺的高管对此也是信心满满，并集体表示，科雷嘉的目标定在紧凑型SUV的平均水平。
以盖世汽车研究院整理的2016年1月份紧凑型SUV销量数据（26.81万辆）及紧凑型SUV车型数量（50家左右）计算，科雷嘉的订单量也基本在这个水平。
然而科雷嘉要想在这一年中维持这个水平，甚至有所提升，并非易事。科雷嘉所处的紧凑级SUV市场，目前是竞争最为激烈、产品同质化较为严重的细分市场。合资车型中的途观、翼虎等车型不仅长期霸占着合资的主要市场份额，自主品牌更是该市场的主力军。
一位业内资深市场人士对《汽车观察》表示，从目前紧凑型SUV市场走势看，除豪华品牌外，中档品牌中品牌力弱的车型，其市场表现均不理想。或者一直上不去，或从原来的高位掉了下来。因此品牌力（尤其在合资品牌中）还是决定着其月销量的持续表现。
“虽然雷诺此前的进口车——科雷傲为该品牌在中国打下了较好的基础，但由于月销有限，很难对整体品牌有所支撑。科雷嘉一时冲量容易，但能否稳定得住，才是该品牌立足的标志。”
摆脱小众品牌
按照惯例，作为中档合资品牌，追求产品的规模销量，是其主要目标。因为只有这样，整体成本才能下得来。
以东风雷诺武汉工厂规划的年产30万辆（2017年，一期为15万整车产能）的产能，相对科雷嘉的销量目标，产能也是绰绰有余的。即便东风雷诺在今年还会引入一款更大型的SUV，但那也是在年底，而且科雷嘉所在的紧凑型SUV及小型SUV才是近几年市场增长热点。因此可以预计，武汉工厂的产能主力都将是科雷嘉。
对此，东风雷诺内部人士对《汽车观察》表示，产能是要一步步爬升的。况且现在都是以销定产，看看科雷嘉市场表现，才能进一步调整产能。
不过从另一个角度说，东风雷诺也要借着这款紧凑型SUV开始逐步摆脱原来偏小众的品牌形象。胡信东也坦言，最担忧的就是中国消费者对雷诺品牌的感知度、认同感不强。可见提升品牌认知度对于雷诺多么重要。
然而要提升品牌认知度，稳定的销量是必要的，而稳定的销量就要有好的产品力作支撑。作为雷诺首款国产车型，科雷嘉与日产全新逍客同为雷诺-日产联盟最新CMF平台出品，其国产化率也达到了80%。而且以雷诺-日产联盟平台协同的优势，科雷嘉在国产中有40%左右利用了日产供应商，产品品质及成本均得到了有效控制。
再者，从产品定价与配置角度，科雷嘉也拥有了足以让同级竞争车型尊重的实力。该车型并没有依仗欧系血统、先进装备就定个“高价”，如其顶配的四驱至尊版已经算是全副武装，但售价也没有超过22万元，与传统欧系对手相比依然有数万元的价差优势；而其最低配的车型（16.38万元）也不是普遍认为的“板车”，6安全气囊、ESP电子稳定系统、HSA上坡起步辅助系统等都成为标配。未来还将有1.2T的发动机版本的推出，丰富其动力配置。
上述业内资深人士指出，作为后来者，在品牌认知度不足的情况下，就要靠有竞争力的价格和优势配置，形成既有差异化，又有直接竞争的产品组合，进而取得稳定的销量。
轿车以纯电跟上
以科雷嘉为起点，东风雷诺的长远目标就是拥有中国汽车市场3%的市占率。为了实现这个目标，东风雷诺有着更长远的产品规划。
雷诺高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁达业向《汽车观察》介绍：“今年年底东风雷诺将引入更大型的SUV车型，我们称之为D级SUV。但是从更远的目标来看，只有SUV是不够的，我们还会有轿车与MPV车型。”
不过由于东风雷诺是借壳三江雷诺而来，其本身不具有生产轿车的资质，因此东风雷诺要生产轿车也应该是电动车型。
一位接近工信部的知情人士向《汽车观察》透露，目前国家政策针对新能源汽车这类新兴产业产品，正考虑相对放开资质的要求，甚至连汽车产业政策中的合资数量限制，也可以相对放开，江淮准备与大众合资生产纯电动车产品，就可能是产业政策开的口子。
对此胡信东承认，到2017年东风雷诺武汉工厂将投产以风朗Z.E.为原型车的纯电动车，绕开原有的资质限制。但是受制于续航里程、电动车成本和充电设施的局限，现阶段东风雷诺规划的电动车主要定位于商业领域。待有更长续航里程电动车的问世、更低的电动车成本以及更完善的充电设施，东风雷诺再推出针对中国个人消费者的电动车产品。
除了电动轿车，东风雷诺还将基于CMF模块化架构打造一款MPV车型。但据透露，与上述新车不同的是，东风雷诺投产的MPV车型将“悬挂”东风品牌，同时也不排除现款风景车型直接“换标”的方式，在东风雷诺武汉工厂投产。
16.38万元-21.98万元，相对于预售价最高下降不到1万元，与同级合资紧凑型SUV相比，东风雷诺首款国产车——科雷嘉在价格上还颇显示了诚意。近日，这款“后来者”正式在中国上市，虽然该车型只有5个版本，但除了价格具有相对优势外，该车诸多的优质配置，也体现了雷诺进军中国市场的决心。
作为全球前十大汽车品牌中最后来华国产的“后来者”，雷诺逐步将重心放在中国市场，正如雷诺汽车首席执行官卡洛斯·戈恩此前所说，突出运动元素是讲述雷诺品牌形象的关键，为此雷诺正式重返F1赛场，为中国消费者量身打造相关的品牌推广活动。
然而随着自主品牌在中国SUV市场做得风生水起，合资品牌整体收缩严重，更加剧了合资品牌SUV内部的竞争，留给东风雷诺这样相对小众的品牌有多大空间呢？
连东风雷诺执行副总裁胡信东也对《汽车观察》坦言，最担忧的就是中国消费者对雷诺品牌的感知度、认同感不强，“因此提升品牌知名度是我们的第一要务，但这需要给我时间，形成销量积累品牌，品牌推进销量的良性循环。”
立足需稳定销量
2015年，我国乘用车销量首次超过2000万辆，为2114.63万辆，同比增长7.30%，其中，同比增长最为明显的是SUV车型，销量为622.03万辆，同比增长49.65%。这已是SUV市场连续6年以上超过乘用车整体增长了。
这当然也是东风雷诺将SUV作为突破口的重要原因之一。在公布“预售价”之后的一个多月，科雷嘉快速积攒了5200位下订用户，这个价格显然得到了市场的认可。而东风雷诺的高管对此也是信心满满，并集体表示，科雷嘉的目标定在紧凑型SUV的平均水平。
以盖世汽车研究院整理的2016年1月份紧凑型SUV销量数据（26.81万辆）及紧凑型SUV车型数量（50家左右）计算，科雷嘉的订单量也基本在这个水平。
然而科雷嘉要想在这一年中维持这个水平，甚至有所提升，并非易事。科雷嘉所处的紧凑级SUV市场，目前是竞争最为激烈、产品同质化较为严重的细分市场。合资车型中的途观、翼虎等车型不仅长期霸占着合资的主要市场份额，自主品牌更是该市场的主力军。
一位业内资深市场人士对《汽车观察》表示，从目前紧凑型SUV市场走势看，除豪华品牌外，中档品牌中品牌力弱的车型，其市场表现均不理想。或者一直上不去，或从原来的高位掉了下来。因此品牌力（尤其在合资品牌中）还是决定着其月销量的持续表现。
“虽然雷诺此前的进口车——科雷傲为该品牌在中国打下了较好的基础，但由于月销有限，很难对整体品牌有所支撑。科雷嘉一时冲量容易，但能否稳定得住，才是该品牌立足的标志。”
摆脱小众品牌
按照惯例，作为中档合资品牌，追求产品的规模销量，是其主要目标。因为只有这样，整体成本才能下得来。
以东风雷诺武汉工厂规划的年产30万辆（2017年，一期为15万整车产能）的产能，相对科雷嘉的销量目标，产能也是绰绰有余的。即便东风雷诺在今年还会引入一款更大型的SUV，但那也是在年底，而且科雷嘉所在的紧凑型SUV及小型SUV才是近几年市场增长热点。因此可以预计，武汉工厂的产能主力都将是科雷嘉。
对此，东风雷诺内部人士对《汽车观察》表示，产能是要一步步爬升的。况且现在都是以销定产，看看科雷嘉市场表现，才能进一步调整产能。
不过从另一个角度说，东风雷诺也要借着这款紧凑型SUV开始逐步摆脱原来偏小众的品牌形象。胡信东也坦言，最担忧的就是中国消费者对雷诺品牌的感知度、认同感不强。可见提升品牌认知度对于雷诺多么重要。
然而要提升品牌认知度，稳定的销量是必要的，而稳定的销量就要有好的产品力作支撑。作为雷诺首款国产车型，科雷嘉与日产全新逍客同为雷诺-日产联盟最新CMF平台出品，其国产化率也达到了80%。而且以雷诺-日产联盟平台协同的优势，科雷嘉在国产中有40%左右利用了日产供应商，产品品质及成本均得到了有效控制。
再者，从产品定价与配置角度，科雷嘉也拥有了足以让同级竞争车型尊重的实力。该车型并没有依仗欧系血统、先进装备就定个“高价”，如其顶配的四驱至尊版已经算是全副武装，但售价也没有超过22万元，与传统欧系对手相比依然有数万元的价差优势；而其最低配的车型（16.38万元）也不是普遍认为的“板车”，6安全气囊、ESP电子稳定系统、HSA上坡起步辅助系统等都成为标配。未来还将有1.2T的发动机版本的推出，丰富其动力配置。
上述业内资深人士指出，作为后来者，在品牌认知度不足的情况下，就要靠有竞争力的价格和优势配置，形成既有差异化，又有直接竞争的产品组合，进而取得稳定的销量。
轿车以纯电跟上
以科雷嘉为起点，东风雷诺的长远目标就是拥有中国汽车市场3%的市占率。为了实现这个目标，东风雷诺有着更长远的产品规划。
雷诺高级副总裁、东风雷诺汽车有限公司总裁达业向《汽车观察》介绍：“今年年底东风雷诺将引入更大型的SUV车型，我们称之为D级SUV。但是从更远的目标来看，只有SUV是不够的，我们还会有轿车与MPV车型。”
不过由于东风雷诺是借壳三江雷诺而来，其本身不具有生产轿车的资质，因此东风雷诺要生产轿车也应该是电动车型。
一位接近工信部的知情人士向《汽车观察》透露，目前国家政策针对新能源汽车这类新兴产业产品，正考虑相对放开资质的要求，甚至连汽车产业政策中的合资数量限制，也可以相对放开，江淮准备与大众合资生产纯电动车产品，就可能是产业政策开的口子。
对此胡信东承认，到2017年东风雷诺武汉工厂将投产以风朗Z.E.为原型车的纯电动车，绕开原有的资质限制。但是受制于续航里程、电动车成本和充电设施的局限，现阶段东风雷诺规划的电动车主要定位于商业领域。待有更长续航里程电动车的问世、更低的电动车成本以及更完善的充电设施，东风雷诺再推出针对中国个人消费者的电动车产品。
除了电动轿车，东风雷诺还将基于CMF模块化架构打造一款MPV车型。但据透露，与上述新车不同的是，东风雷诺投产的MPV车型将“悬挂”东风品牌，同时也不排除现款风景车型直接“换标”的方式，在东风雷诺武汉工厂投产。