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在汽車行业里，任何一项技术的普及和发展都会经历一段时间的摸索、质疑，甚至倒退，但是，当一旦达成共识，往往就会以超于平常的速度突飞猛进，比如涡轮增压、CVT、ADAS等。如果放在几年前，谁也不会想到包括奥迪在内的德系三大汽车企业会将未来的命运押宝在电动车上，动力的替代升级方案一直都是汽车企业探索的方向，混动、甲醇、氢燃料等技术也都得到了不错的发展，但如今几乎所有的汽车品牌都达成了共识，那就是电动化将是未来汽车发展的方向，谁在这场变革中走的最快，谁就将成为第一个享受红利的幸运儿。
9月底，在德国慕尼黑，奥迪用一场前所未有的对于电动技术的全方位展示，向媒体和公众宣告，属于奥迪的电动化战略正式开始。其实早在去年这个时候，奥迪在美国全球首发了全新奥迪e-tron，作为奥迪旗下首款纯电动车型，吸引了全世界的目光，也让奥迪对它给予了厚望。截止到目前，奥迪e-tron已经收到2万多台订单，成为ABB阵营中表现最好的纯电动产品。如果说奥迪e-tron是奥迪电动化战略的先锋，那么这场战争已经取得了开门红，那么今后奥迪的电动化之路将如何走下去，此次慕尼黑的科技日上，我们找到了明确的答案。
让我们先来看一组数字：根据奥迪最新的规划，到2025年，奥迪将推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型，占品牌全部销量的40%。整合之后的四大电动化平台将会是所有电动车的开发基础，将在2023年底前投入约140亿欧元，以推进电动出行领域，截止2025年，奥迪产品在整个生命周期的碳足迹将比2015年减少30%，并计划最迟到2050年在全球各地实现碳中性。这些数字不仅仅是纸上谈兵，无论是插电混动还是纯电产品，经过这次科技日的了解，已经达到可以投产或无限接近量产的状态，如此大的规模和如此快的速度背后是奥迪长期以来未雨绸缪的技术储备，以及对市场的敏锐判断。
为了实现这些踌躇满志的目标，奥迪正在充分利用大众汽车集团内部的协同效应，使用四大模块化电动平台开发和生产电动车型：四环品牌首款纯电动SUV车型一一奥迪e-tron基于纵置模块化平台（MLB evo）开发。2020年，其第二款电动车型奥迪e-tron GT概念车将与保时捷紧密合作，基于J1性能平台进行开发。2021年，奥迪将基于MEB模块化电驱动平台打造奥迪Q4 e-tron概念车，进一步展示四环品牌的电动化战略。针对电动全尺寸车型和豪华车型，奥迪将基于PPE（Premium Platform Electric）电动化平台进行开发，该平台的细分技术布局可搭载众多高科技技术。
MEB和PPE是两个拓展能力最强的平台，MEB平台可以完成消费者对入门车型的需求，可扩展程度很高;而PPE平台则与保时捷通用，它也具有高度的可扩展性，奥迪将在这个平台上开发包括SUV、Sportback、Avant旅行车和跨界车等不同车身类型。这两个平台的技术重叠度较高，分别针对不同的产品定位，所不同的是PPE平台后轴标配一台发动机，高配车型在前轴还配备一台电动机，能够实现更加快捷的四驱系统。
奥迪e-tron的成功推出标志着四环品牌迈入电动化时代。作为首款电动出行概念与奥迪品质的SUV车型，奥迪e-tron搭载了先进的驱动系统、能量回收系统和四轮驱动系统，基于MLB evo纵置模块化平台开发，轴距为2928mm，其车身尺寸介于奥迪Q5与奥迪Q7之间。高压电池可存储高达95kWh的电量，在WLTP工况下，续航里程超过400公里。其创新的能量回收系统可以在制动期间回收高达30%的电能。奥迪e-tron的两个异步电动机配合可极速调节的电动四轮驱动系统，能够产生313kW的输出功率和664Nm的扭矩。在这种情况下，0-100公里/小时加速仅需5.7秒。
在2018洛杉矶国际车展上，奥迪e-tron GT概念车的亮相，为观众展示了接近量产级别的高性能GT车型的未来愿景。奥迪e-tron概念车搭载了两台永磁同步电动机（PSM），输出功率为434kW，扭矩为830Nm，可在35秒内从0加速到100公里/小时，在12秒内可达到200公里/小时，最高速度可达240公里/小时。在必要情况下，其高容量电池拥有800伏的电池容量，使用350kW的直流充电时，可在20分钟内充满80%的电量。在全球轻型车测试规程下，奥迪e-tron GT概念车单次充电的续航里程可超过400公里。奥迪e-tron GT概念车的低重心车身设计配合前后轴分别搭载电动机的奥迪quattro驱动系统，可根据车轴间电动机所需的扭矩进行合理分配，并可分别控制各个车轮。此技术布局可兼容多种悬架和高性能功能。
MEB平台将为未来的奥迪紧凑型及中型车型的开发提供技术平台基础。此平台将会成为入门级电动车型的切入点。通过使用大众汽车集团旗下的MEB平台，奥迪得以在合理价格范围内为客户提供技术精良的电动车型，奥迪充分利用大众汽车集团内部的协同效应，使其电动紧凑车型在市场中更具吸引力。
奥迪Q4 e-tron概念车在日内瓦车展期间首次与观众见面。它将会是首款基于MEB平台开发的奥迪量产车型，作为紧凑型SUV车型，它与奥迪Q3属于相同细分市场车型。得益于其2.76米的轴距，奥迪Q4 e-tron概念车的车内空间可达中等车型水平。就内部空间而言，所有基于MEB平台开发的车型都将达到越级内部空间。同时，MEB平台还将提供多种性能等级和驱动系统。除了经典的奥迪quattro四轮驱动（前后轴均搭载电动机）外，还针对入门级车型，配备了仅有后轴发动机进行后轮驱动的驱动系统。
针对电动全尺寸车型和豪华车型，奥迪将基于与保时捷合作开发的PPE（Premium Platform Electric）电动化平台进行开发。PPE平台将在电动汽车上发挥重要作用，而纵置模块化平台将在燃油车上发挥重要作用。PPE平台的特点是搭载了众多高科技并拥有可高端扩展的体系结构，可应用于无论是高底盘或是低底盘的车辆上。奥迪正基于PPE平台开发各种车型系列，覆盖从中高端车型到豪华车型的各个细分市场，包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各种车型。借助这个平台，奥迪将持续拓展全尺寸和豪华电动车型阵容。
该平台车型的车辆后轴搭载了一个电动机。而顶配车型的前轴还装配有另一个电动机（PSM永磁同步电动机或ASM异步电动机），在需要时，可自动启动四轮驱动系统。同时，PPE平台还能够实现不同的性能等级和电池容量。如同奥迪e-tron GT概念车一样，其荷电状态为800伏;当配合高效热管理系统时，可实现高达350kW的充电容量。
如果说四大平台的纯电车型距离我们尚有一段距离，那么奥迪的插电混动车型则已经整装待发，时刻准备进军市场。插电混动作为电动机深入介入的技术，并不是奥迪最先提出来的，但正如此项目的负责人所说：“我们没有创造电动车，但要做的与别人不一样。”此次科技日，来自全球的媒体体验了奥迪最新的4款插电混动车型：奥迪Q7 60 TFSI e quattro、A8L60 TFSI e quattro、Q5 55 TFSI e quattro和A7Sportback 55 TFSI e quattro，前两款车型搭载了3.0TFSI发动机，最大功率分别为330kW和335kW，同时配备了350Nm的永久励磁同步电机。
我们试驾了A8L的插电混动版本，这款车型是第一次对媒体开放，墨绿色的车身在车流中很显眼，充满了浓浓的英伦风格，与此前A8L所有的配色均不同。插电混动版本O-100km/h加速时间为6秒内，最高车速可达241km/h，根据奥迪官方的介绍，其搭载的电池容量为17.3kWh，在WLTP标准下纯电续航里程为40公里。虽然这个续航里程在国内插电混动车型中并不突出，但满足上下班日常通勤是没有问题的。
充电口在左侧后翼子板上方，与右侧的加油口平行，通过车内按键可以控制纯电驾驶模式，混动驾驶模式和电量保持模式。内饰设计与燃油版A8L并没有太大变化，在车辆起步过程中，由于采用了纯电驱动模式，基本上没有来自发动机的噪音，很难想象这么大一款豪华车驾驶起来可以让人忽略它的重量。在高速的加速阶段，由汽油机和电动机共同作用，可以明显感受到来自车身的推背感，但又不像纯电车型那样过于直接的扭矩，动力对于油门的反应很敏捷，而且可以通过中控屏实时观察动力分配情况。A8L插电混动车型的综合扭矩达到了700Nm，相比于燃油版增加了200Nm。
对于插电版的quattro更有期待，因为在quattroultra驱动系统的辅助下，车辆通常通过前轴提供动力，后轴则根据实际情况通过离合器实现预测性激活。在正常驾驶情况下，这种方式的能效尤为可观，但是当检测到需要激活四驱时，也能立即拥有极佳的操纵和安全性。在能量回收方面奥迪也做到了极致，日常驾驶中，大部分的减速是由电动机完成的。在制动力大于0.3g的中、重度制动情况下，电动机和液压车轮制动器将同时作用。先进的车辆调校功能可确保电动机和车轮制动器之间无缝衔接，难以察觉。
除了A8L之外，我们也短暂驾驶了A7Sportback 55 TFSI e quattro，并体验了奥迪独有的PBS预判式操作策略系统和PEA预判式效率辅助系统，他们可基于预测路线数据的即时参数和周边参数，对驱动方式和能效回收进行调节。路线数据包括即将落实的城市交通标志、十字路口、环形交叉路口、弯道、上坡和下坡等路段地形、速度限制标识，以及雷达传感器检测到的前方行驶车辆。PEA系统可在相应的显示屏将数据显示给驾驶者，并通过油门踏板提供触觉反应，提醒驾驶者松开油门。
今年将是奥迪在中国的电动化元年，据悉，奥迪e-tron将会在今年年底以进口车的身份进入中国，并在明年实现国产化。未来随着MEB平台和PPE平台上的产品逐步问世，将会有更多款车型陆续以国产的方式登陆。在插电混动车型上，专属中国市场的国产奥迪A6L TFSI e插电混动车型也将很快上市，而奥迪A3、奥迪03、奥迪Q5的混动产品，未来也会逐步以国产方式进入国内，奥迪A7、奥迪A8和奥迪Q7則大概率会以进口车的方式在国内市场销售。如此密集的产品阵营，可以看出奥迪未来在中国市场将更加专注于电动汽车的普及，无论是插电还是纯电汽车，在已经开始的电动化进程中，奥迪将会更加发力中国市场。
9月底，在德国慕尼黑，奥迪用一场前所未有的对于电动技术的全方位展示，向媒体和公众宣告，属于奥迪的电动化战略正式开始。其实早在去年这个时候，奥迪在美国全球首发了全新奥迪e-tron，作为奥迪旗下首款纯电动车型，吸引了全世界的目光，也让奥迪对它给予了厚望。截止到目前，奥迪e-tron已经收到2万多台订单，成为ABB阵营中表现最好的纯电动产品。如果说奥迪e-tron是奥迪电动化战略的先锋，那么这场战争已经取得了开门红，那么今后奥迪的电动化之路将如何走下去，此次慕尼黑的科技日上，我们找到了明确的答案。
让我们先来看一组数字：根据奥迪最新的规划，到2025年，奥迪将推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型，占品牌全部销量的40%。整合之后的四大电动化平台将会是所有电动车的开发基础，将在2023年底前投入约140亿欧元，以推进电动出行领域，截止2025年，奥迪产品在整个生命周期的碳足迹将比2015年减少30%，并计划最迟到2050年在全球各地实现碳中性。这些数字不仅仅是纸上谈兵，无论是插电混动还是纯电产品，经过这次科技日的了解，已经达到可以投产或无限接近量产的状态，如此大的规模和如此快的速度背后是奥迪长期以来未雨绸缪的技术储备，以及对市场的敏锐判断。
4大纯电平台带来全方位产品阵营
为了实现这些踌躇满志的目标，奥迪正在充分利用大众汽车集团内部的协同效应，使用四大模块化电动平台开发和生产电动车型：四环品牌首款纯电动SUV车型一一奥迪e-tron基于纵置模块化平台（MLB evo）开发。2020年，其第二款电动车型奥迪e-tron GT概念车将与保时捷紧密合作，基于J1性能平台进行开发。2021年，奥迪将基于MEB模块化电驱动平台打造奥迪Q4 e-tron概念车，进一步展示四环品牌的电动化战略。针对电动全尺寸车型和豪华车型，奥迪将基于PPE（Premium Platform Electric）电动化平台进行开发，该平台的细分技术布局可搭载众多高科技技术。
MEB和PPE是两个拓展能力最强的平台，MEB平台可以完成消费者对入门车型的需求，可扩展程度很高;而PPE平台则与保时捷通用，它也具有高度的可扩展性，奥迪将在这个平台上开发包括SUV、Sportback、Avant旅行车和跨界车等不同车身类型。这两个平台的技术重叠度较高，分别针对不同的产品定位，所不同的是PPE平台后轴标配一台发动机，高配车型在前轴还配备一台电动机，能够实现更加快捷的四驱系统。
MLB evo纵置模块化平台——奥迪e-tron
奥迪e-tron的成功推出标志着四环品牌迈入电动化时代。作为首款电动出行概念与奥迪品质的SUV车型，奥迪e-tron搭载了先进的驱动系统、能量回收系统和四轮驱动系统，基于MLB evo纵置模块化平台开发，轴距为2928mm，其车身尺寸介于奥迪Q5与奥迪Q7之间。高压电池可存储高达95kWh的电量，在WLTP工况下，续航里程超过400公里。其创新的能量回收系统可以在制动期间回收高达30%的电能。奥迪e-tron的两个异步电动机配合可极速调节的电动四轮驱动系统，能够产生313kW的输出功率和664Nm的扭矩。在这种情况下，0-100公里/小时加速仅需5.7秒。
J1高性能电动化平台——奥迪e-tron GT概念车
在2018洛杉矶国际车展上，奥迪e-tron GT概念车的亮相，为观众展示了接近量产级别的高性能GT车型的未来愿景。奥迪e-tron概念车搭载了两台永磁同步电动机（PSM），输出功率为434kW，扭矩为830Nm，可在35秒内从0加速到100公里/小时，在12秒内可达到200公里/小时，最高速度可达240公里/小时。在必要情况下，其高容量电池拥有800伏的电池容量，使用350kW的直流充电时，可在20分钟内充满80%的电量。在全球轻型车测试规程下，奥迪e-tron GT概念车单次充电的续航里程可超过400公里。奥迪e-tron GT概念车的低重心车身设计配合前后轴分别搭载电动机的奥迪quattro驱动系统，可根据车轴间电动机所需的扭矩进行合理分配，并可分别控制各个车轮。此技术布局可兼容多种悬架和高性能功能。
MEB模块化电驱动平台——奥迪Q4 e-tron概念车
MEB平台将为未来的奥迪紧凑型及中型车型的开发提供技术平台基础。此平台将会成为入门级电动车型的切入点。通过使用大众汽车集团旗下的MEB平台，奥迪得以在合理价格范围内为客户提供技术精良的电动车型，奥迪充分利用大众汽车集团内部的协同效应，使其电动紧凑车型在市场中更具吸引力。
奥迪Q4 e-tron概念车在日内瓦车展期间首次与观众见面。它将会是首款基于MEB平台开发的奥迪量产车型，作为紧凑型SUV车型，它与奥迪Q3属于相同细分市场车型。得益于其2.76米的轴距，奥迪Q4 e-tron概念车的车内空间可达中等车型水平。就内部空间而言，所有基于MEB平台开发的车型都将达到越级内部空间。同时，MEB平台还将提供多种性能等级和驱动系统。除了经典的奥迪quattro四轮驱动（前后轴均搭载电动机）外，还针对入门级车型，配备了仅有后轴发动机进行后轮驱动的驱动系统。
PPE电动化平台
针对电动全尺寸车型和豪华车型，奥迪将基于与保时捷合作开发的PPE（Premium Platform Electric）电动化平台进行开发。PPE平台将在电动汽车上发挥重要作用，而纵置模块化平台将在燃油车上发挥重要作用。PPE平台的特点是搭载了众多高科技并拥有可高端扩展的体系结构，可应用于无论是高底盘或是低底盘的车辆上。奥迪正基于PPE平台开发各种车型系列，覆盖从中高端车型到豪华车型的各个细分市场，包括SUV、Sportback、Avants和Crossovers等各种车型。借助这个平台，奥迪将持续拓展全尺寸和豪华电动车型阵容。
该平台车型的车辆后轴搭载了一个电动机。而顶配车型的前轴还装配有另一个电动机（PSM永磁同步电动机或ASM异步电动机），在需要时，可自动启动四轮驱动系统。同时，PPE平台还能够实现不同的性能等级和电池容量。如同奥迪e-tron GT概念车一样，其荷电状态为800伏;当配合高效热管理系统时，可实现高达350kW的充电容量。
汽油机与电机的完美结合：体验奥迪插电混动产品
如果说四大平台的纯电车型距离我们尚有一段距离，那么奥迪的插电混动车型则已经整装待发，时刻准备进军市场。插电混动作为电动机深入介入的技术，并不是奥迪最先提出来的，但正如此项目的负责人所说：“我们没有创造电动车，但要做的与别人不一样。”此次科技日，来自全球的媒体体验了奥迪最新的4款插电混动车型：奥迪Q7 60 TFSI e quattro、A8L60 TFSI e quattro、Q5 55 TFSI e quattro和A7Sportback 55 TFSI e quattro，前两款车型搭载了3.0TFSI发动机，最大功率分别为330kW和335kW，同时配备了350Nm的永久励磁同步电机。
我们试驾了A8L的插电混动版本，这款车型是第一次对媒体开放，墨绿色的车身在车流中很显眼，充满了浓浓的英伦风格，与此前A8L所有的配色均不同。插电混动版本O-100km/h加速时间为6秒内，最高车速可达241km/h，根据奥迪官方的介绍，其搭载的电池容量为17.3kWh，在WLTP标准下纯电续航里程为40公里。虽然这个续航里程在国内插电混动车型中并不突出，但满足上下班日常通勤是没有问题的。
充电口在左侧后翼子板上方，与右侧的加油口平行，通过车内按键可以控制纯电驾驶模式，混动驾驶模式和电量保持模式。内饰设计与燃油版A8L并没有太大变化，在车辆起步过程中，由于采用了纯电驱动模式，基本上没有来自发动机的噪音，很难想象这么大一款豪华车驾驶起来可以让人忽略它的重量。在高速的加速阶段，由汽油机和电动机共同作用，可以明显感受到来自车身的推背感，但又不像纯电车型那样过于直接的扭矩，动力对于油门的反应很敏捷，而且可以通过中控屏实时观察动力分配情况。A8L插电混动车型的综合扭矩达到了700Nm，相比于燃油版增加了200Nm。
对于插电版的quattro更有期待，因为在quattroultra驱动系统的辅助下，车辆通常通过前轴提供动力，后轴则根据实际情况通过离合器实现预测性激活。在正常驾驶情况下，这种方式的能效尤为可观，但是当检测到需要激活四驱时，也能立即拥有极佳的操纵和安全性。在能量回收方面奥迪也做到了极致，日常驾驶中，大部分的减速是由电动机完成的。在制动力大于0.3g的中、重度制动情况下，电动机和液压车轮制动器将同时作用。先进的车辆调校功能可确保电动机和车轮制动器之间无缝衔接，难以察觉。
除了A8L之外，我们也短暂驾驶了A7Sportback 55 TFSI e quattro，并体验了奥迪独有的PBS预判式操作策略系统和PEA预判式效率辅助系统，他们可基于预测路线数据的即时参数和周边参数，对驱动方式和能效回收进行调节。路线数据包括即将落实的城市交通标志、十字路口、环形交叉路口、弯道、上坡和下坡等路段地形、速度限制标识，以及雷达传感器检测到的前方行驶车辆。PEA系统可在相应的显示屏将数据显示给驾驶者，并通过油门踏板提供触觉反应，提醒驾驶者松开油门。
奥迪的中国电动化之路
今年将是奥迪在中国的电动化元年，据悉，奥迪e-tron将会在今年年底以进口车的身份进入中国，并在明年实现国产化。未来随着MEB平台和PPE平台上的产品逐步问世，将会有更多款车型陆续以国产的方式登陆。在插电混动车型上，专属中国市场的国产奥迪A6L TFSI e插电混动车型也将很快上市，而奥迪A3、奥迪03、奥迪Q5的混动产品，未来也会逐步以国产方式进入国内，奥迪A7、奥迪A8和奥迪Q7則大概率会以进口车的方式在国内市场销售。如此密集的产品阵营，可以看出奥迪未来在中国市场将更加专注于电动汽车的普及，无论是插电还是纯电汽车，在已经开始的电动化进程中，奥迪将会更加发力中国市场。