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摘要：本文从河流的自然属性、历史演变、近期演变、三峡工程蓄水影响以及航运需求、防洪要求、航道条件需求等方面，综合分析该河段的基本特性、外部条件以及航道治理思路，为下一步该河段的治理提供借鉴。
关键词：长江荆江河段；航道整治；需求
中图分类号：U615.1
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2016）01-0071-03
长江全长6300余公里，流经11个省、直辖市、自治区，流域面积达180万平方公里，约占全国总面积的五分之一，是我们第一大河，世界第三大河。从云南水富一上海长江口为长江干线航道，全长2838公里，流经云南、四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海七省二市，连接了重庆、武汉、南京、上海等大型交通枢纽。
长江干线航运作为沟通我国东部沿海和西南腹地的运输大动脉，对于顺利实施西部大开发、中部崛起、东部率先发展三大战略和推动整个长江流域协调发展、提高长江开放型经济水平具有十分重要的战略意义。其中荆江河段作为长江干线航道的重要组成部分，它的畅通与否，直接关系到水运主通道的整体畅通以及东西部物资交流和经济交往，起着承上启下的作用，具有显著的战略地位和开发利用价值。
目前，荆江工程已经实施，“九五”以来，荆江河段先后实施了碾子湾、周天、瓦口子、枝江、藕池口、沙市、窑监等9个航道整治控导工程，取得了初步成效，航道条件有所改善，为了进一步开发和利用长江的潜能，使黄金水道发挥黄金功能，对荆江河段还需进一步采取治理措施，对长江中游荆江河段治理的浅析不仅是对前期工作的验证，同时为后期工作的开展奠定基础。
1荆江河段的基本特性
1.1河流自然属性
荆江河段上起湖北枝城，下迄湖南城陵矶，全长347.2公里，以藕池口为界，分为上下两段，藕池口以上称为上荆江，藕池口以下称为下荆江。该河段由9滩段，13浅滩，33个水道组成，约占整个长江干线航道的八分之一。该河段九曲回肠、水深流急、崩岸频繁、故道密集，自古就流传着“万里长江，险在荆江”、“三十年河东，四十年河西”等民瑶，但就目前河势来看可以说，“万里长江，险在荆江，浅也在荆江”。
1.2历史演变
荆江河段是长江山区河流过度到平原河流的第一个冲积河段，从河床的组成上来看，荆江河段上游河床主要是由砂卵石组成，而从湖北枝城到湖南城陵矶属于沙质河床，典型的蜿蜒性河流。1756年，河道呈现顺直形态；1869年，经过100年的时间，河道被冲击成弯弯曲曲，多处航道还进行了裁弯；1912年，河流形态发生新的变化，河流的形态变得更加弯曲、交错。
历史上，荆江河段河势很不稳定，河流摆幅巨大，变迁频繁，不仅经历过三角洲分汊河床阶段，还经历过分汊河床的衰亡与河渠形成阶段，同时它还经历过河渠的发展阶段，从宏观上说，这些演变都是河流的自然阶段。其中河流的摆幅，是通过河流的崩岸而形成的，河流的崩岸使两岸人民的资源和财产受到损害，甚至通过溃堤以及河流裁弯冲蚀河岸。为了减少河流的摆动频率，不断进行长江护堤建设，而长江护堤建设同时又具有两面性，一方面可以较好的控制河势，缩小河流摆动空间，减少主流的摆动频率，使河流趋于稳定；另一方面虽然通过这种方式可以使河流的格局趋于稳定，但由于河流本身的自然属性就趋使河流发生摆动，一旦这种属性被迫受到限制，就会迫使河床不断抬高，从而形成“内室悬河”。
1.3近期演变
三峡蓄水前的近30年（1975—2002），长江中游河道演变受自然因素和人为因素的双重影响，而且人为因素的影响日益增强。总体河势基本稳定，但局部河势变化较大；河道河床冲淤变化较为频繁，但总体冲淤相对平衡，部分河段冲淤幅度较大；荆江和洞庭湖关系的调整幅度加大；人为因素增多，但未改变河道演变基本规律。
三峡工程蓄水后，坝下游的径流过程没有发生大的改变，荆江三口分流量变化幅度也较小，荆江河段造床流量也没有发生明显改变，而且河道两岸堤防较好的控制了岸线的崩退，因此从荆江整体看河型不会发生大的调整。但由于清水下泄，局部河段河势仍将发生较大变化，同时下泄水流含沙量大幅度减少，枯水流量增大，中水流量历时增长，荆江分汊河段普遍出现凸岸支汊发展现象，主要洲滩的冲淤也发生了巨大变化，滩槽总体处于冲刷状态。
1.4河段分汇流格局
长江的众多河段都是由各自分汇流组成的，但荆江河段却是个例外，荆江河段不仅被虎渡河、调弦河、藕池河、松滋河四口分流，同时在荆江河段上段，还存在“引江济汉”工程的取水口。对于荆江河段来说，不仅没有外部汇流的补充，反而有大量分流作用的影响，从而导致流量减少、水位下降，同时荆江工程又要达到3.5m的航道整治目标，这些因素都大大提高了荆江河段航道整治工程的实施难度。另外，荆江河段的分流绕过荆江河段，流至洞庭湖，最后又回到了长江，使得洞庭湖水位的消长与长江密切联系在一起，从而导致江湖关系十分复杂。
1.5三峡工程蓄水影响
2003年三峡蓄水后，拦截了上游大部分来水来沙，致使下游河段的来水来沙条件发生巨大变化，而这种改变对下游河段的影响既有有利的一面，也有不利的一面：一方面，枯水季节三峡水库开闸放水，使河道流量增大，有利于维持河道枯水季节的水位，同时对于一些边界十分稳定的浅滩，有利于航道演变进一步提高水深。另一方面，三峡蓄水导致下游河段发生清水下泄、河床下切、水位下降、冲滩淤槽等现象，对河槽的演变产生了不利影响。
2荆江航道整治外部条件
2.1航运需求
自古以来，长江就是东、西部商贸的主要运输通道。近年来长江东部地区，经济快速、平稳发展，东部地区经济的飞速发展，同时也带动了该地区航运事业的发展，主要港口货运量、吞吐量逐年提升。同样，区域航运事业的发展状态，同时标志着地区经济的发展状态，两者相辅相成，关系密切。而荆江工程的实施，不仅能够提高长江干线整体通过能力，还能使东部地区经济的发展带动、加快西部地区经济的发展，从而促进长江流域的全面发展。 2.2防洪的要求
长江中下游平原地区特别是中游荆江河段，该河段九曲回肠、水深流急、崩岸频繁、故道密集，素有“万里长江，险在荆江”之称。近年来，随着河床不断抬高，两岸大堤也不断加高，1998年大洪水时，荆江河段水面高出两岸地面最大高度达25米，如果大堤被冲垮，将产生巨大的冲击力，致使两岸人民的生命财产遭受不可估量的损失，防洪形势十分严峻，是长江流域重点防洪地区。因此，如何协调长江航道建设与防洪需求之间的矛盾显得尤为重要。
2.3航道条件需求
长江河道演变复杂，浅滩多达40余处，随着水深的提高，不仅碍航浅滩增多，而且治理难度加大。荆江河段上游，由于三峡大坝、葛洲坝水利枢纽工程的修建，所谓“高峡出平湖”，水位很深，4.5m的大型船舶可以通行，荆江河段下游城陵矶以下，由于洞庭湖的汇入，水量增加，再加上较好的水域条件，大型船舶也可以通行，而唯有荆江河段水深不够，大型船舶无法通过，从而影响长江干线航道整体通过能力，同时中路河段的不畅通，使货物运输成本增加，运输效率下降。为了进一步开发和利用长江的潜能，使黄金水道发挥“黄金效应”，迫切需要提高荆江河段的水深，以至上下游河段相适应起来。
2.4生态保护要求
荆江河段洲滩众多，丛生着茂密的苔草，芦苇等湿地植物，是众多候鸟和水鸟重要栖息场所。该江段有重要的保护鱼类、经济鱼类和十多处四大家鱼产卵场。如中华鲟、白鲟及白鳍豚为国家I级水生野生动物，胭脂鱼、江豚为国家II水生野生动物，达氏鲟、中华鲟、白鲟、胭脂鱼、江豚等为列入中国濒危动物红皮书。
长期以来，环境保护一直是长江航道建设的制约点，尤其在荆江河段，生态环境多样，生物种类与群落类型繁多，为保护这些生物种类和群落，国家已建立了多个自然保护区，在此基础上，荆江航道建设与生态环境保护矛盾十分突出。
2.5其他外部条件影响
对于荆江河段的影响，还存在许多其它外部因素，如太平口水道：2002年荆州大桥建成通车，南、北两个设计通航桥孔的设置对太平口水道提出固定航槽的外部要求，而目前设计通航桥孔淤塞，船舶被迫走非设计通航桥孔，桥梁安全问题十分突出；为了向汉江兴隆以下补给因南水北调中线一期工程调水而导致的缺水现象，在沙市河段的上段狮子碑附近设置“引江济汉”工程的取水口，由于枯水期航道条件已经十分有限，取水口的设置，使该河段枯水期航道条件形势更加严峻，再加上太平口分流，河流水量减少，进一步加剧了航道条件的恶化等等。
等等这些因素相互交错、相互影响使得沙市河段河道的演变趋于复杂，而要在这种复杂的条件下开展治理工作，这些因素往往是不容忽视的，而在荆江河段的其他河段，依然存在诸如此类的情况，在下一步的开展工作中，同样要充分考虑这些因素的影响。
3荆江航道整治思路
通过上述对荆江河段近期演变、三峡工程蓄水影响以及航道条件需求等几个方面的综合分析，在下一步总体治理思路的规划中，应充分考虑这些因素的影响。目前，对该河段的治理思路，主要以守滩稳槽、局部调整为主，但由于荆江河段浅滩水道碍航程度和演变特点各异，治理工程需要区分对待，具体来说只要有以下两点：对存在不利变化、但目前航道条件尚能满足规划的浅水道，才用守护型建筑物稳定浅滩河段航槽所依靠的洲滩及河岸，保持稳定的滩槽格局，以满足建设标准。在这类浅水道中，有的是关键部位已得到控制、但滩槽形势仍不稳定，如周天河段、碾子湾水道，仍存在不利的航道隐患；有的是三峡蓄水以来出现不利变化的水道，如莱家铺水道、大马洲水道、铁铺水道等，航道条件尚可但不稳定，存在碍航隐患。这些水道需采取以守护控制为主的工程实施。
对于滩槽形态不好、航道条件不好不能长期满足规划要求的水道，需要进行局部滩槽形态调整，使中、枯水主流流路保持基本稳定、一致，使浅滩段的冲、淤部位相对应，利用三峡水库清水下泄的有利因素和河道枯水水流归槽的固有特点加强冲刷能力，提高航道尺度，改善航道条件。在这类浅水道中，虽然近年来相继采取了一些控制守护的工程措施，稳定了河道的一些关键部位，减缓了滩槽的剧烈调整，但这些已实施的工程只是各滩段总体方案中的一部分，对航道条件改善作用有限，整治效果离规划目标尚有差距，如枝江江口河段、太平口水道、藕池口水道、窑监河段等。这些水道需进一步采取守护与调整相结合的工程措施。
4结论
荆江河段河床演变剧烈，洲滩变迁频繁，航槽极不稳定，长期以来，一直是制约长江干线航道资源有效利用的“卡口”。近年来，对其中重要浅险碍航滩段，实施了航道整治控导工程，同时对一些关键滩槽进行了控制，通航环境较过去有一定幅度的改善。但三峡工程蓄水后，对一些水道的航道条件产生了不利影响，主要滩槽形态向不利方向发展，航道条件极不稳定，航道整治措施的实施是适应长江航运快速发展和沿江经济快速增长的需要，巩固已有工程效果、发挥长江中游干线航道整体效益、实施规划目标的需要，是改善航道条件、提高航道尺度、保护航道资源的根本途径。
关键词：长江荆江河段；航道整治；需求
中图分类号：U615.1
文献标识码：A
文章编号：1006-7973（2016）01-0071-03
长江全长6300余公里，流经11个省、直辖市、自治区，流域面积达180万平方公里，约占全国总面积的五分之一，是我们第一大河，世界第三大河。从云南水富一上海长江口为长江干线航道，全长2838公里，流经云南、四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海七省二市，连接了重庆、武汉、南京、上海等大型交通枢纽。
长江干线航运作为沟通我国东部沿海和西南腹地的运输大动脉，对于顺利实施西部大开发、中部崛起、东部率先发展三大战略和推动整个长江流域协调发展、提高长江开放型经济水平具有十分重要的战略意义。其中荆江河段作为长江干线航道的重要组成部分，它的畅通与否，直接关系到水运主通道的整体畅通以及东西部物资交流和经济交往，起着承上启下的作用，具有显著的战略地位和开发利用价值。
目前，荆江工程已经实施，“九五”以来，荆江河段先后实施了碾子湾、周天、瓦口子、枝江、藕池口、沙市、窑监等9个航道整治控导工程，取得了初步成效，航道条件有所改善，为了进一步开发和利用长江的潜能，使黄金水道发挥黄金功能，对荆江河段还需进一步采取治理措施，对长江中游荆江河段治理的浅析不仅是对前期工作的验证，同时为后期工作的开展奠定基础。
1荆江河段的基本特性
1.1河流自然属性
荆江河段上起湖北枝城，下迄湖南城陵矶，全长347.2公里，以藕池口为界，分为上下两段，藕池口以上称为上荆江，藕池口以下称为下荆江。该河段由9滩段，13浅滩，33个水道组成，约占整个长江干线航道的八分之一。该河段九曲回肠、水深流急、崩岸频繁、故道密集，自古就流传着“万里长江，险在荆江”、“三十年河东，四十年河西”等民瑶，但就目前河势来看可以说，“万里长江，险在荆江，浅也在荆江”。
1.2历史演变
荆江河段是长江山区河流过度到平原河流的第一个冲积河段，从河床的组成上来看，荆江河段上游河床主要是由砂卵石组成，而从湖北枝城到湖南城陵矶属于沙质河床，典型的蜿蜒性河流。1756年，河道呈现顺直形态；1869年，经过100年的时间，河道被冲击成弯弯曲曲，多处航道还进行了裁弯；1912年，河流形态发生新的变化，河流的形态变得更加弯曲、交错。
历史上，荆江河段河势很不稳定，河流摆幅巨大，变迁频繁，不仅经历过三角洲分汊河床阶段，还经历过分汊河床的衰亡与河渠形成阶段，同时它还经历过河渠的发展阶段，从宏观上说，这些演变都是河流的自然阶段。其中河流的摆幅，是通过河流的崩岸而形成的，河流的崩岸使两岸人民的资源和财产受到损害，甚至通过溃堤以及河流裁弯冲蚀河岸。为了减少河流的摆动频率，不断进行长江护堤建设，而长江护堤建设同时又具有两面性，一方面可以较好的控制河势，缩小河流摆动空间，减少主流的摆动频率，使河流趋于稳定；另一方面虽然通过这种方式可以使河流的格局趋于稳定，但由于河流本身的自然属性就趋使河流发生摆动，一旦这种属性被迫受到限制，就会迫使河床不断抬高，从而形成“内室悬河”。
1.3近期演变
三峡蓄水前的近30年（1975—2002），长江中游河道演变受自然因素和人为因素的双重影响，而且人为因素的影响日益增强。总体河势基本稳定，但局部河势变化较大；河道河床冲淤变化较为频繁，但总体冲淤相对平衡，部分河段冲淤幅度较大；荆江和洞庭湖关系的调整幅度加大；人为因素增多，但未改变河道演变基本规律。
三峡工程蓄水后，坝下游的径流过程没有发生大的改变，荆江三口分流量变化幅度也较小，荆江河段造床流量也没有发生明显改变，而且河道两岸堤防较好的控制了岸线的崩退，因此从荆江整体看河型不会发生大的调整。但由于清水下泄，局部河段河势仍将发生较大变化，同时下泄水流含沙量大幅度减少，枯水流量增大，中水流量历时增长，荆江分汊河段普遍出现凸岸支汊发展现象，主要洲滩的冲淤也发生了巨大变化，滩槽总体处于冲刷状态。
1.4河段分汇流格局
长江的众多河段都是由各自分汇流组成的，但荆江河段却是个例外，荆江河段不仅被虎渡河、调弦河、藕池河、松滋河四口分流，同时在荆江河段上段，还存在“引江济汉”工程的取水口。对于荆江河段来说，不仅没有外部汇流的补充，反而有大量分流作用的影响，从而导致流量减少、水位下降，同时荆江工程又要达到3.5m的航道整治目标，这些因素都大大提高了荆江河段航道整治工程的实施难度。另外，荆江河段的分流绕过荆江河段，流至洞庭湖，最后又回到了长江，使得洞庭湖水位的消长与长江密切联系在一起，从而导致江湖关系十分复杂。
1.5三峡工程蓄水影响
2003年三峡蓄水后，拦截了上游大部分来水来沙，致使下游河段的来水来沙条件发生巨大变化，而这种改变对下游河段的影响既有有利的一面，也有不利的一面：一方面，枯水季节三峡水库开闸放水，使河道流量增大，有利于维持河道枯水季节的水位，同时对于一些边界十分稳定的浅滩，有利于航道演变进一步提高水深。另一方面，三峡蓄水导致下游河段发生清水下泄、河床下切、水位下降、冲滩淤槽等现象，对河槽的演变产生了不利影响。
2荆江航道整治外部条件
2.1航运需求
自古以来，长江就是东、西部商贸的主要运输通道。近年来长江东部地区，经济快速、平稳发展，东部地区经济的飞速发展，同时也带动了该地区航运事业的发展，主要港口货运量、吞吐量逐年提升。同样，区域航运事业的发展状态，同时标志着地区经济的发展状态，两者相辅相成，关系密切。而荆江工程的实施，不仅能够提高长江干线整体通过能力，还能使东部地区经济的发展带动、加快西部地区经济的发展，从而促进长江流域的全面发展。 2.2防洪的要求
长江中下游平原地区特别是中游荆江河段，该河段九曲回肠、水深流急、崩岸频繁、故道密集，素有“万里长江，险在荆江”之称。近年来，随着河床不断抬高，两岸大堤也不断加高，1998年大洪水时，荆江河段水面高出两岸地面最大高度达25米，如果大堤被冲垮，将产生巨大的冲击力，致使两岸人民的生命财产遭受不可估量的损失，防洪形势十分严峻，是长江流域重点防洪地区。因此，如何协调长江航道建设与防洪需求之间的矛盾显得尤为重要。
2.3航道条件需求
长江河道演变复杂，浅滩多达40余处，随着水深的提高，不仅碍航浅滩增多，而且治理难度加大。荆江河段上游，由于三峡大坝、葛洲坝水利枢纽工程的修建，所谓“高峡出平湖”，水位很深，4.5m的大型船舶可以通行，荆江河段下游城陵矶以下，由于洞庭湖的汇入，水量增加，再加上较好的水域条件，大型船舶也可以通行，而唯有荆江河段水深不够，大型船舶无法通过，从而影响长江干线航道整体通过能力，同时中路河段的不畅通，使货物运输成本增加，运输效率下降。为了进一步开发和利用长江的潜能，使黄金水道发挥“黄金效应”，迫切需要提高荆江河段的水深，以至上下游河段相适应起来。
2.4生态保护要求
荆江河段洲滩众多，丛生着茂密的苔草，芦苇等湿地植物，是众多候鸟和水鸟重要栖息场所。该江段有重要的保护鱼类、经济鱼类和十多处四大家鱼产卵场。如中华鲟、白鲟及白鳍豚为国家I级水生野生动物，胭脂鱼、江豚为国家II水生野生动物，达氏鲟、中华鲟、白鲟、胭脂鱼、江豚等为列入中国濒危动物红皮书。
长期以来，环境保护一直是长江航道建设的制约点，尤其在荆江河段，生态环境多样，生物种类与群落类型繁多，为保护这些生物种类和群落，国家已建立了多个自然保护区，在此基础上，荆江航道建设与生态环境保护矛盾十分突出。
2.5其他外部条件影响
对于荆江河段的影响，还存在许多其它外部因素，如太平口水道：2002年荆州大桥建成通车，南、北两个设计通航桥孔的设置对太平口水道提出固定航槽的外部要求，而目前设计通航桥孔淤塞，船舶被迫走非设计通航桥孔，桥梁安全问题十分突出；为了向汉江兴隆以下补给因南水北调中线一期工程调水而导致的缺水现象，在沙市河段的上段狮子碑附近设置“引江济汉”工程的取水口，由于枯水期航道条件已经十分有限，取水口的设置，使该河段枯水期航道条件形势更加严峻，再加上太平口分流，河流水量减少，进一步加剧了航道条件的恶化等等。
等等这些因素相互交错、相互影响使得沙市河段河道的演变趋于复杂，而要在这种复杂的条件下开展治理工作，这些因素往往是不容忽视的，而在荆江河段的其他河段，依然存在诸如此类的情况，在下一步的开展工作中，同样要充分考虑这些因素的影响。
3荆江航道整治思路
通过上述对荆江河段近期演变、三峡工程蓄水影响以及航道条件需求等几个方面的综合分析，在下一步总体治理思路的规划中，应充分考虑这些因素的影响。目前，对该河段的治理思路，主要以守滩稳槽、局部调整为主，但由于荆江河段浅滩水道碍航程度和演变特点各异，治理工程需要区分对待，具体来说只要有以下两点：对存在不利变化、但目前航道条件尚能满足规划的浅水道，才用守护型建筑物稳定浅滩河段航槽所依靠的洲滩及河岸，保持稳定的滩槽格局，以满足建设标准。在这类浅水道中，有的是关键部位已得到控制、但滩槽形势仍不稳定，如周天河段、碾子湾水道，仍存在不利的航道隐患；有的是三峡蓄水以来出现不利变化的水道，如莱家铺水道、大马洲水道、铁铺水道等，航道条件尚可但不稳定，存在碍航隐患。这些水道需采取以守护控制为主的工程实施。
对于滩槽形态不好、航道条件不好不能长期满足规划要求的水道，需要进行局部滩槽形态调整，使中、枯水主流流路保持基本稳定、一致，使浅滩段的冲、淤部位相对应，利用三峡水库清水下泄的有利因素和河道枯水水流归槽的固有特点加强冲刷能力，提高航道尺度，改善航道条件。在这类浅水道中，虽然近年来相继采取了一些控制守护的工程措施，稳定了河道的一些关键部位，减缓了滩槽的剧烈调整，但这些已实施的工程只是各滩段总体方案中的一部分，对航道条件改善作用有限，整治效果离规划目标尚有差距，如枝江江口河段、太平口水道、藕池口水道、窑监河段等。这些水道需进一步采取守护与调整相结合的工程措施。
4结论
荆江河段河床演变剧烈，洲滩变迁频繁，航槽极不稳定，长期以来，一直是制约长江干线航道资源有效利用的“卡口”。近年来，对其中重要浅险碍航滩段，实施了航道整治控导工程，同时对一些关键滩槽进行了控制，通航环境较过去有一定幅度的改善。但三峡工程蓄水后，对一些水道的航道条件产生了不利影响，主要滩槽形态向不利方向发展，航道条件极不稳定，航道整治措施的实施是适应长江航运快速发展和沿江经济快速增长的需要，巩固已有工程效果、发挥长江中游干线航道整体效益、实施规划目标的需要，是改善航道条件、提高航道尺度、保护航道资源的根本途径。