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过去五年，恩智浦在半导体领域的市场份额不断扩大，在许多领域远超竞争对手，微控制器产品的市场表现尤其突出。“仅就恩智浦在中国份额不断上涨而言，在汽车电子领域，中国是一个具有绝佳机会的市场。”这是恩智浦全球副总裁兼汽车微控制器和处理器业务线市场及分销总经理Ross McOuat在恩智浦中国汽车电子应用开发中心开业典礼上接受记者采访时的表态。
以下数字充分表明Ross McOuat所言不虚。
权威分析表明，2017年-2022年，在中国市场，汽车的年复合增长率（CAGR）约为3.8%。而本土汽车品牌的市场份额将从40%增长到50%。由于人们对汽车的使用不再满足于代步功能，对舒适度、安全性、智能化等方面有了更高的需求。因此汽车正在从低端化向高端智能化方向转变。现在，每辆汽车中的汽车电子占比大幅提升，未来5年，中国汽车产业将从2017年的15亿美元增长到2022年的26亿美元，年复合增长率（CAGR）达到11.7%，驱动增长的主要原因则是汽车应用解决方案的不断推出。
S32平台成绩斐然，支持安全互联汽车全新架构
在汽车行业，我们正在面临着三大挑战，而每一个挑战都将对汽车的架构和汽车的处理能力产生巨大影响。首先是自动驾驶。在该领域需要汽车能够清楚地理解周边的环境和障碍，其中将涉及数据处理、信号识别、动作识别，以及3D传感器和一系列雷达技术。激光雷达技术和超声波技术是现在广泛使用的雷达技术。在处理器方面，随着数量的增加，围绕汽车将产生的海量数据处理则是汽车微处理器必须面对的挑战。其次是汽车的电气化带来的全新挑战。电气化可以帮助我们减少温室气体的排放，减少对环境的影响，然而也使得汽车的算法愈加复杂，这就要求微处理器的性能要有极大的提升，确保能够处理诸如电池组件的数据、内燃机的数据等。第三是互联通信。现在，人们在汽车内停留的时间越来越长，对汽车的互联通信不仅体现在内部的联接性上，车辆运行过程中产生数据的安全性也是必须有严密措施，这些数据来自车内、车外和汽车周边。
现今的汽车正在从一台接收人类驾驶员简单指令的机器演变成一个日益复杂并能自主感知、思考和行动的计算平台。
Ross McOuat提出： “在传统汽车中，一个ECU通常只有专一的功能，比如可以控制车窗、后视镜、车门、引擎、刹车等等。根据统计结果，一辆汽车是一个普通消费者一生中购买的第二昂贵的产品。因此，大家希望汽车能够像手机一样可以不断升级。通过一些应用程序、安全系统和软件的升级，实现更好的驾驶和车内体验。对于车厂来说，在过去的车型当中，如果想要升级一个特定功能的话，需要升级某一个特定的ECU。甚至更复杂的情况下，需要把整个车型都要进行升级，才能实现功能的升级。”
那么，怎样做才能够管理一个更加现代的汽车架构呢？
根据Ross McOuat的介绍，恩智浦汽车微控制器主要专注在四大业务领域：一是互联通信，二是驱动器替代产品，三是动力传动系统和汽车动力系统，四是车身和舒适度系统。S32平台是恩智浦去年推出的全球首款完全可扩展的汽车计算架构。该平台提供统一的微控制器/微处理器（MCU/MPU）架构和相同的软件环境，可以减少开发工作量，在不同的产品和应用中最大限度地提高软件的重用性，旨在让汽车制造商以更快的速度，将丰富的车载体验和自动驾驶功能推向市场。在性能上，S32X性能相比较目前市面上现有最高水平的微控制器性能高10倍；一个单独域内软件开发的时间缩短90%，域与域之间需要沟通的软件开发时间减少40%，令汽车安保、安全和无线（OTA）能力迈上新台阶。
Ross McOuat表示：“S32平臺自去年推出至今一年多，在市场上取得了非常大的成功，在美国、欧洲、韩国、日本、中国市场都受到了广泛的欢迎。总体来看，我们在三个领域是非常成功的，一个是在应用开发上取得了成功；二是在不同地区的市场中取得了成功；三是在不同等级的汽车生产商中取得了成功。我们的平台既赢得了高端整车厂的青睐，也深受在市场中占有极大份额的整车厂的欢迎。”
作为新款S32系列的首款产品，具有800MHz主频的多核微处理器/微控制器S32S已经面世，该产品采用了16nm工艺制程，并首次将全新Arm Cortex-R52用于多核ASILD计算。
汽车的智能化和网联化对安全性提出了非常高的要求。据恩智浦重庆半导体有限公司技术总监高磊博士介绍，随着安全软件越来越复杂，恩智浦在该领域的研发投入不断加大。在中国，恩智浦已经与百度有着非常紧密的合作，提供从云到端的安全解决方案。在产品上，今年即将推出的S32G产品，是一个微处理系统，它的性能将会有几十倍的提升。
提前布局，建立恩智浦中国汽车电子应用开发中心
现在，90%的汽车创新来自于电子技术，互联通信、自动驾驶和电气化正在改变汽车制造商的设计。与此同时，汽车行业也面临着诸多复杂的挑战。在软件上，汽车对软件的依赖度日益提高，先进汽车的代码行数甚至比现代客机还多。如今，一辆汽车中包含1亿多行代码，所含软件的数量多于任何其它嵌入式系统和大多数计算应用。未来的汽车代码行数将增加6倍。在硬件与性能上，为满足不断增长的安全无忧驾驶需求，则必须具备可扩展性和高性能处理能力。
当前，汽车正从普通的交通工具转变成智能化的移动终端，汽车电子作为智能汽车和新能源汽车的神经系统已经成为行业焦点。而重庆拥有成熟的产业配套和完备汽车产业链条，Ross McOuat表示这也是恩智浦在重庆设立汽车电子应用开发中心的重要原因。
“过去两年，我们看到中国的汽车型号在不断上升，比如正在从小型厢式汽车逐渐转向SUV汽车，这就意味着有更多的车载娱乐系统、更多的传感器需求摆在我们面前。未来，我们还将看到有更多的应用装配在高端汽车上，包括雷达技术、驾驶监控系统，以及混合动力控制系统等。因此，我们致力于在中国建立强大的本土化汽车电子研发团队，培育本地行业需求的研发和创新能力。同时期待中国汽车电子应用开发中心成为中国汽车产业提供智能物联时代的加速器，在技术升级、人才培养、科研创新等方面发挥出重要作用，助力本土产业在智能物联时代实现突破。”RossMcOuat在恩智浦中国汽车电子应用开发中心开业典礼上表示。
中国汽车电子应用开发中心的两个小目标
恩智浦重庆半导体有限公司总经理易生海提出：“中心经过2年多的调研和筹备，至今年8月份正式开业，我们首先确定了两个小目标：一是围绕全球第一个打通汽车软硬件一体化的S32汽车处理平台，推出一些解决方案帮助客户缩短新产品上市的时间。这些应用有一些是利用现有技术搭载的，还有一些是基于S32平台的。这些应用包括驾驶员管理、混合动力汽车管理等。二是围绕业内比较先进的16纳米技术开展产品研发。
下一步该应用中心还将在传统车身、新能源汽车、无人驾驶和智能互联四大应用领域建立基础技术平台，并将配套进行软件平台建设，进一步扩大中心规模。
以下数字充分表明Ross McOuat所言不虚。
权威分析表明，2017年-2022年，在中国市场，汽车的年复合增长率（CAGR）约为3.8%。而本土汽车品牌的市场份额将从40%增长到50%。由于人们对汽车的使用不再满足于代步功能，对舒适度、安全性、智能化等方面有了更高的需求。因此汽车正在从低端化向高端智能化方向转变。现在，每辆汽车中的汽车电子占比大幅提升，未来5年，中国汽车产业将从2017年的15亿美元增长到2022年的26亿美元，年复合增长率（CAGR）达到11.7%，驱动增长的主要原因则是汽车应用解决方案的不断推出。
S32平台成绩斐然，支持安全互联汽车全新架构
在汽车行业，我们正在面临着三大挑战，而每一个挑战都将对汽车的架构和汽车的处理能力产生巨大影响。首先是自动驾驶。在该领域需要汽车能够清楚地理解周边的环境和障碍，其中将涉及数据处理、信号识别、动作识别，以及3D传感器和一系列雷达技术。激光雷达技术和超声波技术是现在广泛使用的雷达技术。在处理器方面，随着数量的增加，围绕汽车将产生的海量数据处理则是汽车微处理器必须面对的挑战。其次是汽车的电气化带来的全新挑战。电气化可以帮助我们减少温室气体的排放，减少对环境的影响，然而也使得汽车的算法愈加复杂，这就要求微处理器的性能要有极大的提升，确保能够处理诸如电池组件的数据、内燃机的数据等。第三是互联通信。现在，人们在汽车内停留的时间越来越长，对汽车的互联通信不仅体现在内部的联接性上，车辆运行过程中产生数据的安全性也是必须有严密措施，这些数据来自车内、车外和汽车周边。
现今的汽车正在从一台接收人类驾驶员简单指令的机器演变成一个日益复杂并能自主感知、思考和行动的计算平台。
Ross McOuat提出： “在传统汽车中，一个ECU通常只有专一的功能，比如可以控制车窗、后视镜、车门、引擎、刹车等等。根据统计结果，一辆汽车是一个普通消费者一生中购买的第二昂贵的产品。因此，大家希望汽车能够像手机一样可以不断升级。通过一些应用程序、安全系统和软件的升级，实现更好的驾驶和车内体验。对于车厂来说，在过去的车型当中，如果想要升级一个特定功能的话，需要升级某一个特定的ECU。甚至更复杂的情况下，需要把整个车型都要进行升级，才能实现功能的升级。”
那么，怎样做才能够管理一个更加现代的汽车架构呢？
根据Ross McOuat的介绍，恩智浦汽车微控制器主要专注在四大业务领域：一是互联通信，二是驱动器替代产品，三是动力传动系统和汽车动力系统，四是车身和舒适度系统。S32平台是恩智浦去年推出的全球首款完全可扩展的汽车计算架构。该平台提供统一的微控制器/微处理器（MCU/MPU）架构和相同的软件环境，可以减少开发工作量，在不同的产品和应用中最大限度地提高软件的重用性，旨在让汽车制造商以更快的速度，将丰富的车载体验和自动驾驶功能推向市场。在性能上，S32X性能相比较目前市面上现有最高水平的微控制器性能高10倍；一个单独域内软件开发的时间缩短90%，域与域之间需要沟通的软件开发时间减少40%，令汽车安保、安全和无线（OTA）能力迈上新台阶。
Ross McOuat表示：“S32平臺自去年推出至今一年多，在市场上取得了非常大的成功，在美国、欧洲、韩国、日本、中国市场都受到了广泛的欢迎。总体来看，我们在三个领域是非常成功的，一个是在应用开发上取得了成功；二是在不同地区的市场中取得了成功；三是在不同等级的汽车生产商中取得了成功。我们的平台既赢得了高端整车厂的青睐，也深受在市场中占有极大份额的整车厂的欢迎。”
作为新款S32系列的首款产品，具有800MHz主频的多核微处理器/微控制器S32S已经面世，该产品采用了16nm工艺制程，并首次将全新Arm Cortex-R52用于多核ASILD计算。
汽车的智能化和网联化对安全性提出了非常高的要求。据恩智浦重庆半导体有限公司技术总监高磊博士介绍，随着安全软件越来越复杂，恩智浦在该领域的研发投入不断加大。在中国，恩智浦已经与百度有着非常紧密的合作，提供从云到端的安全解决方案。在产品上，今年即将推出的S32G产品，是一个微处理系统，它的性能将会有几十倍的提升。
提前布局，建立恩智浦中国汽车电子应用开发中心
现在，90%的汽车创新来自于电子技术，互联通信、自动驾驶和电气化正在改变汽车制造商的设计。与此同时，汽车行业也面临着诸多复杂的挑战。在软件上，汽车对软件的依赖度日益提高，先进汽车的代码行数甚至比现代客机还多。如今，一辆汽车中包含1亿多行代码，所含软件的数量多于任何其它嵌入式系统和大多数计算应用。未来的汽车代码行数将增加6倍。在硬件与性能上，为满足不断增长的安全无忧驾驶需求，则必须具备可扩展性和高性能处理能力。
当前，汽车正从普通的交通工具转变成智能化的移动终端，汽车电子作为智能汽车和新能源汽车的神经系统已经成为行业焦点。而重庆拥有成熟的产业配套和完备汽车产业链条，Ross McOuat表示这也是恩智浦在重庆设立汽车电子应用开发中心的重要原因。
“过去两年，我们看到中国的汽车型号在不断上升，比如正在从小型厢式汽车逐渐转向SUV汽车，这就意味着有更多的车载娱乐系统、更多的传感器需求摆在我们面前。未来，我们还将看到有更多的应用装配在高端汽车上，包括雷达技术、驾驶监控系统，以及混合动力控制系统等。因此，我们致力于在中国建立强大的本土化汽车电子研发团队，培育本地行业需求的研发和创新能力。同时期待中国汽车电子应用开发中心成为中国汽车产业提供智能物联时代的加速器，在技术升级、人才培养、科研创新等方面发挥出重要作用，助力本土产业在智能物联时代实现突破。”RossMcOuat在恩智浦中国汽车电子应用开发中心开业典礼上表示。
中国汽车电子应用开发中心的两个小目标
恩智浦重庆半导体有限公司总经理易生海提出：“中心经过2年多的调研和筹备，至今年8月份正式开业，我们首先确定了两个小目标：一是围绕全球第一个打通汽车软硬件一体化的S32汽车处理平台，推出一些解决方案帮助客户缩短新产品上市的时间。这些应用有一些是利用现有技术搭载的，还有一些是基于S32平台的。这些应用包括驾驶员管理、混合动力汽车管理等。二是围绕业内比较先进的16纳米技术开展产品研发。
下一步该应用中心还将在传统车身、新能源汽车、无人驾驶和智能互联四大应用领域建立基础技术平台，并将配套进行软件平台建设，进一步扩大中心规模。